HMS Temeraire (1798)

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Barco Timirer de Su Majestad
HMS Temerario

El último viaje del barco "Courageous" de William Turner
Servicio
Clase y tipo de embarcación Neptuno - clase 2do rango barco de línea
tipo de equipo barco de tres mástiles
Organización  Marina Real
Fabricante astillero en Chatham
Comenzó la construcción julio de 1793
Lanzado al agua 11 de septiembre de 1798
Retirado de la Armada desmontado, 1838
Características principales
Desplazamiento 2120 toneladas ( BM )
Longitud
  • 56 metros
Longitud Gondek 185 pies (56 m)
Ancho de la mitad del barco 51 pies (16 m)
profundidad del intrio 21 pies (6,4 m)
Motores Navegar
Tripulación 750 marineros y oficiales
Armamento
Número total de armas 98
Armas en el gondek 28 × 32 libras. pistolas
Armas en el middeldeck 30 × 18 libras. pistolas
Armas en el operdeck 30 × 18 libras. pistolas
Armas en el alcázar 8 × 12 libras. pistolas
Armas en el tanque 2 × 12 libras. pistolas
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El HMS Temeraire (His Majesty's Ship Timirer) es un barco de 98 cañones de línea de segunda fila . Segundo barco de la Royal Navy , llamado HMS Temeraire . Segundo acorazado clase Neptune . Establecido en julio de 1793. Botado el 11 de septiembre de 1798 en Royal Dockyard en Chatham [1] . Prestó servicio durante las Guerras Revolucionarias Francesas y Napoleónicas , principalmente en funciones de bloqueo o escolta de convoyes. Participó en una sola batalla naval importante, la Batalla de Trafalgar , pero se hizo ampliamente conocido por sus acciones y su posterior representación en el arte y la literatura.

Construido en el astillero real de Chatham , el Timirer pasó a formar parte de la flota del Canal, que en ese momento estaba ocupada con el bloqueo de Brest . La flota francesa no tomó ninguna acción y, por lo tanto, los barcos del escuadrón no tuvieron la oportunidad de demostrar su valía. Sin embargo, cuando llegaron rumores a la tripulación del Timirer de que el barco iba a ser enviado a las Indias Occidentales , mientras que la paz con Francia parecía inevitable, algunos miembros de la tripulación se negaron a seguir las órdenes. Esta rebelión finalmente terminó en un fracaso, y los líderes de la rebelión fueron juzgados y ejecutados. Tras la conclusión de la Paz de Amiens, el Timirere fue enviado a la reserva, pero volvió al servicio tras la reanudación de la guerra con Francia. Al reincorporarse a la Flota del Canal, se unió al escuadrón de Horatio Nelson para bloquear la flota franco-española en Cádiz en 1805. En la Batalla de Trafalgar el 21 de octubre, el barco entró en acción justo detrás del buque insignia de Nelson, el Victory . En medio de la batalla, el Timirere acudió en ayuda del sitiado Victory y capturó dos barcos franceses, ganando así una gran fama en Gran Bretaña.

Después de someterse a una importante revisión, el Timirer siguió participando en el bloqueo de las flotas francesas y en apoyo de las operaciones británicas frente a las costas españolas. Fue enviada al mar Báltico en 1809 para proteger a los convoyes de los ataques de las cañoneras danesas, y en 1810 estaba nuevamente frente a la costa de España, ayudando a defender Cádiz del ejército francés. Su última operación contra los franceses fue el bloqueo de Toulon , cuando fue atacado por las baterías de tierra. El barco regresó a Gran Bretaña en 1813 para ser reparado, pero fue puesto en reserva. En 1819, se convirtió en una prisión flotante y se amarró en el río Tamar. Luego pasó a servir en Sheerness como barco de recepción, luego como almacén flotante y finalmente como barco de guardia. El Almirantazgo tomó la decisión de desguazar el barco en 1838 y fue remolcado hasta el Támesis , donde iba a ser desarmado. Este último viaje fue representado en la pintura de William Turner El último viaje de los valientes. Esta pintura sigue siendo muy popular e incluso fue votada como la pintura favorita en el Reino Unido en 2005.

Inicio de servicio

Flota del Canal

El Timirer fue comisionado el 21 de marzo de 1799 bajo el mando del Capitán Peter Puget, quien ocupó su cargo hasta el 26 de julio de 1799, supervisando el proceso de preparación del barco para hacerse a la mar. Fue relevada por el capitán Thomas Ailes el 27 de julio de 1799, mientras el barco estaba anclado en St. Helens, Isla de Wight [2] . Bajo el mando de Ailes, el Timirer finalmente se hizo a la mar a finales de julio bajo la bandera del Contralmirante Sir John Borlas Warren, y se unió a la flota del Canal bajo el mando del Almirante Alexander Hood [2] . La flota del canal estaba ocupada bloqueando el puerto francés de Brest en ese momento, y el Timirer pasó varios meses patrullando el área. El 14 de octubre de 1799, el Ailes fue reemplazado por el primer capitán del Timirer, Peter Puget, y al mes siguiente, el Timirer se convirtió en el buque insignia del Contralmirante James Whitshed [3] .

