| douglas dc-1 | |
|---|---|
| Douglas DC-1 "Ciudad de Los Ángeles" aerolínea TWA. | |
| Tipo de | Prototipo y sitio de prueba |
| Fabricante | Compañía de aviones Douglas |
| el primer vuelo | 1 de julio de 1933 |
| Operadores | Aire transcontinental y occidental |
| Unidades producidas | una |
| Opciones | douglas dc-2 |
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Douglas DC-1 ( eng. Douglas DC-1 ) es un avión de pasajeros estadounidense . El primer modelo de la serie Douglas Commercial de los Estados Unidos . Fue construido en una sola copia, sin embargo, DC-2 y DC-3 se crearon sobre esta base .
El comienzo del desarrollo del DC-1 se remonta al desastre del vuelo 599 de la TWA de 1931 , que ocurrió a una falla estructural de una de las alas, posiblemente debido al agua que entró por las grietas del ala de madera y disolvió el adhesivo. . Después del accidente, la Rama de Aeronáutica del Departamento de Comercio de EE. UU. impuso restricciones estrictas sobre el uso de alas de madera en aviones comerciales. [1] [2] Boeing finalmente desarrolló el 247 , un monoplano totalmente metálico bimotor con tren de aterrizaje retráctil. Sin embargo, los recursos de fabricación de Boeing atendieron las necesidades de United Airlines , parte de United Aircraft and Transport Corporation , que también era propietaria de Boeing.
TWA necesitaba un avión que pudiera competir con el Boeing 247 de alto rendimiento . La compañía anunció un concurso para la creación de un avión totalmente metálico de tres motores y 12 asientos capaz de recorrer 1740 kilómetros a una velocidad de 242 km/h . El requisito más importante de la especificación era que la aeronave debía ser capaz de despegar de forma segura con un motor fallado desde cualquiera de los aeropuertos en las rutas principales de TWA, especialmente la pista del aeropuerto de Albuquerque , que se encuentra a gran altitud y tiene altas temperaturas del aire en verano. [3] [4]
Donald Douglas inicialmente dudó de la sabiduría de la entrada de su empresa en la competencia TWA. El empresario creía que el mercado difícilmente daría cabida a un centenar de aviones, esa era la cantidad que había que vender para cubrir los costos de producción. Sin embargo, Douglas presentó una solicitud para un avión bimotor con carrocería de aluminio y espacio para 12 pasajeros, dos pilotos y un asistente de vuelo. La aeronave excedió las especificaciones TWA incluso con dos motores: la cabina tenía un buen aislamiento acústico y estaba aislada, la aeronave podía despegar y aterrizar con un motor.
El Douglas DC-1 es un avión de transporte ligero bimotor totalmente metálico con capacidad para 12 pasajeros. Esquema clásico de ala baja con tren de aterrizaje retráctil.
El fuselaje es del tipo semi-monocasco de sección rectangular ovalada. En la parte delantera del fuselaje había una cabina doble cerrada, luego un compartimiento de pasajeros para 12 asientos. La ubicación de los asientos: seis a cada lado con un pasaje en el medio de la cabina. En la parte de cola había un aseo con lavabo y maletero [5] .
El ala es baja, en voladizo, desmontable, de planta trapezoidal, las consolas están ubicadas en ángulo con respecto a la línea del horizonte. El ala consta de una sección central de dos consolas desmontables. La sección central está rígidamente integrada en la estructura del fuselaje. Revestimiento de transporte, material duraluminio. Mecanización de alas - alerones y flaps ranurados [5] .
La unidad de cola es del esquema clásico, de una sola quilla. Quilla con timón. Estabilizador de ascensor.
Chasis - de dos columnas con rueda trasera. Cada estante tiene una rueda. Las ruedas están equipadas con frenos. Amortización de cremalleras hidroneumáticas. La rueda trasera es giratoria. El tren de aterrizaje se retrae en vuelo, mientras que las ruedas sobresalen parcialmente [5] .
La planta motriz son dos motores Wright Cyclone SGR-1820 F3 de 9 cilindros y pistones radiales enfriados por aire, con una capacidad de 710 hp. Con. cada. Los motores se instalaron en góndolas de motor aerodinámicas en la sección central y se cubrieron con capotas. Hélice de tres palas de paso variable [5] .
Solo se construyó una copia, que voló por primera vez el 1 de julio de 1933 [6] bajo el control de Karl Cover. Se le dio el nombre de modelo DC-1 . Durante seis meses, realizó alrededor de 200 vuelos de prueba y demostró superioridad sobre los aviones Ford y Fokker Trimotor comunes en ese momento .
TWA aceptó el avión el 15 de septiembre de 1933 con algunos cambios (el número de asientos de pasajeros se incrementó a 14, se instalaron motores más potentes) y ordenó la construcción de 20 copias del próximo modelo de avión: Douglas DC-2 . [7]
En mayo de 1938 , Lord Forbes vendió el DC-1 al Reino Unido y lo usó durante un breve período de tiempo antes de venderlo a Francia en octubre de 1938. En noviembre de 1938, el avión fue comprado por Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) y se incorporó a la aviación de transporte del Ejército del Aire de la República Española . [8] A partir de julio de 1939 operado por Iberia Airlines bajo el nombre Negrón . En diciembre de 1940 sufrió graves daños durante un aterrizaje forzoso en Málaga y fue dado de baja como irreparable. [7]
Datos de "McDonnell Douglas Aircraft since 1920" [9]
Características principales
| Equipo | 2 pilotos |
| Capacidad | 12 pasajeros |
| Longitud | 60 pies (18,29 metros) |
| Envergadura | 85 pies (25,91 metros) |
| Altura | 16 pies 0 pulgadas (4,88 metros) |
| Área del ala | 87,5 m² |
| Peso vacio | 5.343kg |
| máx. Peso al despegar | 7.938kg |
| Motores | Dos motores radiales Wright Cyclone SGR-1820F3 de 9 cilindros , de 710 hp cada uno. Con. (530 kilovatios) |
Características de vuelo
| máxima velocidad | 210 mph (183 nudos, 338 km/h) |
| Velocidad de crucero | 190 mph (165 nudos, 306 km / h) a 8000 pies (2440 m) |
| Reserva de poder | 1000 millas (870 millas náuticas, 1610 km) |
| Techo | 23.000 pies (7.010 metros) |
| Aviones Douglas y McDonnell Douglas | |
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| Pistón | |
| chorro | |
| Cancelado |
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