Douglas dc-6

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DC-6
C-118 Liftmaster/R6D

DC-6 Aerolíneas occidentales
Tipo de Avión de pasajeros
Desarrollador aviones douglas
Fabricante aviones douglas
el primer vuelo 15 de febrero de 1946
Inicio de operación Marzo de 1947 ( American Airlines , United Airlines )
Estado se utilizan instancias separadas
Operadores Pan American Northwest Airlines Capital Airlines Everts Air Cargo


Años de producción 1946 - 1958
Unidades producidas 704
modelo base douglas dc-4
Opciones douglas dc-7
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Douglas DC-6  es un avión de pistón estadounidense. Diseñado y producido en masa por Douglas Aircraft Company de 1946 a 1958 . Producido en varias modificaciones de pasajeros y carga. Fue operado por compañías aéreas civiles y departamentos militares de muchos países. Se construyeron más de 700 aviones, en 2014 sobrevivieron 147 de ellos. 47 se consideraron en condiciones de aeronavegabilidad, de los cuales, a 2016, 17 se encontraban en operación de vuelo.

Desarrollo de aeronaves, pruebas y producción en masa

El prototipo del futuro avión DC-6 fue desarrollado originalmente por orden de la Aviación del Ejército de los EE. UU. como una versión ampliada del avión de transporte C-54 Skymaster . El proyecto, que comenzó en 1944 , fue designado XC-112 . En el momento del primer vuelo de la nueva máquina, debido al final de la guerra, el cliente perdió interés en el proyecto y Douglas Aircraft Company desarrolló una versión civil del avión y la compañía recibió grandes pedidos civiles. En 1946, se puso en producción en masa bajo la designación Douglas DC-6. A finales de 1944, American Airlines hizo un pedido de 50 aviones. A principios de 1945, United Air Lines encargó 35 aviones. Comenzó la construcción de un prototipo de avión civil, pero la primera máquina que se probó fue una máquina diseñada para el ejército [1] . En 1947 llegó el primer avión a los clientes.

En comparación con el prototipo C-54E, el fuselaje del nuevo avión se alargó 2,06 m y la cabina se presurizó. Por primera vez, se introdujo a bordo un sistema completo de aire acondicionado con control de temperatura y humedad. En el diseño se utilizó una nueva aleación de aluminio, que permitió reducir el peso de la aeronave en 363 kg. Se han instalado motores más potentes. El avión estaba equipado con equipos de radio y navegación más modernos [1] .

El prototipo militar XC-112A realizó su primer vuelo el 15 de febrero de 1946. Las pruebas de vuelo del prototipo civil comenzaron el 10 de julio de 1946. Las pruebas de carga completa de la aeronave mostraron que el DC-6 es capaz de realizar vuelos transcontinentales y transoceánicos sin aterrizajes intermedios. A principios de 1947, la aeronave recibió un certificado de tipo, lo que le permitió comenzar a operar con todas las de la ley [1] .

La producción en serie del DC-6 se inició en la sede de la empresa "Douglas" en Santa Mónica. La primera versión de producción del DC-6 fue diseñada para 46 asientos o 24 camas. En el diseño económico, el avión podría llevar 86 pasajeros. Se produjeron un total de 176 DC-6 (incluidos los prototipos). El último DC-6 fue entregado al cliente el 2 de noviembre de 1951 [1] .

En febrero de 1948, los diseñadores de la firma comenzaron a desarrollar una variante de carga especializada, que se denominó DC-6A Liftmaster . Fue el primer avión especialmente diseñado para el transporte comercial de alta velocidad. El primer vuelo del DC-6A tuvo lugar el 29 de septiembre de 1949. Se fabricaron 74 aviones para operadores civiles, 101 aviones se transfirieron a la Fuerza Aérea de los EE. UU. y 65 aviones a la Marina de los EE. UU. Estos aviones se distinguieron por la instalación de equipos y motores militares. El último avión fue entregado al cliente el 10 de febrero de 1959 [1] .

En enero de 1950, comenzó el desarrollo de una versión puramente para pasajeros, denominada DC-6B. En la configuración estándar, la cabina de pasajeros fue diseñada para 54 asientos, en la versión económica para 102 asientos. Primer vuelo 10 de febrero de 1951, en abril se certificó la aeronave. Se produjeron un total de 288 copias. El último avión fue entregado al cliente el 17 de noviembre de 1958 [1] .

También se desarrolló una versión combinada del DC-6C. En un período de tiempo limitado, el avión se transformó de un avión comercial de 76 asientos en un avión de carga con una carga útil de 13 toneladas. Se fabricaron 7 aviones de esta modificación. Las entregas se realizaron desde junio de 1951 hasta septiembre de 1958 [1] .

A pesar de que la producción en serie terminó en 1958, continuaron los trabajos de reequipamiento del DC-6. En 1965, Douglas vendió Pacific Airmotive Corp. licencia para transformar DC-6B a DC-6A. Las divisiones técnicas de los operadores realizaron mejoras por su cuenta [1] .

Sabena Engeneering ha convertido 2 DC-6B en cargueros de cola giratoria. Varios aviones fueron modificados en los EE. UU. y Canadá en camiones cisterna contra incendios. Debajo del fuselaje había un gran tanque donde se cargaban productos químicos ignífugos [1] .

El número total de aviones Douglas DC-6 fabricados de todas las modificaciones es el avión 704. La producción terminó en 1958.

Modificaciones

Douglas ha desarrollado cuatro variantes principales del avión:

La modificación del transporte militar para la aviación del ejército se designó USAF C-118 Liftmaster (construido 101 aviones), y para la flota - USN R6D (construido 65 copias).

