Ferrari 360

El Ferrari 360 es un automóvil deportivo de dos asientos con motor central y  tracción trasera fabricado por el fabricante de automóviles italiano Ferrari de 1999 a 2005. Reemplazó al Ferrari F355 y fue reemplazado por el Ferrari F430 en 2005.

Historial de creación

Ferrari se asoció con Alcoa para lanzar un chasis de carrocería de aluminio completamente nuevo que era un 40 % más rígido que el F355, que usaba acero. El diseño era un 28 % más ligero a pesar de un aumento del 10 % en las dimensiones generales. Junto con un marco liviano, el nuevo diseño de la carrocería de Pininfarina se apartó de la tradición de la década anterior con esquinas afiladas y faros abatibles. El nuevo motor V8 tiene una capacidad de 3,6 litros, un cigüeñal plano y bielas de titanio. La potencia del motor es de 400 hp. Con. Según Ferrari, el peso se ha reducido en 60 kg y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h se ha reducido de 4,7 a 4,5 segundos. [una]

El primer modelo fue el 360 Modena, seguido del 360 Spider, y finalmente el Challenge Stradale, la versión legal más potente del 360 producido en fábrica. Presentaba frenos de cerámica de carbono (tomados de Enzo), suspensión de pista, aerodinámica mejorada, peso reducido, rendimiento de conducción mejorado y software de caja de cambios actualizado. Se produjeron 8.800 modelos Modena y 7.565 modelos Spider en todo el mundo. Para el mercado estadounidense se construyeron 4.199 Módenas (cupés) y 2.389 Spiders (descapotables). De estos, solo 469 Modenas y 670 Spiders se produjeron con una transmisión manual de 6 velocidades de perno cerrado en lugar de la transmisión automática de placa única F1.

El primer auto de carreras fue el 360 ​​Modena Challenge, que se utilizó en una serie de autos de carreras de un fabricante; Los autos de carreras construidos en fábrica han sido preparados por el sintonizador oficial de Michelotto.

Versiones de carretera

Módena

El primer 360 fue el Módena, llamado así por la ciudad de Módena , donde nació Enzo Ferrari. Las opciones de transmisión van desde una manual de 6 velocidades o manual electrohidráulica F1.

El 360 Modena se lanzó en 1999 y se mantuvo en producción hasta 2005 cuando fue reemplazado por el F430. Modena fue seguida dos años más tarde por el 360 ​​Spider, el descapotable de carretera número 20 de Ferrari, que superó en ventas al Modena en el lanzamiento. Aparte del peso, las especificaciones del Spyder eran casi exactamente las mismas que las del Módena. [una]

• El motor del Ferrari 360 Modena está en la parte trasera.

• Motor

• Vista trasera

• Vista lateral

• Salón

• ruedas originales

Araña

El Ferrari 360 Spider se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000. Este es el vigésimo descapotable descapotable de Ferrari [2] .

El 360 fue diseñado con un convertible en mente; Dado que quitar el techo del cupé reduce la rigidez torsional, el 360 fue diseñado para brindar resistencia en otras áreas. Los diseñadores de Ferrari reforzaron los marcos de las ventanas, reforzaron el piso delantero y rediseñaron el marco del parabrisas. El mamparo trasero tenía que ser rígido para mantener el ruido del motor fuera de la cabina. La necesaria rigidez dinámica del descapotable la proporcionan refuerzos laterales adicionales y una viga transversal delante del motor. La seguridad de los pasajeros está garantizada por un marco de parabrisas reforzado y barras antivuelco. Gracias a su estructura ligera de aluminio, el Spider solo pesa 60 kg más que un cupé [2] .

Al igual que la versión Módena, su motor V8 de 3.6 litros produce 400 hp. Con. se muestra debajo de la cubierta de vidrio del motor. El motor, limitado en espacio por el área de almacenamiento de la parte superior del descapotable, recibe un flujo de aire adicional a través de tomas de aire laterales especialmente grandes. Los colectores de admisión estaban desplazados hacia el centro del motor entre los conductos de aire en el compartimento del motor del Spider, en lugar de hacia los lados como en el Módena. En términos de rendimiento, el tiempo de aceleración de 0-97 km/h fue algo más lento debido a un ligero aumento de peso, y la velocidad máxima se redujo.

