LNER Clase A4

La LNER Clase A4 es una serie de locomotoras de  pasajeros de línea principal de tipo 2-3-1 diseñadas por Nigel Gresley para London and North Eastern Railway (LNER) en 1935. Se distinguieron por su característico diseño aerodinámico y alta velocidad. LNER Class A4 4468 Mallard tiene el récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor. 35 de la serie se construyeron para su uso en la línea principal de la costa este como locomotoras de tren expreso de pasajeros desde la estación King's Cross de Londres a través de York a Newcastle y luego de Newcastle a Edimburgo . La operación de locomotoras a vapor en esta ruta continuó hasta principios de la década de 1960, cuando fueron reemplazadas por locomotoras diesel Deltic . Varios Clase A4 continuaron operando en Escocia hasta 1966, en particular en la ruta de alta velocidad Aberdeen-Glasgow, donde redujeron el tiempo de viaje de 3,5 a 3 horas.

Historia

Gresley presentó la Clase A4 en 1935 como una locomotora para el Silver Jubilee Express , que unía la estación King's Cross de Londres y la estación Newcastle . El tren lleva el nombre del 25 aniversario del reinado del rey Jorge V.

Durante una visita a Alemania en 1933, Grezley vio los trenes diésel aerodinámicos de alta velocidad DRG 877 Flying Hamburger . LNER estaba considerando adquirir trenes similares para su uso en la ruta Londres-Newcastle. Sin embargo, las unidades diésel de esa época no tenían la tracción requerida y la inversión de capital en la nueva tecnología era prohibitiva.

Grezli estaba seguro de que se podría lograr un resultado similar con una locomotora de vapor, mientras que la relación entre precio y eficiencia sería mayor. Después de probar en 1935 el Class A3 No. 2750 Papyrus , un récord de velocidad de 173,8 km/h (108 mph), también diseñado por Grezley, el gerente general de LNER, Ralph Wedgwood, encargó personalmente a Grezley que construyera una versión mejorada del Class A3 [1 ] . Inicialmente, se construyeron cuatro locomotoras, todas con la palabra Silver ("plata") en el título. #2509 Silver Link fue el primero, seguido por #2510 Quicksilver , #2511 Silver King y #2512 Silver Fox . En un paseo de demostración para promocionar la ruta , Silver Link alcanzó velocidades de 181,1 km/h (112,5 mph) dos veces, rompiendo el récord británico de velocidad y promediando 160,9 km/h (100 mph) en la sección de 69,2 km (43 millas) de largo [ 2] .

El Silver Jubilee Express fue un éxito comercial, se lanzaron dos trenes más similares sobre su modelo: Coronation (Londres-Edimburgo, julio de 1937) y West Riding Limited (Bradford-Leeds-Londres, noviembre de 1937), para cuya explotación fue especialmente Se construyeron varias locomotoras de vapor Clase A4 más.

Construcción

La clase A4 está desarrollada para transportes de pasajeros de alta velocidad. El uso de canales suavizados en el circuito de vapor, una mayor presión en la caldera y la expansión de la cámara de combustión contribuyeron a una locomotora más eficiente que la Clase A3. El consumo de carbón y agua ha disminuido. Otros desarrollos en el diseño incluyeron la chimenea gemela del sistema Kylchap, reemplazando la chimenea original por primera vez con #4468 Mallard, construida en marzo de 1938. Este dispositivo aumentó las capacidades de las locomotoras, y las tres últimas locomotoras de la serie (#4901 Capercaillie , #4902 Seagull y #4903 Peregrine ) estaban equipadas con él inicialmente. A fines de la década de 1950, esta tubería se instaló en todas las locomotoras de vapor Clase A4.

Una característica distintiva de las locomotoras de vapor de la serie era un cuerpo aerodinámico, que no solo mejoraba su aerodinámica, aumentando sus características de velocidad, sino que también creaba la posibilidad de eliminar el humo de la línea de visión del conductor. El problema de la mala visibilidad era inherente a muchas locomotoras, especialmente a las que operaban con válvulas de corte cortas, y los deflectores de humo eran una solución alternativa [3] . El aspecto único hizo que la locomotora de vapor fuera atractiva para artistas, fotógrafos y cineastas.

Se instalaron faldones laterales aerodinámicos, diseñados por Oliver Bulleid para mejorar la aerodinámica, en todas las locomotoras Clase A4. Se retiraron durante la Segunda Guerra Mundial para mejorar el acceso a las barras de refuerzo para el mantenimiento y no se devolvieron posteriormente [4] .

Salvo este detalle, la Clase A4 fue una de las pocas locomotoras a vapor con casco aerodinámico que la retuvo hasta el final de su funcionamiento. Muchas locomotoras de vapor de este diseño, incluida la clase Coronation, perdieron la carcasa del carenado para reducir costos, simplificar el mantenimiento y mejorar la visibilidad para el conductor.