Alexander Hood renunció a su cargo de Comandante en Jefe de la Flota del Canal y fue reemplazado por el Almirante Comte St. Vincent a mediados de 1799, y el bloqueo de los puertos franceses continuó durante el invierno y hasta el año siguiente. El 20 de abril de 1800, Puget fue relevado por el capitán Edward Marsh [2] . Marsh estuvo a cargo del Timirer durante el resto de ese año y la primera mitad de 1801 hasta que fue reemplazado por el Capitán Thomas Ailes, quien subió a bordo el 31 de agosto de 1801 [3] . En ese momento, el contralmirante Whitshed también transfirió su bandera, y el Timirer se convirtió en el buque insignia del contralmirante George Campbell [3] . En ese momento, la Segunda Coalición creada para la guerra con Francia dejó de existir y comenzaron las negociaciones de paz. El Conde San Vicente fue ascendido a Primer Lord del Almirantazgo y el mando de la Flota del Canal pasó al Almirante Sir William Cornwallis . Dado que el final de la guerra ya era inevitable, el Timirer interrumpió su servicio de bloqueo y fue enviado a Bantry Bay para esperar allí la llegada de un convoy, que se suponía que debía escoltar hasta las Indias Occidentales . Muchos miembros de la tripulación del barco habían servido en la Marina desde el estallido de las guerras francesas en 1793 y esperaban regresar a Inglaterra después de que se hiciera la paz. Al enterarse de que tendrían que ir a las Indias Occidentales en su lugar , alrededor de una docena de marineros comenzaron a persuadir al resto de la tripulación para que se negara a navegar a cualquier lugar que no fuera Inglaterra [2] [4] .

Motín

El primer conflicto abierto entre los rebeldes y los oficiales se produjo en la mañana del 3 de diciembre, cuando un pequeño grupo de marineros se reunió en el castillo de proa, y cuando se les ordenó dispersarse, comenzaron a discutir con los oficiales. Cuando el Capitán Ailes preguntó qué querían, los marineros respondieron que necesitaban garantías de que el Timirer no iría a las Indias Occidentales, sino que regresaría a Inglaterra. Al final, el propio contralmirante Campbell salió a hablar con la gente, quien les informó que los oficiales no sabían a dónde se le ordenaría ir al barco y ordenó a los marineros que se dispersaran. Ejecutaron su orden y el levantamiento que había comenzado parecía haber terminado [4] . Sin embargo, los líderes de la rebelión no abandonaron sus intenciones y continuaron con el cuidadoso interrogatorio entre el resto de la tripulación. Cuando descubrieron que la mayoría de la tripulación, si no apoyaba el motín, al menos no estaba en contra, y que los marineros del barco serían apoyados por los infantes de marina, así como las tripulaciones de varios otros barcos de guerra en Bantry Bay, ellos decidió continuar con su plan [5] . El motín comenzó cuando la tripulación cerró las puertas de armas del barco y se atrincheraron debajo de la cubierta. Habiendo hecho esto, se negaron a cumplir la orden de abrirlos nuevamente, se burlaron de los oficiales y los amenazaron con represalias [6] . Entonces los marineros subieron a cubierta y una vez más exigieron saber su destino y dijeron que se negaban a obedecer las órdenes de navegar a cualquier lugar excepto Inglaterra [7] .

Alarmado por las acciones de la tripulación, Campbell se reunió con el vicealmirante Sir Andrew Mitchell al día siguiente y le informó de las demandas de los amotinados. Mitchell le dio la noticia al Almirantazgo mientras Campbell regresaba al Timirer y volvía a reunir a la tripulación en cubierta. Los instó a que regresaran al servicio y luego los liberó [8] . En ese momento, la disciplina entre los rebeldes comenzó a caer rápidamente. Varios miembros de la tripulación se emborracharon y algunos oficiales resultaron heridos por los marineros ruidosos. Cuando uno de los infantes de marina que apoyó el motín fue encadenado por embriaguez e insolencia, la multitud se reunió en cubierta e intentó liberarlo [9] . Los oficiales resistieron estos intentos, y cuando los marineros comenzaron a empujarlos y amenazarlos, Campbell ordenó a los marines que arrestaran a los que señaló como cabecillas. Los infantes de marina vacilaron, pero luego obedecieron la orden, haciendo retroceder a los marineros recalcitrantes y arrestando a varios líderes, quienes fueron encadenados de inmediato. Campbell ordenó a la tripulación restante que desistiera de cualquier motín y, despojados de sus líderes, el motín terminó, aunque los oficiales estuvieron en alerta durante varios días más y se ordenó a los marines que realizaran patrullas continuas [10] .

