Karosa C 734

Karosa C 734 (en ruso [karosa tse sedm set trshitset chtyrzhi])  es un autobús interurbano de piso alto, producido en masa en la ciudad de Visoka Mito por Karosa en 1981-1997 (prototipos, desde 1975).

Construcción

Karosa C 734 se convirtió en el modelo base de la serie 700. Se trata de un autobús de dos ejes con estructura semiportante y motor detrás del eje trasero. Entre los ejes, bajo el piso, hay un maletero con un volumen de 3,5 m³. Los ejes delantero y trasero son fabricados por LIAZ , en las primeras muestras se instalaron ejes de la empresa húngara Rába . En el lado de estribor hay dos puertas batientes, aproximadamente del mismo tamaño. La puerta delantera está ubicada detrás del eje delantero, la segunda, en la parte media del cuerpo. La distribución interior es 2+2 con un pasaje en el medio [1] .

El C 734, como todos los modelos de la familia 700, ha sufrido muchos cambios durante la producción, lo que tiene un buen efecto en el aumento de su rendimiento. Esto incluye la instalación de motores más potentes.

Producción

Las dos primeras muestras se recogieron en 1975. Se les asignaron los índices C3 y C4. El prototipo C5 se produjo dos años después. Se fabricaron unos 50 prototipos antes de 1980 y la producción en masa se inició al año siguiente, en agosto. El modelo se fabricó hasta 1997. Posteriormente, con pequeñas modificaciones, fue sustituido por el modelo C834 . En general, entre 1975 y 1997 se produjeron 18.079 automóviles.

Básicamente, los autobuses C 734 trabajaban en líneas interurbanas y regionales cortas en Checoslovaquia . Algunos todavía están en servicio, pero su número está disminuyendo a medida que se compran modelos más modernos. Algunas empresas utilizan el C 734 como máquinas de formación. Solo se exportaron 1.458 autobuses, la mayoría de los cuales se entregaron a los países de la CEI (620 unidades) y países socialistas, en particular, a la NRB , Hungría , Vietnam [2] .

Desventajas

Debido a las características estructurales de la carrocería durante el funcionamiento, hubo problemas con el calentamiento del compartimiento de pasajeros a temperaturas del aire por debajo de 0 ° C, pero se resolvieron fácilmente instalando calentadores adicionales en el compartimiento de pasajeros (de serie, el autobús tenía solo cuatro pasajeros). calentadores de compartimiento). También hubo dificultades con la ventilación interior: en el calor, los autobuses estaban cargados debido al pequeño tamaño de las ventanas. Solo cinco ventanas, excluida la del conductor, estaban equipadas con ventilaciones, tres de las cuales estaban ubicadas en el lado izquierdo de la carrocería y dos en el derecho. La altura de las rejillas de ventilación es de unos 15 cm, hay dos rejillas de ventilación para cada ventana. Además de las salidas de aire, el sistema de ventilación contaba con tres tomas de aire de ventiladores en el techo, una escotilla trasera en el techo (algunos autobuses también tenían una escotilla delantera), además, cuatro ventiladores proporcionaban entrada de aire a través de la rejilla de ventilación en la parte delantera mascarilla.

Descripción de las modificaciones más masivas

Karosa C734.00

Primera modificación de serie. Equipado con motores LIAZ ML634, LIAZ ML635 sin turbinas. Eje trasero  - RÁBA A018, luego RÁBA A118. Los sillones son similares al modelo Karosa ŠL11 . La ventanilla del conductor es más alta que en modelos posteriores, y la línea inferior del cristal de la puerta delantera no está alineada con la moldura, sino con el parachoques (sin embargo, como en C734.03).

Karosa C734.03

Modificación con algunos cambios. Eje trasero - RÁBA A118, motor LIAZ ML635. Los sillones fueron reemplazados por otros más cómodos, que luego se instalaron en С734.20, С734.40.

Karosa C734.20 y C734.40

Motor turboalimentado - LIAZ ML636P. Ejes traseros - RÁBA A007 (C734.20) y RÁBA A009 (C734.40). Externamente, difieren en la óptica de la cabeza (en los faros redondos C734.20, en el C734.40 de 1989-1990 - rectangular), hay ligeras diferencias en el interior. Un rasgo característico de estas modificaciones es el tubo de escape en el parachoques trasero.

Karosa C734.1340

Tiene un turbodiésel con un intercooler LIAZ ML636N . Eje trasero - Detva con diferencial Rockwell. Tiene asientos remodelados, así como otros cuentarrevoluciones ( PAL ) y tacógrafo (VDO). Exteriormente, se distingue por una rejilla en la parte trasera del costado de estribor.

Karosa C734.1345

Motor Renault MIHR 62045 A/3. La diferencia más llamativa es la máscara trasera, similar a la serie 900.

Galería

• C734.20 en la República Checa.

• Karosa C734.00. Vista trasera.

• Salón C734.40. Ver adelante.

• C734.40

• Karosa C734.1340 en Strezhevoy

Enlaces

• Karosa C 734  (eslovaco)  (enlace inaccesible) . imhd.sk. Consultado el 30 de abril de 2012. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2012.
• Karosa C 734  (checo)  (enlace no disponible) . Společnost pro veřejnou dopravu. Consultado el 30 de abril de 2012. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2012.

Notas

1. ↑ Salón del autobús museo Karosa C734.03 . Fecha de acceso: 16 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014. (indefinido)
2. ↑ Po vlnách do Vietnamu Archivado el 6 de marzo de 2014 en Wayback Machine  (eslovaco)