Grabar

El LNER Class A4 4468 Mallard tiene el récord mundial de velocidad de locomotoras de vapor de 202,7 km/h (126 mph). La velocidad récord se alcanzó el 3 de julio de 1938, en la ligera pendiente de Stoke Bank al sur de Grantham en la línea principal de la costa este. La velocidad más alta se registró en el Puesto 90¼, entre Little Bytham y Essendeen. La locomotora de vapor rompió el récord de velocidad anterior establecido por la locomotora de vapor alemana DRG Clase 05 No. 002 en 1936, que era de 200,4 km/h (124 mph).

Historial de operaciones

Ninguna otra serie de locomotoras de vapor británicas tiene una historia tan larga de récords como la Clase A4. El número de casos de alcanzar una velocidad promedio de 100 millas por hora para ellos excede el número de tales casos para todas las demás locomotoras combinadas [5] . Una razón es que la Clase A4 operaba en la Línea Principal de la Costa Este, donde hay más oportunidades para el tráfico de alta velocidad (especialmente en Stoke Bank) en comparación con otros ferrocarriles del Reino Unido.

En agosto de 1936, el tren Silver Jubilee , propulsado por la locomotora No. 2512 Silver Fox , conducida por el conductor George Henry Heyman, descendió del Stoke Bank y alcanzó una velocidad máxima de 181,9 km/h (113 mph), la velocidad más alta en el Reino Unido durante un tráfico normal de pasajeros [6] . La Clase A4 también logró la velocidad más alta registrada en la posguerra para una locomotora de vapor británica. Ocurrió el 23 de mayo de 1959, como parte de la celebración del aniversario de Stevenson Locomotive Society, cuando el No. 60007 Sir Nigel Gresley alcanzó los 180,2 km/h (112 mph) mientras conducía un tren de 400 toneladas por el Stoke Bank. El maquinista Bill Hoole esperaba batir el récord de Mallard , pero Alan Pegler, que estaba con él en la cabina y consideraba que el riesgo era demasiado alto, ordenó reducir la velocidad [7] .

Aunque la Clase A4 se diseñó principalmente para trenes expresos de pasajeros de alta velocidad, las locomotoras también eran capaces de generar una gran potencia. En 1940, el #4901 Capercaillie alcanzó los 2200 hp. Con. en una carretera recta y llana al norte de York, transportando 21 vagones (730 toneladas brutas) a una velocidad media de 122,1 km/h (75,9 millas por hora) en un tramo de 40 km (25 millas) [8] . Según la clasificación de rendimiento de la máquina de vapor de W. A. ​​Tulpin, basada tanto en la potencia como en la duración, este es el valor más alto jamás alcanzado por una locomotora británica [9] .

La mayor capacidad registrada de la Clase A4 fue de 2450 caballos de fuerza al transportar 11 autobuses (390 toneladas de contenedores, 415 toneladas brutas). El récord lo estableció Mallard en 1963 escalando el Stoke Bank a una velocidad constante de 128,7 km/h (80 mph) [10] . Según O. S. Knock, el rendimiento alcanzado supera la potencia desarrollada por Mallard durante un viaje récord en 1938. A largo plazo, una Clase A4 con la misma carga tendrá una velocidad de 50 a 60 mph en la parte superior del Stoke Bank. Durante el viaje del 8 de septiembre de 1961, Mallard alcanzó una velocidad máxima de 125,5 km/h (78 mph) [11] . A modo de comparación, la potencia máxima posible de la locomotora diésel Clase 40 (que estaba destinada a reemplazar a la Clase A4) era de 1450 hp. Con. [12] , aunque este valor se proporcionó durante mucho tiempo y sin esfuerzo por parte de la brigada.

Historia de la posguerra

A pesar de que después de la guerra aparecieron nuevas locomotoras de vapor del tipo 2-3-1, y cesó la operación de trenes expresos de pasajeros, para los cuales estaba destinada la Clase A4, estas locomotoras de vapor continuaron operando, principalmente en la ruta. de Londres a Edimburgo.

En la década de 1950, los métodos mejorados para configurar el mecanismo de distribución de vapor de Gresley condujeron a tolerancias más estrictas en los cojinetes y, como resultado, eliminaron casi por completo la sobrecarga del cilindro central. Lo mismo sucedió cuando se reemplazó la varilla del cilindro interno largo con uno de los tipos Great Western Railway , después de lo cual, con el mantenimiento adecuado, no hubo problemas con él [13] .