La noticia del motín causó sensación en Inglaterra, y el Almirantazgo ordenó al Timirer que zarpara de inmediato hacia Spithead , donde se investigaría el asunto. El vicealmirante Mitchell recibió poderes de emergencia con respecto a la pena de muerte, y el Timirer se apresuró a emprender un viaje a las costas de Inglaterra [11] . A la llegada del barco, 14 cabecillas encarcelados fueron juzgados por un tribunal militar en Portsmouth a bordo del Gladiator, varios el 6 de enero de 1802 y el resto el 14 de enero. Después de discutir el caso, doce personas fueron condenadas a la horca y dos recibieron doscientos latigazos cada una. Cuatro marineros fueron ahorcados a bordo del Timirer, mientras que el resto fue ahorcado a bordo de otros barcos anclados en Portsmouth, incluidos el Majestic , el Formidable , el Achilles y el Centauri . [ 12]

Indias Occidentales y el mundo

Después del final de los procedimientos legales, el Timirer se hizo a la mar de inmediato, zarpó de Portsmouth hacia la Isla de Wight al día siguiente y comenzó los preparativos para su viaje retrasado a las Indias Occidentales. Navegó para Barbados , llegando allí el 24 de febrero, y permaneció en las Indias Occidentales hasta el verano [13] . En ese momento, finalmente se firmó y ratificó la Paz de Amiens , y se ordenó al Timirer que regresara a Gran Bretaña. Llegó a Plymouth el 28 de septiembre y el capitán Ailes abandonó el barco el 5 de octubre. Debido a la reducción del tamaño de la flota en términos de paz, el Timirer fue puesto en reserva y permaneció en Hamoaz durante el siguiente año y medio [2] .

Regreso al servicio

La Paz de Amiens supuso un breve paréntesis en las guerras con la Francia revolucionaria, pero en 1803 comenzó la Guerra de la Tercera Coalición . El Timirer, cuyo estado se deterioró significativamente durante el largo período de inmovilización, fue enviado a dique seco el 22 de mayo de 1803 para su reparación con la sustitución de sus placas de cobre [14] . El trabajo se retrasó cuando una fuerte tormenta azotó Plymouth en enero de 1804, causando daños considerables al Timirer, pero las reparaciones se completaron en febrero de 1804 a un costo de £ 16,898 [2] . El mando del barco se le dio al Capitán Eliab Harvey, quien subió a bordo el 1 de enero de 1804. Al hacerse a la mar, navegó para unirse a la flota del Canal, todavía bajo el mando del almirante Cornwallis [15] .

El Timirer reanudó sus funciones anteriores de bloqueo de la flota francesa en Brest . Las severas condiciones climáticas pasaron factura y el barco fue enviado a Torbay para una revisión de £9,143 [16] . Durante este tiempo, Harvey a menudo estuvo ausente de la junta, actuando como diputado por Essex. Fue reemplazado temporalmente por el capitán William Kelly el 27 de agosto de 1804 y, a su vez, fue reemplazado por el capitán George Fawk el 6 de abril de 1805 [17] . Harvey regresó a su barco el 9 de julio de 1805, justo cuando el escuadrón reforzado que bloqueaba Rochefort al mando del vicealmirante Sir Robert Calder interceptó y atacó a la flota franco-española en la batalla del cabo Finisterre . El almirante francés, Pierre-Charles Villeneuve , se vio obligado a abandonar su intento de unirse a las fuerzas francesas en Brest y, en cambio, navegó hacia el sur hasta Ferrol y luego a Cádiz . Cuando la noticia de la ubicación de la flota franco-española llegó al Almirantazgo, ordenó al vicealmirante Horatio Nelson que tomara el mando de la fuerza de bloqueo en Cádiz, que en ese momento estaba bajo el mando del vicealmirante Cuthbert Collingwood .

Batalla de Trafalgar

Se ordenó al Timirere que se uniera al bloqueo de Cádiz y navegó para encontrarse con Collingwood, con el capitán Harvey esperando la llegada de Nelson . El buque insignia de Nelson, el Victory de 100 cañones , llegó a Cádiz el 28 de septiembre y Nelson tomó el mando de la flota. Pasó las siguientes semanas ideando un plan de ataque en preparación para la esperada salida de la flota franco-española, entregándoselo a sus capitanes el 9 de octubre en forma de memorándum [19] . El plan requería atacar la línea enemiga con dos columnas de barcos, rompiendo la línea enemiga y separando la vanguardia del centro y la retaguardia. Nelson colocó sus barcos más grandes y poderosos a la cabeza de las columnas, con el Timirer asignado para liderar la propia columna de Nelson . La flota patrullaba el mar a una distancia considerable de la costa española para atraer a la flota combinada fuera del puerto, y los barcos del escuadrón aprovecharon la oportunidad para entrenarse y prepararse para la próxima batalla [19] .