Explotación

El avión fue ampliamente utilizado por transportistas civiles de varios países en líneas de media y larga distancia, hasta vuelos intercontinentales: en 1948, Philippine Air Lines inició vuelos DC-6 en las rutas Manila - Londres y Manila - San Francisco . Pan Am utilizó el DC-6B para los primeros vuelos transatlánticos en un diseño de clase turista a partir de 1952 .

Los primeros DC-6 se entregaron a American Airlines y United Air Lines antes de que obtuvieran la certificación de tipo para operar y transportar pasajeros. Los aviones se utilizaron para entrenamiento de tripulación y vuelos tecnológicos. Los aviones comerciales entraron en vuelos comerciales en abril de 1947 [1] .

En 1947, hubo dos accidentes aéreos graves con víctimas mortales. La operación del DC-6 fue suspendida hasta que se aclararan los motivos. Se permitió la operación adicional cuatro meses después de la finalización de 132 posiciones. La operación posterior mostró que el DC-6 es uno de los aviones de pasajeros más confiables [1] .

Desde los primeros días de operación, el DC-6 mostró su ventaja sobre aviones de la misma clase, especialmente en vuelos de larga distancia. Los aviones comenzaron a comprar activamente y otras aerolíneas estadounidenses. La mayor cantidad de DC-6 fueron comprados por aerolíneas estadounidenses. A fines de 1956, 256 aviones DC-6 de diversas modificaciones operaban en las líneas principales de EE . UU. [1] .

American Airlines fue el primer cliente civil del DC-6. Se inició la operación comercial con el vuelo Nueva York - Chicago. En rutas transcontinentales, la aeronave voló en la ruta Nueva York - San Francisco y Nueva York - Los Ángeles. A partir de abril de 1951, la aerolínea comenzó a operar el DC-6B. El número de vuelos transcontinentales diarios de océano a océano aumentó a 60, y los vuelos de Nueva York a Chicago operaron cada hora desde julio de 1951.

En mayo de 1953, la aerolínea inició operaciones de carga de larga distancia utilizando el DC-6A. A fines de 1957, la aerolínea recibió el último de los aviones pedidos. En ese momento, 85 aviones DC-6 de diversas modificaciones operaban en las líneas de la aerolínea. El último vuelo DC-6 operado por American Airlines tuvo lugar el 17 de diciembre de 1966 [1] .

United Air Lines tenía la flota más grande de DC-6 de varias modificaciones: 101 aviones. De 1946 a 1958, la aerolínea compró 51 DC-6, 7 DC-6A y 43 DC-6B. La aeronave operaba en las rutas transcontinentales y transoceánicas de la aerolínea. Vuelos operados por aeronaves durante la noche.

Slick Airways: en la década de 1950, la aerolínea de carga más grande de los Estados Unidos. De 1951 a 1958, la aerolínea compró 14 DC-6A. Los aviones operaron en las principales líneas de carga de EE. UU. La aerolínea cerró en 1966 [1] .

Delta Air Lines : de 1948 a 1951, la aerolínea compró 7 DC-6. La aerolínea operó el avión hasta 1968.

Northeast Airlines : en 1957, la aerolínea compró 10 nuevos DC-6B y alquiló varios aviones más. Los aviones fueron operados hasta 1967.

Northwest Orient Airlines : de 1954 a 1958, la aerolínea compró un DC-6A y doce DC-6B, y alquiló varios aviones adicionales. Los aviones trabajaron en rutas a los países del Lejano Oriente. Operado sí 1965 [1] .

Pan American Airways : la aerolínea operaba una flota de 5 DC-6A y 45 DC-6B. El avión de la aerolínea operaba vuelos a África, América del Sur y el Caribe, así como vuelos comerciales de carga a través del Atlántico Norte. La operación continuó hasta septiembre de 1968.

Western Air Lines : 31 DC-6B entregados entre 1952 y 1958. Los aviones fueron operados hasta 1969.

En los EE. UU., los DC-6 también fueron operados por Alaska Airlines , Eastern Air Lines y Panagra [1] .

Los mayores compradores extranjeros de DC-6 Canadian Pacific Airlines - 18 aviones; KLM-17; Sabeña - 16; SAS - 27.

El mayor operador del DC-6 fue el Pentágono. Inmediatamente después de la introducción del DC-6A, adquirieron 168 aviones. DC-6 sirvió en la Fuerza Aérea de Argentina, Bélgica, Brasil, Italia, Panamá, Portugal, Francia, Alemania, Chile, Ecuador, Yugoslavia [1] .

Construcción

Tornillo polivalente cuatrimotor voladizo de ala baja diseño clásico con tren de aterrizaje triciclo retráctil.

Rendimiento de vuelo

Accidentes y desastres

A junio de 2022 (según datos extranjeros no oficiales), 200 aviones DC-6 se perdieron en accidentes y catástrofes y 2209 personas fallecieron [2] .

Aviones similares

Véase también

El avión DC-6B se ve en la película " Operación San Januarius " (1966)

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Aviación de la A a la Z - Enciclopedia de la aviación mundial Douglas DC-6/C-118 Liftmaster/
  2. Harro Ranter. Red de seguridad aérea > Base de datos de seguridad aérea ASN > Índice de tipo de aeronave > Douglas DC-6 > Estadísticas de Douglas DC-6 . seguridad-aviacion.net . Recuperado: 18 junio 2022.

Literatura

Enlaces