El reemplazo de todas las tuberías con el sistema dual Kylchap comenzó en 1956 a instancias de P. N. Townend, asistente del superintendente de locomotoras de King's Cross. Inicialmente, la propuesta encontró una resistencia considerable por parte de la alta dirección, pero finalmente se otorgó el permiso, lo que resultó en un ahorro de 1,7 a 2,0 kg por kilómetro (5 a 7 libras por milla), lo que justifica con creces el costo de la conversión [14] .

Estas mejoras se han traducido en un aumento significativo de la accesibilidad.

Locomotoras

Las primeras cuatro locomotoras tenían la palabra "plata" ("plata") en sus nombres, ya que estaban destinadas al tren Silver Jubilee ("Silver Jubilee"). El Silver Fox n.º 2512 presentaba un gráfico de zorro de acero inoxidable en el centro de cada lado de la carcasa aerodinámica, fabricado por la acería de Sheffield, Samuel Fox and Company [18] . El siguiente lote de Clase A4 recibió el nombre de pájaros, especialmente aquellos con altas velocidades de vuelo: Grezley era un ávido amante de los pájaros. Cinco locomotoras de vapor (No. 4488-4492) recibieron el nombre de los países del Imperio Británico, estaban destinadas al nuevo tren Coronation que une Inglaterra y Escocia. Dos más (No. 4495 y No. 4496) estaban destinados a trabajar con el expreso West Riding Limited , recibieron nombres asociados con el comercio de lana: Golden Fleece ("Golden Fleece") y Golden Shuttle ("Golden Shuttle"). [19]

El No. 4498 fue el motor número 100 2-3-1 (o "Pacífico" de Gresley). Lleva el nombre de su diseñador. Posteriormente, se cambió el nombre de otros A4, generalmente con los nombres de los directores de la LNER.

Desmantelamiento

Un motor, el No. 4469 Sir Ralph Wedgwood, fue puesto fuera de servicio y desechado después de sufrir daños en el bombardeo de York el 29 de abril de 1942. En ese momento estaba pasando por reparaciones importantes en Gateshead. La locomotora funcionó en líneas locales y se asignó al depósito de York North Shed (el edificio alberga actualmente el Museo Nacional del Ferrocarril) . Una de las bombas alemanas golpeó directamente a la locomotora, pero su ténder permaneció utilizable y luego se transfirió a uno de los LNER Thompson. Clase A2 /1 .

Las siguientes cinco locomotoras de vapor dejaron de funcionar en diciembre de 1962: #60003 Andrew K. McCosh , #60014 Silver Link , #60028 Walter K. Whigham , #60030 Golden Fleece y #60033 Seagull . Los representantes restantes de la serie fueron dados de baja de 1963 a 1966. Las últimas que quedaban en la línea eran seis locomotoras de vapor: # 60004 William Whitelaw , #60007 Sir Nigel Gresley , #60009 Union Of South Africa , #60019 Bittern , #60024 Kingfisher y #60034 Lord Faringdon . #60019 y #60024 fueron los últimos que se emitieron en septiembre de 1966.

Preservación

Seis locomotoras de vapor Clase A4 sobreviven. Tres de estos fueron transferidos al depósito en Escocia después del cierre del depósito de locomotoras de King's Cross en 1964. También se planeó retener el No. 60024 Kingfisher , pero como resultado se desechó después de que se descubrieron varios problemas mecánicos. Cuatro Class A4 están ubicados en el Reino Unido y han trabajado en las líneas principales de British Railways durante algún tiempo después de haber sido retirados del servicio regular. Dos más fueron donados a Estados Unidos y Canadá. Ambas locomotoras de vapor norteamericanas, así como tres británicas, se trasladaron al Museo Nacional del Ferrocarril en York a fines de 2012 por un período de tres años como parte de las celebraciones de 2013 del 75 aniversario de Mallard estableciendo el récord mundial de velocidad . para locomotoras de vapor [20] .

A partir de agosto de 2016, solo permanece en funcionamiento Unión de Sudáfrica , cuyo certificado es válido hasta 2019; El n.° 60007 se envió para revisión el 20 de septiembre de 2015 y el n.° 4464 funcionó hasta fines de 2015 en Watercress Line, luego de lo cual se envió para revisión a Crewe .

En la tabla, el número actual está resaltado en negrita.

Modelos

La apariencia distintiva de la Clase A4 le ha ganado la atención de los fabricantes de modelos de ferrocarriles. Han aparecido réplicas de locomotoras de vapor en las escalas más populares, e incluso incluso como un juguete de tren de madera Brio de madera . Uno de los dos primeros modelos producidos por Hornby Dublo en 1938 fue el Class A4 [22] . En septiembre de 2003, Hornby creó una versión funcional de vapor a escala 00 que utilizaba una caldera eléctrica para generar vapor. Trix ha producido la Clase A4 en escala 00 desde 1970; pasó a llamarse modelo Liliput en 1974 y ha sobrevivido hasta el día de hoy en forma modificada como el modelo Kader de la empresa matriz Bachmann, que compró Liliput en 1993 [23] . Dapol produce actualmente varias versiones del Clase A4 en escala N [24] y también incluyó el modelo en la marca Black Label [25] .