La flota combinada se hizo a la mar el 19 de octubre de 1805 y hasta el 21 de octubre permaneció a la vista de los barcos británicos. Nelson construyó una flota en dos líneas y los británicos comenzaron a acercarse a la flota franco-española. En contra de su plan original, Nelson decidió liderar personalmente su columna. Preocupado por la seguridad del almirante en una posición tan expuesta, Henry Blackwood, viejo amigo de Nelson y comandante de la fragata Euryale, sugirió que Nelson subiera a bordo de su barco, desde donde podría observar y dirigir mejor la batalla. Nelson se negó, y Blackwood luego trató de convencerlo de que dejara pasar a Harvey en el Timirer y condujo a la columna a la batalla . Nelson estuvo de acuerdo y le indicó a Harvey que pasara junto a él. Cuando el Timirer superó al Victory, Nelson decidió que si permitía que otro barco liderara su línea, también debería hacerlo Collingwood, al mando de la columna de barcos a sotavento . Hizo una señal a Collingwood, que estaba a bordo de su buque insignia , el Royal Sovereign , para que dejara que el otro barco siguiera adelante, pero Collingwood continuó moviéndose en su posición original. Luego, según los informes, Nelson saludó al Timirer cuando se acercaba al Victory y ordenó al Capitán Harvey que tomara posición a popa del Victory .

Cuando el Victory atravesó la línea franco-española frente a la proa del buque insignia francés Bucentaur, Harvey se vio obligado a dar la vuelta y giró su lado de estribor hacia el barco español de 140 cañones Santisima Trinidad , luchó con él durante veinte minutos. mientras recibía varias andanadas de dos barcos franceses, el Neptune de 80 cañones y el Redutable de 74 cañones [23] . La salva del Redutable derribó el mástil de crucero del Timirer, y mientras esquivaba la salva lateral del Neptune, el Timirer apenas logró evitar una colisión con el Redutable. Otra salva del Neptune derribó el trinquete y el palo mayor del Timirer, y dañó el trinquete y el bauprés. Cuando Harvey se enteró de que el Redoutable se había enfrentado al Victory y estaba bombardeando su cubierta con fuego de mosquetes y granadas, y un gran grupo de franceses se había reunido en sus cubiertas listos para abordar el Victory, corrió al rescate [24] . El Timirer emergió repentinamente del humo de la batalla y, pasando por la popa del Redutable, disparó una andanada contra él con cargas dobles. Jean-Jacques Étienne Lucas, capitán del Redutable, escribió que:

... un barco de tres cubiertas, que sin duda se dio cuenta de que el Victory ya había cesado el fuego y sería inevitablemente capturado, pasó por el costado de estribor del Redutable y nos disparó casi a quemarropa con el fuego de todos sus cañones. Sería imposible describir la terrible carnicería causada por la salva asesina de este barco. Más de doscientos de nuestros valientes muchachos fueron asesinados o heridos por él.

- [25]

Timirer y Redoutable

El Timirère luego chocó con el Redoutable, haciendo estallar varios de los cañones del barco francés y forcejeando con él con los mástiles que habían caído de un barco a otro [26] . El Timirer abrió fuego continuo desde los cañones de babor sobre el barco francés, mientras era atacado por el barco español Santa Anna de 112 cañones, ubicado a popa del Timirer, y el barco francés Fugue de 74 cañones, que se acercaba a "Timireru". desde el lado de estribor [27] . Harvey ordenó a sus tripulantes que no abrieran fuego hasta que la Fuga estuviera lo suficientemente cerca. La primera salva del Timirer on the Fugue se disparó desde una distancia de menos de 100 metros, causaron daños importantes en el aparejo del francés, quien forcejeó con el Timirer, cuya tripulación respondió de inmediato a una nueva amenaza. El Timirere ahora estaba intercalado entre dos barcos franceses de 74 cañones .

