| Ícaro 260T | |
|---|---|
| Museo Ikarus 260T en las calles de Budapest | |
| fabricante | Ícaro |
| proyecto, Sr. | 1974 |
| Liberado, Sres. |
1974 (Ikarus-260.T1) 1986 (Ikarus-260.T2) 1993 (conversión de autobuses) |
| Vida útil asignada, años | quince |
| Instancias | 2 |
| máx. velocidad, km/h | 55 |
| Capacidad, pers. | |
| Asientos | 22 |
| Capacidad nominal (5 personas/m²) | 75 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 97 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 11 000 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 3100 |
| Fondo, mm | 5400 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 3 |
| fórmula de la puerta | 4-4-4, 2-2-2 |
| Motor | |
| Tipo de | DK-207G |
| potencia, kWt | 110 |
| Sistema de control | RKSU , TISU |
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Ikarus 260T es un trolebús de piso alto experimental basado en el autobús Ikarus 260 de la empresa húngara Ikarus. No producido en serie.
La primera copia del Ikarus 260T se lanzó en 1974. Contaba con equipo eléctrico idéntico al del trolebús ZiU-5 . Trabajó en el parque número 600 de Budapest hasta 1995. En 2007 fue restaurado y trasladado al museo. El segundo ejemplar fue construido en la parte trasera de un bus Ikarus 260.02 y contaba con puertas planetarias de doble hoja, equipo eléctrico Ganz, y además estaba equipado con un sistema de control de tiristores-pulsos . Trabajó en la ciudad de Weimar hasta 1992 [1] . Una de las principales razones del rechazo de la producción en serie de Ikarus 260T fue que la Unión Soviética, siendo uno de los líderes en el suministro de equipos a los países de CMEA , estaba exportando un modelo más sencillo y confiable del trolebús ZiU-682 . Especialmente para Hungría, la planta de Uritsky entregó a Budapest un gran lote de trolebuses de la modificación ZiU-682UV.
En 1993, en Dushanbe, el depósito de trolebuses No. 2 hizo su propia versión del trolebús Ikarus 260T basado en una de las copias fuera de servicio de la modificación del autobús urbano Ikarus 260.37. El equipo eléctrico se tomó prestado del trolebús ZiU-682V . Desarmado en 2007 [2] .
En el mismo año, se exportaron cuatro autobuses Ikarus 260 a la capital de Corea del Norte, Pyongyang , y luego se convirtieron en trolebuses Chollima 951 en la fábrica de trolebuses de Pyongyang [3] . A fines de 2017, todos los trolebuses se apartaron del trabajo con pasajeros y se transfirieron a la reserva, mientras que uno de los automóviles se transfirió al uso oficial del depósito de trolebuses de Sanheung y transporta personal.
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