Notas

1. ↑ Hughes, Geoffrey. Sir Nigel Gresley: El ingeniero y su  familia . - The Oakwood Press, 2001. - P. 128-129. - ISBN 0-85361-579-9 .
2. ↑ Nock, OS: The Locomotives of Sir Nigel Gresley (Londres: The Railway Publishing Co., 1945) p. 129
3. ↑ Práctica e interpretación de locomotoras por Cecil J Allen p. 56
4. ↑ Robertson, Kevin: El Proyecto Líder: ¿Fiasco o Triunfo? (Oxford: Oxford Publishing Company, 2007) ISBN 0-86093-606-6
5. ↑ Actuación de locomotora por R Nelson, p. 12
6. ↑ Jones, Robin. Ánade real 75  (neopr.) . - Horncastle: Mortons Media Group Ltd, 2013. - Pág. 54. - ISBN 978-1-909128-15-6 .
7. ↑ Speed ​​​​on the East Coast Main Line por P Semmens, pp. 90-92
8. ↑ Práctica e interpretación de locomotoras por Cecil J Allen, p. 153. Tirada original publicada en Railway Magazine, septiembre de 1940.
9. ↑ Steam británico desde 1900, W. A. ​​​​Tuplin, George Allen y Unwin/Pan Books.
10. ↑ Nock, 1985 , pág. 89-91
11. ↑ Farr, Keith. Práctica y actuación: Nueva luz sobre ... Mallard the Magnificent  //  The Railway Magazine  : revista / Pigott, Nick. - Horncastle: Mortons Media Group, 2013. - Julio ( vol. 159 , no. 1347 ). - P. 16-17 . — ISSN 0033-8923 .
12. ↑ Nock, 1985 , pág. 31
13. ↑ Scott, Ron; Red, Brian. Gresley A4s  (neopr.)  // Perfil Loco. - Berks UK: Profile Publications, 1971. - No. 19 . - S. 166 .
14. ↑ Rogers, col. HCB, Thompson & Peppercorn Locomotive Engineers (Ian Allan, London UK 1979 ISBN 0-7110-0910-4 .) p.52
15. ↑ The ABC of LNER LOCOMOTIVES (Edición renumerada), Ian Allan, 1946
16. ↑ Boddy et al., 1973 , hoja desplegable dentro de la contraportada
17. ↑ Locomotora de la Unión de Sudáfrica para llegar a Shildon . BBC (19 de octubre de 2012). Fecha de acceso: 31 de enero de 2017. (indefinido)
18. ↑ Boddy y otros, 1973 , p. 120
19. ↑ Boddy et al., 1963 , pág. 52
20. ↑ BBC News - Las 'locomotoras hermanas' de Mallard llegan a los muelles de Liverpool . bbc.co.uk (3 de octubre de 2012). Consultado: 25 de febrero de 2013. (indefinido)
21. ↑ Número 462 de la revista Steam Railway
22. ↑ [1] Archivado desde el original el 1 de febrero de 2010.
23. ↑ Ramsay, John; Hammond, Pat. Catálogo británico de maquetas de trenes de Ramsay  (neopr.) / King, John. — 3er. - Felixstowe: Swapmeet Publications, 2002. - P. 298, 302, 33. - ISBN 0-9528352-7-4 .
24. ↑ Dapol A4 . www.ngaugeforum.co.uk . (indefinido)
25. ↑ Etiqueta negra Dapol A4 - Dapol . rmweb.es . (indefinido)

Literatura

• Cuerpo, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Orgulloso, P.; Yeadon, WBLocomotoras de la LNER, parte 1: Relevamiento Preliminar  / Fry, EV. Barra de alfareros: RCTS, 1963.
• Cuerpo, MG; Neve, E.; Yeadon, WB Locomotoras del LNER, parte 2A: Locomotoras Tender - Clases A1 a A10  / Fry, EV. — Kenilworth: ECA, 1973. - ISBN 0-901115-25-8 .
• Nock, sistema operativoLocomotoras británicas del siglo XX vol 3: 1960 hasta la actualidad . — Londres: Guild Publishing/Book Club Associates, 1985.

Enlace

• Página de la enciclopedia LNER
• Lista detallada de locomotoras de vapor LNER Clase A4
• Base de datos Railuk
• Capturas de pantalla de la película Elizabethan Express

Vídeo

• Viaje de demostración del Jubileo de Plata de 1935 a Grantham
• 1944 - Despedida de la jubilación del maquinista Duddington