El Redutable, a su vez intercalado entre el Victory y el Timirer, sufrió grandes pérdidas (según el Capitán Lucas, hubo 300 muertos y 222 heridos a bordo). Durante la batalla, varias granadas lanzadas desde la cubierta y el mástil del Redutable sobre la cubierta del Timirer mataron e hirieron a varios miembros de la tripulación y provocaron un incendio en el aparejo de estribor. Hubo una breve pausa en la batalla, durante la cual ambos bandos intentaron apagar las llamas [29] . Al mismo tiempo, el Timirer escapó milagrosamente de la destrucción cuando una granada lanzada desde el Redutable explotó en su cubierta principal, al lado del depósito de pólvora. El capitán John Tuchig evitó la propagación del fuego y salvó no solo al Timirer, sino también a los barcos circundantes, que habrían resultado gravemente dañados por la explosión [29] . Veinte minutos después del inicio de la batalla con el Victory y el Timirer, el Redoutable se convirtió en un naufragio. El Timirer también resultó gravemente dañado cuando el palo mayor del Redutable cayó sobre su popa, por lo que perdió su mastelero. Cuando quedó claro que su barco podría hundirse pronto, el Capitán Lucas finalmente se rindió al Timirer. Harvey envió un grupo de presas al Reducto, bajo el mando del segundo teniente John Wallace, para tomar el mando del barco .

Timirere y Fuga

El Timirer y el Fuge, unidos, continuaron intercambiando andanadas de salvas. La tripulación del Timirer despejó la cubierta superior del barco francés con fuego de armas pequeñas. Luego, los franceses intentaron abordar el Timirer, pero la gran altitud del Timirer de tres cubiertas en comparación con el Fugue de dos cubiertas impidió que los franceses llevaran a cabo su plan. Luego, el Capitán Harvey envió su grupo de abordaje, encabezado por el Primer Teniente Thomas Fortescue Kennedy, quien abordó el Fugue a través de los puertos de su cubierta principal [30] . Los franceses intentaron repeler el ataque, pero no pudieron resistir las fuerzas superiores de los británicos. El capitán del Fugue, Louis Alexis Baudouin, fue herido de muerte incluso antes, por lo que el barco fue comandado por el comodoro Francois Bazin. Cuando supo que casi todos los oficiales habían resultado muertos o heridos y que la mayoría de los cañones estaban fuera de servicio, Bazaine entregó el barco a los británicos [31] .

El Timirer, que había capturado ambos barcos franceses, pagó muy cara esta victoria. Perdió 47 hombres muertos y 76 heridos [32] . Todas sus velas y vergas fueron destruidas, solo sobrevivieron las vergas inferiores, la mecha del timón y el estribor de estribor estaban rotos. Se destruyeron dos metros y medio de tablones del casco de estribor y ambos balcones de popa [33] . Harvey pidió que se enviara una fragata para remolcar su barco dañado, y el Sirius se acercó para ayudar. Antes de que el Sirius pudiera remolcarlo, el Timirère fue atacado por la vanguardia aún desocupada de la flota combinada, dirigida por el contralmirante Pierre Dumanoir . Harvey ordenó que los pocos cañones que se podían disparar devolvieran el fuego, y el ataque fue finalmente repelido por nuevos barcos británicos que llegaron a la escena . [34]

Tormenta y regreso a Inglaterra

Poco después de que terminara la batalla, una violenta tormenta azotó esa zona del mar. Algunos de los barcos franceses y españoles capturados se hundieron debido a la tormenta, incluido el premio Timirere, el Fugue y el Redoutable. Junto a los barcos hundidos, también murió un número importante de sus tripulantes, así como 47 tripulantes del Timirer, que iban en ellos como tripulantes de presa [35] . El Timirer esperó a que pasara la tormenta remolcando barcos menos dañados, anclando ocasionalmente. Llevó a bordo a varios prisioneros españoles y franceses transferidos de otros barcos, incluidos varios transferidos del Euryalus, que sirvió como buque insignia temporal de Cuthbert Collingwood. Harvey aprovechó la oportunidad para abordar el Euryale y presentar su relato de la batalla a Collingwood, y como fue el único capitán que lo hizo antes de que Collingwood redactara su despacho de victoria, el almirante lo notó especialmente .

El Timirer llegó finalmente a Gibraltar el 2 de noviembre, once días después de la batalla. Después de someterse a reparaciones de emergencia, navegó hacia Inglaterra y llegó a Portsmouth el 1 de diciembre, tres días antes de que llegara el Victory con el cuerpo de Nelson . Los barcos que participaron en la batalla se convirtieron rápidamente en atracciones turísticas y un gran número de visitantes acudían en masa para verlos. El Timirer fue especialmente popular, siendo el único barco que lleva el nombre de su heroico comportamiento en el Informe Collingwood .