Aunque el motor V8 está ubicado en el medio del automóvil, la capota eléctrica se puede retraer en el compartimiento cuando no se usa. La parte superior estaba disponible en negro, azul, gris y beige. La transformación de un techo cerrado a un convertible abierto es un pliegue de dos pasos.

• La versión Spider tiene una capota de lona.

• Vista frontal

• Vista trasera

• Vista lateral

• Salón: vista superior

• Salón: vista desde el volante

• Salón: vista lateral

• El motor en esta versión también se encuentra en la parte trasera.

barchetta

El Ferrari 360 Barchetta (s/n 120020) es un descapotable basado en el Ferrari 360 Spider.  Fue encargado por el principal accionista y director ejecutivo de Fiat , Gianni Agnelli , en 2000 como regalo de bodas para el entonces presidente de Fiat y presidente de Ferrari , Luca Cordero di Montezemolo . El coche tiene un gran parecido con el Ferrari 360 Spider, pero hay ligeras diferencias entre este y el Ferrari 360 Barchetta, que consisten en la eliminación de la capota y las barras estabilizadoras y la remodelación del parabrisas para mejorar la aerodinámica del vehículo . automóvil, lo que condujo a la eliminación del espejo retrovisor del automóvil del parabrisas. El rendimiento del automóvil siguió siendo el mismo que el del Ferrari 360 Spider. El exterior del automóvil está pintado de plata Argento Nurburgring con franjas rojas . El interior está tapizado en cuero negro y tela color crema, los asientos son de tela y la maqueta del auto - 360 Barchetta - está bordada en el salpicadero y en la caja de cambios.

• Vista frontal

• Vista trasera

• Vista lateral

• Salón

• El motor está situado en la parte trasera, como en la versión Spider.

Versiones de carrera

Desafío de Módena

El Ferrari 360 Modena Challenge se basó en la versión de carretera del Ferrari 360 Modena y se rediseñó en gran medida para que fuera un coche de carreras. En el lanzamiento, Ferrari dijo que el 360 Modena Challenge acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (0,6 segundos más rápido que el 360 Modena estándar) y puede girar y frenar significativamente más rápido que un auto de calle gracias a los elementos aerodinámicos agregados. Brembo proporcionó al automóvil pinzas doradas mejoradas y llantas grandes de dos capas, mientras que Bosch proporcionó el software ABS orientado a las carreras de pista. El sistema de escape se aligeró significativamente y fue uno de los principales factores en el aumento de potencia en comparación con el motor estándar (ya que, como afirman los propios Ferrari, el sistema de encendido en la versión de carreras es casi idéntico al del Road 360 Modena).

Ferrari 360 Modena Challenge y tenía un interior despojado adaptado para las carreras. Los dos asientos y cinturones de seguridad originales han sido reemplazados por un asiento deportivo de fibra de carbono y cinturones de seguridad de carreras aprobados por la FIA. El 360 Modena Challenge puso un asiento en lugar de los dos estándar, como en la versión civil, para aligerar el automóvil. Asimismo, para mayor seguridad, se instaló en el auto una jaula de seguridad con sistema de extinción de incendios . El panel de instrumentos ha sido rediseñado con una pantalla LCD monocromática para mostrar datos vitales del motor. La suspensión adaptativa del automóvil de carretera se reemplazó con amortiguadores de carreras ajustables . Se agregaron frenos más grandes con canales de enfriamiento adicionales.

GT

Basado en el Modena Challenge, el Ferrari 360 GT ha sido diseñado para competir en los campeonatos FIA GT y ACO desde 2002. En total, se fabricaron 30 coches en tres años, con un coste de 382.000 a 402.000 euros [3] .

GTC

Creado en 2004 sobre la base del modelo GT, el Ferrari 360 GTC tenía una forma de carrocería de plástico significativamente revisada basada en los resultados de una intensa investigación aerodinámica. Gracias a esto, fue posible aumentar considerablemente la fuerza que presiona el automóvil contra la carretera [4] .

Notas

1. ↑ 1 2 Ferrari 360  Módena . Ferrari - sitio oficial. Consultado el 12 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2019.
2. ↑ 1 2 Ferrari 360 Araña  . Ferrari - sitio oficial. Consultado el 12 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2019.
3. ↑ 360GT  . _ Ferrari. Consultado el 14 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 14 de enero de 2019.
4. ↑ 360  GTC . Ferrari. Consultado el 14 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019.

Enlaces