Ferrari 348

El Ferrari 348  es un automóvil biplaza con motor central del fabricante de automóviles italiano Ferrari , que reemplazó al Ferrari 328 en 1989 y se fabricó hasta 1995 [1] [2] . El último automóvil con motor V8, desarrollado bajo la dirección de Enzo Ferrari antes de su muerte y puesto en producción en masa.

Opciones

348 TB y TS

Los modelos 348-348 TB (Trasversale Berlinetta), 348 TS (Trasversale Spider) y 348 SP (Spider) estaban equipados con un motor V8 de 3.4 litros de aspiración natural. Al igual que sus predecesores, el número de modelo se derivó de esta configuración, con los primeros dos dígitos que representan el tamaño del motor y el tercero el número de cilindros. Motor de 310 cv. Con. estaba montado longitudinalmente y acoplado a una transmisión manual transversal , como la del Mondial T, con el que el 348 compartía muchos componentes. La "T" en la designación de 348 TB y TS se refiere a la posición del engranaje transversal. Se produjeron un total de 2.895 348 televisores y 4.230 348 TS.

El estilo del 348 se diferenciaba de los modelos anteriores con tomas de aire laterales y luces traseras rectangulares que recordaban al Testarossa, temas de estilo que recordaban al F40, el automóvil de producción más rápido del mundo en ese momento, y otros prestigiosos modelos anteriores de Ferrari [3] . El modelo también fue el diseño final bajo la dirección del estilista principal Leonardo Fioravanti, conocido por diseñar modelos como el F40 , Daytona , 512 Berlinetta Boxer , 288 GTO P5 y P6. El F355, que reemplazó al 348, volvió al estilo del 328 con luces traseras redondas y globos laterales redondeados.

El 348 presentaba administración de motor de computadora dual que usaba dos unidades de control de motor Bosch Motronic, frenos antibloqueo redundantes duales y sistemas de autodiagnóstico y aire acondicionado y calefacción. Las versiones posteriores (desde 1993 en adelante) tienen motores de arranque y alternadores japoneses Nippondenso para mejorar la confiabilidad, y una batería ubicada en el guardabarros delantero izquierdo para una mejor distribución del peso.

Los 348 de especificación estadounidense tienen sistemas de gestión del motor OBD-I, aunque las variantes europeas no vienen con el botón de autoprueba que se requiere para activar esta función de solución de problemas.

Similar al Testarossa , pero alejándose de los 512 BB y 308/328, los radiadores de aceite y refrigeración se movieron del morro hacia el costado, ensanchando mucho el costado del automóvil, pero facilitando mucho la refrigeración de la cabina, ya que el agua caliente las mangueras ya no pasan por debajo de la cabina, como los antiguos radiadores delanteros. Esto también tuvo el efecto secundario de hacer las puertas muy anchas.

El 348 estaba equipado con un sistema de lubricación por cárter seco para evitar la falta de aceite a altas velocidades y en curvas cerradas. Una verificación precisa del nivel de aceite en la varilla solo se puede realizar con el motor en marcha. El 348 estaba equipado con suspensión ajustable en altura y un bastidor auxiliar trasero extraíble para acelerar la extracción del motor para el mantenimiento.

• Vista trasera

• Vista lateral

348 GTB, GTS, Araña

A finales de 1993 se revisó el 348 con más potencia, esta vez con 312 CV. Con. (EE.UU.) y 324 l. Con. del mismo motor de 3.4 litros, con un sistema de gestión del motor mejorado: Bosch Motronic 2.7 y un nuevo sistema de escape.

Los modelos revisados ​​se denominaron 348 GTB (252 construidos) y GTS (137 construidos) y se presentaron al público en general como el 348 GT, impulsado por el F119H (a diferencia del F119D original y el F119G estadounidense). El motor F119H tenía una mayor relación de compresión de 10,8:1 en comparación con los motores F119D y F119G: 10,4:1, cámaras de admisión más altas, una válvula de compensación de admisión más grande, mayor presión de combustible de 3,4 bar a 3,8 bar y varias sincronizaciones del árbol de levas .

Para estos modelos, la cubierta del motor y los bordes inferiores de la carrocería eran del color de la carrocería en lugar de negros, y el ancho de la rueda trasera era una pulgada más ancho porque la superficie interior del montaje de la rueda trasera era más gruesa. La geometría de la suspensión ha sido rediseñada, mejorando en gran medida el manejo, el manejo y el control de la carrocería. El depósito de combustible también era más pequeño (88 litros), lo que reducía el peso total y dejaba espacio para una mayor rigidez del chasis.

La variante 348 Spider también se introdujo en línea con la eliminación gradual del Mondial Cabriolet. Se produjeron 1090 unidades de arañas.

348 GT Competición

En 1993, Ferrari presentó una versión más ligera del 348 GT Competizione como versión aprobada para el Campeonato GT. El equipo de seguridad, como el juego de herramientas, se transfirió del 348 Challenge. El sistema de frenos se creó sobre la base del F40 Evoluzione. El automóvil también modificó la suspensión de carreras y el sistema de escape. La potencia del motor era de 324 litros. Con. a 7000 rpm, que corresponde a la producción en serie del motor F119H a finales de 348. Se produjeron un total de 50 modelos, incluidos 8 modelos con volante a la derecha. Las características incluyen una rueda especialmente cortada que muestra la secuencia de numeración de 50 autos, ruedas Speedline de 18 pulgadas y 5 radios de grado competitivo y asientos de tela con textura de Kevlar para reducir el peso. Otro factor en el ahorro de peso fue el compuesto de carbono Kevlar utilizado para los parachoques delantero y trasero, así como para las puertas y una luneta trasera de policarbonato liviano. Las piezas interiores adicionales, como los umbrales de las puertas, están hechas de Kevlar de carbono, y también se han eliminado las características interiores, como el aire acondicionado y los materiales de insonorización. Estos cambios dieron como resultado un peso seco de 1180 kg (2601 lb). Para mejorar el rendimiento, la transmisión final de la caja de cambios se ha cambiado a una relación de transmisión de 25/27 [4] .

Notas

1. ↑ Ferrari 348 tb&ts . QV500.com . Consultado el 1 de abril de 2008. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2008. (indefinido)
2. ↑ Husleag, Mike 1989 - 1995 Ferrari 348TS . topspeed.com (10 de febrero de 2005). Recuperado: 1 de abril de 2008. (indefinido)
3. ↑ Comunicado de prensa de Ferrari 348 Motorfair; Maranello Concessionaires Limited, octubre de 1989
4. ↑ Ferrari 348 GT Competición  . coches Ferrari. Consultado el 22 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2019.