Varios artistas visitaron los barcos que regresaron recientemente, incluido John Livesey, un artista de la Royal Naval Academy. Livesey hizo varios bocetos de los barcos dañados y se los envió a Nicholas Pocock , quien los usó para grandes pinturas de la batalla. El Timirer fue uno de los barcos que pintó [38] . Otro visitante de Portsmouth fue William Turner . No se sabe si visitó al Timirer, aunque estuvo a bordo del Victory, haciendo apuntes y bocetos preparatorios y entrevistando a los marineros que participaron en la batalla [39] . La historia del heroísmo de la tripulación del Timirer estaba tan firmemente arraigada en la mente del público que cuando la Cámara de los Comunes expresó su gratitud a los hombres que lucharon en Trafalgar, solo se destacaron tres nombres: Nelson, Collingwood y el Capitán Harvey . .

Mediterráneo y Báltico

El Timirer dañado fue llevado al dique seco de Portsmouth casi de inmediato para una revisión general, que finalmente tomó dieciséis meses y costó £ 25 352. Hamilton [35] . Después de prepararse para hacerse a la mar, Hamilton navegó hacia el Mediterráneo en septiembre y se unió a la flota que estaba bloqueando a los franceses en Toulon . El bloqueo se desarrolló sin mayores incidentes y el Timirer regresó a Gran Bretaña en abril de 1808 para someterse a reparaciones en Plymouth. Mientras estuvo en Gran Bretaña, la situación estratégica en Europa cambió. España se rebeló contra la dominación francesa y entró en guerra contra Francia. El Timirer zarpó en junio para unirse a las fuerzas navales que operaban frente a las costas de España en apoyo de las fuerzas españolas en las Guerras de los Pirineos [35] .

Esta misión continuó hasta principios de 1809, cuando regresó a Inglaterra. En ese momento, Gran Bretaña estaba activa en el Mar Báltico. Una expedición dirigida por Sir James Gambier en julio de 1807 capturó la mayor parte de la flota danesa en la Batalla de Copenhague , en respuesta a los temores de que esta flota pudiera caer en manos de Napoleón. El Capitán Hamilton abandonó el barco y fue reemplazado por el Capitán Edward Clay. El Timirer se convirtió en el buque insignia del Contraalmirante Sir Manly Dixon, a quien se le ordenó navegar hacia el Mar Báltico para reforzar la flota estacionada allí bajo el mando de Sir James Sumares . El Timirer llegó allí en mayo de 1809 y fue enviado a bloquear Karlskrona en la costa sueca [40] .

Mientras la enviaban a patrullar con el Ardent de 64 cañones y la fragata Melpomene, la Timirer participó en la batalla con una flotilla de cañoneras danesas. Parte de la tripulación del Ardent desembarcó en la isla de Romso, pero fue sorprendida por un ataque nocturno danés, como consecuencia del cual la mayoría de los marineros del Ardent fueron hechos prisioneros [40] . La fragata "Melpomene" fue enviada bajo bandera blanca para organizar su regreso, pero al regresar de esta misión cayó en calma. Una flotilla de treinta cañoneras danesas lanzó un ataque, aprovechando la incapacidad de maniobra del Melpomene. Entonces Melpomene pidió ayuda al Timirer, quien inmediatamente envió sus botes para ayudarla. Obligaron a las cañoneras danesas a retirarse y luego ayudaron al Melpomene a ponerse a salvo. Sufrió graves daños y perdió 5 hombres muertos y 29 heridos [41] . El Timirer y otros barcos del escuadrón báltico fueron enviados más tarde para monitorear las acciones de la flota rusa en Reval , tiempo durante el cual exploró la isla de Nargen . Después de varias asignaciones para escoltar convoyes, se ordenó al Timirer que regresara a Gran Bretaña y llegó a Plymouth en noviembre de 1809 [42] .

Servicio ibérico

Después de someterse a reparaciones en Plymouth, el Timirer a fines de enero de 1810 continuó sirviendo bajo el mando del Capitán Edwin Chamberlain. La Guerra Ibérica alcanzó una etapa crítica cuando el gobierno español en Cádiz se vio sitiado por los franceses. El Timirer, ahora el buque insignia del contraalmirante Francis Pickmore , recibió la orden de reforzar las defensas de la ciudad y desviar parte de su tripulación a las baterías y cañoneras de la costa . Los marineros del Timirer tomaron la parte más activa en la lucha hasta julio de 1810, cuando Pikmore recibió la orden de ir al Mediterráneo y asumir el cargo de almirante del puerto de Mahón . El Timirere se unió al bloqueo de Toulon, convirtiéndose en parte de la flota británica de bloqueo bajo el mando del almirante Sir Edward Pellew . Chamberlain fue reemplazado por el Capitán Joseph Spare en marzo de 1811, y el bloqueo continuó sin ningún evento notable [35] . Aunque el comandante francés disponía de una poderosa flota, evitaba cualquier contacto con la flota bloqueadora y permanecía en el puerto o realizaba travesías muy cortas, regresando al puerto tan pronto como aparecían los barcos británicos [44] .

