| Isuzu D-Max | |
|---|---|
| tercera generación 2019 en versión V-Cross | |
| datos común | |
| Fabricante | Motores Isuzu |
| Años de producción | 2002 - presente |
| Clase | todoterreno |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo | levantar |
| fórmula de la rueda | 4×2, 4×4 |
| En el mercado | |
| Modelos similares | Chevrolet Colorado/GMC Cañón |
| Isuzu más rápido | |
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Isuzu D-Max es una camioneta producida desde 2002 por Isuzu Motors .
Creado en conjunto con General Motors en la misma plataforma que los modelos Chevrolet Colorado/GMC Canyon para el mercado estadounidense . La versión SUV de segunda generación es idéntica a la Chevrolet TrailBlazer . El nombre Chevrolet Colorado se aplicó a la versión de Medio Oriente y Tailandia del Isuzu D-Max, aunque el modelo no era idéntico a la versión estadounidense del Chevrolet Colorado. Vendido en Australia de 2003 a 2008 como Holden Rodeo , y desde 2008 como Holden Colorado .
La tercera generación fue creada en alianza con Mazda , que produce el D-Max como la tercera generación de la camioneta Mazda BT-50 .
En 2002, el modelo tuvo su estreno mundial en Tailandia, el país elegido para el estreno cuando GM-Isuzu decidió cerrar su pequeña planta de ensamblaje de camionetas en Japón y trasladar la empresa conjunta a Tailandia. En 2006, el modelo recibió un pequeño rediseño.
El modelo era casi idéntico al Chevrolet Colorado, que debutó más tarde, a fines del primer trimestre de 2004. En 2003-2004 en Australia y Nueva Zelanda, el modelo se vendió como Holden Rodeo de tercera generación , y luego como Holden Colorado (este fue el resultado de una división en la empresa conjunta GM-Isuzu, como resultado de la cual GM perdió el derecho a usar el nombre "Rodeo"), mientras que desde 2008, el modelo se vende simultáneamente como el Isuzu D-Max real.
Sobre la base de una camioneta en 2004, se creó en Tailandia una versión de un SUV de tamaño mediano llamado Isuzu MU-7 (que no debe confundirse con Isuzu MU ), que se diferencia de una camioneta solo en una parte trasera cubierta en lugar de un cuerpo.
Inicialmente, el modelo estaba equipado con un motor 3.0 4JJ1-TC, con opción de tracción 4x2 o 4x4. En 2006, se mejoró el motor a 3.0 4JJ1-TCX, se implementaron nuevas cajas de cambios, se actualizó el interior y la línea de modelos se dividió en "Primo" (4x2) y "Activo" (4x4). En 2008, se agregó una versión económica del "4x2 S", que ocupó un lugar en la línea debajo del "Primo".
El MU-7 construido en Tailandia solo estaba disponible en países seleccionados del sudeste asiático , en Filipinas el modelo se vendió como Isuzu Alterra.
La segunda generación apareció en 2012. Prácticamente idéntica a la Chevrolet Colorado/GMC Canyon : misma plataforma y chasis, estructura de la carrocería, componentes mecánicos y diseño interior, pero tiene su propia identidad visual debido a la fascia delantera en ángulo agresivo con faros delanteros elevados y un diseño distintivo de parrilla.
En 2015, en Tailandia, el modelo se sometió a un pequeño lavado de cara con un cambio en la parrilla.
En 2017, el D-Max se actualizó nuevamente en Tailandia, con una nueva parrilla y parachoques con faros, así como algunos cambios en el interior. [una]
El modelo está representado principalmente en Asia y África, así como en Australia. Pero también se vende en Europa; por ejemplo, en Inglaterra, el costo de una camioneta pickup es de 14,000 libras para un camión de una cabina a 21,500 libras para un camión de dos cabinas con tracción total y caja de cambios automática.
Seguridad: resultado de la prueba Euro NCAP : 4 de 5 estrellas o 83 %.
Sobre la base de la segunda generación de la camioneta en 2013 en Tailandia, se creó una versión del SUV de tamaño mediano llamado Isuzu MU-X, el sucesor del Isuzu MU-7. El Isuzu MU-X es idéntico al Chevrolet TrailBlazer , aunque es más exacto decir lo contrario: el modelo Chevrolet Trailblazer fue lanzado antes que el Isuzu MU-X por acuerdo con General Motors.
El modelo se vende solo en Tailandia, Australia, Indonesia, Filipinas, Malasia, Vietnam e India. En Japón, el vehículo no está representado debido a que, de acuerdo con las reglas de medición japonesas, el modelo está clasificado como un vehículo sujeto a altos impuestos e impuestos de circulación según el tamaño del vehículo.
En octubre de 2019, se presentó la tercera generación del modelo en Tailandia, comenzaron las ventas y el modelo llegará a otros países en 2020. A pesar del parecido exterior con la generación anterior, el modelo es completamente nuevo y fue creado conjuntamente no con los estadounidenses, sino con Mazda , que produce el modelo bajo su marca Mazda BT-50 [2] .
El modelo está construido sobre la nueva plataforma Isuzu Dynamic Drive, en comparación con la versión de segunda generación con una cabina de dos filas 30 mm más corta (5265 mm), 10 mm más ancha (1870 mm) y 5 mm más alta (1790 mm). La distancia entre ejes se ha aumentado en 30 mm, hasta 3125 mm [2] .
Visualmente, la tercera generación se distingue por una parrilla hexagonal masiva, ópticas más compactas y faros antiniebla de dos niveles [3] .
El motor es el mismo que antes: un turbodiésel de 1.9 litros con una capacidad de 150 litros. Con. y un par motor de 350 Nm, así como un renovado motor de 3.0 litros. - en la nueva versión de 4JJ3, en comparación con el 4JJ1 anterior, la potencia ha aumentado de 177 a 190 hp. s., y par - de 430 a 450 Nm [2] .
A principios de la década de 2000, los importadores privados importaron la primera generación de Isuzu D-Max en pequeños lotes, y en 2008 el modelo se mostró en el Salón del Automóvil de Moscú , pero no se entregó debido a la crisis . [2]
En Rusia, el modelo apareció oficialmente solo en 2016, en forma de segunda generación, y en la primavera de 2019, una versión rediseñada de 2017 estuvo disponible para los clientes. [4] En abril de 2020, comenzó la venta de una versión especial de Arctic Trucks. [5]
En 2016, se vendieron 117 autos, en los primeros diez meses de 2017, 130 copias. [6] En 2018 se vendieron 489 autos. [cuatro]
El modelo es visto como un competidor del Mitsubishi L200 y el Toyota Hilux . [7] El precio del modelo a finales de 2018 es de 2 a 2,5 millones de rublos. [6] Básicamente, el modelo en Rusia es comprado por clientes corporativos, por lo que en 2018 NefteStroyService compró un lote de 42 camionetas [8] . El modelo fue presentado en la exposición de vehículos comerciales ComTrans-2017 .
Según los planes después de 2023, Isuzu estará listo para organizar la producción de sus camionetas en Rusia, alcanzando ventas anuales en Rusia de 2 a 3 mil autos por año. [3]
| Año | Vendido, ud. |
|---|---|
| 2016 | catorce |
| 2017 | 117 |
| 2018 | 173 |
| 2019 | 285 |
| 2020 | 498 |
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