El único hecho notable en ese período ocurrió el 13 de agosto de 1811. Con la orden de navegar hacia Menorca , Spare intentó virar desde Hyer Bay. Pero a pesar de todos los esfuerzos de la tripulación, el viento amainó por completo, dejando al Timirer a la deriva río abajo hacia la costa [45] . Fue disparado por una batería costera en Pointe des Midies, hiriendo a varios miembros de la tripulación. Sus barcos fueron botados rápidamente y, junto con los barcos enviados desde los barcos de la escuadra, el Timirer fue remolcado lejos del fuego de los cañones franceses [45] . Luego navegó a Menorca y allí se sometió a reparaciones. Durante este período, una epidemia de fiebre amarilla estalló a bordo , infectando a casi toda la tripulación y matando a un centenar de tripulantes [46] . Pellew ordenó que el barco regresara a Gran Bretaña y, durante el viaje a través del Atlántico, la salud de los miembros de la tripulación mejoró gradualmente [45] .

Últimos años

El Timirer llegó a Plymouth el 9 de febrero de 1812 y fue atracado para su inspección unas semanas después. La encuesta mostró que el barco en su conjunto está en buenas condiciones, pero su casco está notablemente deteriorado. El Capitán Spare fue reemplazado el 4 de marzo por el Capitán Samuel Hood Linzi, pero no estuvo al mando del barco por mucho tiempo. Timirer abandonó el muelle el 13 de marzo y fue enviado a la reserva una semana después [45] . En ese momento, se habían desarrollado barcos mejorados más potentes, y el Timirer, todavía relativamente nuevo, ya no se consideraba adecuado para el servicio militar. Mientras estaba internada, se tomó la decisión de convertirla en prisión flotante para solucionar el problema de hacinamiento carcelario provocado por la gran afluencia de prisioneros franceses tomados de las batallas de la Guerra de los Pirineos . El trabajo de conversión se llevó a cabo en Plymouth entre noviembre y diciembre de 1813, después de lo cual el barco fue amarrado en el río Tamar y comenzó a utilizarse como prisión flotante [45] . A partir de 1814 estuvo bajo el mando del teniente John Wharton. A pesar de que el barco fue amarrado y desarmado, el Timirer y el resto de barcos de su tipo fueron reevaluados como barcos de 104 cañones de primer rango en febrero de 1817 [47] .

El servicio del Timirer como prisión flotante continuó hasta 1819, después de lo cual fue elegido para convertirse en un barco receptor. Fue reacondicionada en Plymouth entre septiembre de 1819 y junio de 1820 por £ 27,733 y luego fue al astillero de Sheerness. Como barco receptor, sirvió como alojamiento temporal para los nuevos reclutas hasta que fueron asignados al barco. Cumplió esta función durante ocho años hasta que se convirtió en un depósito flotante de alimentos en 1829 [48] . Su papel final fue servir como barco de guardia en Sheerness. Los últimos dos años de su servicio, de 1836 a 1838, estuvo bajo el mando nominal del Capitán Thomas Kennedy, quien se desempeñó como Capitán Superintendente Sheerness. Es de destacar que Kennedy fue el primer teniente del Timirer en Trafalgar [49] .

Venta y enajenación

Kennedy recibió órdenes del Almirantazgo en junio de 1838 para preparar el Timirer para la venta como chatarra. El barco disparó sus cañones por última vez el 28 de junio como parte de las celebraciones por la coronación de la reina Victoria , y el 4 de julio comenzaron los trabajos para desmantelar sus cañones. Kennedy le dejó esto al Capitán Sir John Hill, el comandante del Océano. Se retiraron los mástiles, el arsenal y los cañones del Timirer y su tripulación se disolvió antes de que el Timirer se pusiera a la venta con otros doce barcos. Se vendió en una subasta holandesa el 16 de agosto de 1838 a John Beatson, un contratista de desguace del astillero Rotherhithe, por 5.530 libras esterlinas [45] [50] . Beatson luego se enfrentó a la tarea de transportar el barco 55 millas desde Sheerness hasta Rotherhithe [45] . Para ello contrató dos remolcadores de vapor desde el Támesis a la compañía de remolque y contrató a un piloto llamado William Scott ya veinticinco marineros para llevar el barco al Támesis [45] .

Los remolcadores remolcaron al Timirer a las 7:30 am del 5 de septiembre, aprovechando el comienzo de las aguas tranquilas. Llegaron a Greenhief a las 13:30 en el momento de la marea baja, donde estaba anclado el barco. Reanudaron su viaje a las 8:30 am del día siguiente, pasando Woolwich y luego Greenwich al mediodía. Llegaron a Limehouse poco después y lo llevaron sano y salvo al muelle de Beatson a las 2 de la tarde. El Timirer fue amarrado al muelle y comenzó a ser desmantelado. La mayor parte de la madera se vendió a constructores y propietarios de astilleros, aunque parte se guardó para crear muebles conmemorativos [45] .

Timirer en el arte

El Timirer aparece en una serie de pinturas, la primera de las cuales representa su papel en la Batalla de Trafalgar . Se puede ver, al menos en parte, en las pinturas de batalla de Frederick Stanfield, John Christian Szetka, Nicholas Pocock , Thomas Buttersworth y Thomas Whitcomb. Las imágenes del Timirer, ya en reserva, también fueron populares. Aunque no hay pinturas que la representen como una prisión flotante, Edward William Cooke y William Beetson la representaron mientras servía como barco de guardia en el río Medway en 1833, y John Williams la representó mientras estaba en Rotherhithe en 1838 . 51] . Sus últimos días se convirtieron en el tema de las pinturas de Geoff Hunt. La pintura más famosa dedicada al Timirer es de William Turner y se llama El último viaje del valiente . Turner representó al Timirer en su último viaje, remolcado al Támesis por un pequeño remolcador de vapor negro , al atardecer . Turner presentó su pintura en una exposición en la Royal Academy en 1839, acompañada de un extracto de un poema ligeramente modificado de Thomas Campbell [53] :

La bandera que con valentía se enfrentó al viento y a la batalla
Ya no ondea sobre ella

Texto original  (inglés)[ mostrarocultar]

La bandera que desafió la batalla y la brisa,
ya no la posee

La pintura de Turner recibió elogios generalizados de la crítica y ganó numerosos premios. Se convirtió en una de las obras favoritas del propio Turner; se negó a venderlo por dinero y, después de su muerte, lo legó a la nación. Hoy cuelga en la Galería Nacional, y en 2005 fue votada como la pintura favorita de la nación en una encuesta organizada por BBC Radio 4 [54] .

Notas

  1. B. Lavery. El navío de línea - Volumen 1. - P. 183.
  2. 1 2 3 4 5 6 Goodwin, 2005 , pág. 42.
  3. 1 2 3 Winfield, 2007 , pág. 26
  4. 12 Willis , 2010 , pág. 150.
  5. Willis, 2010 , págs. 151-156.
  6. Willis, 2010 , pág. 157.
  7. Willis, 2010 , pág. 158.
  8. Willis, 2010 , pág. 160.
  9. Willis, 2010 , pág. 161.
  10. Willis, 2010 , pág. 162.
  11. Willis, 2010 , pág. 164.
  12. Willis, 2010 , pág. 168.
  13. Willis, 2010 , pág. 169.
  14. Willis, 2010 , pág. 175.
  15. Willis, 2010 , pág. 176.
  16. Willis, 2010 , pág. 177.
  17. Willis, 2010 , pág. 179.
  18. Willis, 2010 , pág. 181.
  19. 12 Willis , 2010 , pág. 182.
  20. 12 Clayton , 2005 , pág. 135.
  21. Willis, 2010 , pág. 187.
  22. Willis, 2010 , pág. 188.
  23. Goodwin, 2005 , pág. 43.
  24. Willis, 2010 , pág. 190.
  25. Warwick, 2005 , págs. 200-201.
  26. Willis, 2010 , pág. 191.
  27. 12 Santiago , 1837 , vol. 4, pág. 61.
  28. Willis, 2010 , pág. 193.
  29. 12 Warwick , 2005 , pág. 213.
  30. Adkins, 2005 , pág. 508.
  31. Clayton, 2005 , pág. 210.
  32. James, 1837 , vol. 4, pág. 63.
  33. Willis, 2010 , pág. 194.
  34. 12 Willis , 2010 , pág. 195.
  35. 1 2 3 4 5 Goodwin, 2005 , pág. 44.
  36. Willis, 2010 , pág. 199.
  37. Willis, 2010 , pág. 198.
  38. Willis, 2010 , pág. 200.
  39. 12 Willis , 2010 , pág. 201.
  40. 12 Willis , 2010 , pág. 213.
  41. Willis, 2010 , pág. 215.
  42. Willis, 2010 , pág. 220.
  43. Willis, 2010 , pág. 225.
  44. Willis, 2010 , pág. 229.
  45. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Goodwin, 2005 , pág. 45.
  46. Willis, 2010 , pág. 233.
  47. Winfield, 2007 , pág. 25
  48. Willis, 2010 , pág. 251.
  49. Willis, 2010 , pág. 256.
  50. Willis, 2010 , pág. 257.
  51. Willis, 2010 , págs. 269-270.
  52. Willis, 2010 , pág. 266.
  53. Adkins, 2005 , pág. 310.
  54. Willis, 2010 , pág. 268.

Literatura

Enlaces