Locomoción #1

Locomoción No. 1 (del  inglés  -  "Movimiento, Movimiento", también puede traducirse como Locomotora No. 1 ; originalmente llamada Activa  - Activa ) - una de las primeras locomotoras de vapor construidas por George y Robert Stephenson en 1825 y transportó el primer tren junto al inaugurado el 27 de septiembre del mismo año, el Ferrocarril Stockton-Darlington  , el primer ferrocarril público del mundo. El mismo nombre de la locomotora ("Locomotora") se convirtió en un nombre familiar, y pronto todos los vehículos de tracción que se desplazaban sobre rieles comenzaron a llamarse locomotoras .

Construcción

La locomoción tenía una serie de características de una locomotora de vapor moderna. El peso bajo pares era de 6,6 toneladas La suspensión de las ruedas al bastidor se realizaba mediante ballestas de N. Wood. Una caldera de vapor colocada horizontalmente de 10 pies (3,04 m) de largo y 4 pies (1,2 m) de diámetro, con un tubo de llama recto de 2 pies (609 mm) de diámetro, producía vapor a una presión de 1,75 kgf/cm², que ingresaba al por encima de la cabeza dos cilindros verticales de una máquina de vapor . Diámetro interior de 10 pulg. (254 mm), carrera de 2 pies (609 mm). Las fuerzas de tracción de los pistones a través de un par de bielas se transmitieron a dos juegos de ruedas motrices (fórmula axial - 0-2-0 ). Además, las ruedas motrices estaban interconectadas por barras de tiro [4] . Todo esto convirtió a Locomotion en la primera locomotora de vapor del mundo, en la que la tracción de la máquina de vapor a las ruedas se transmitía directamente, y no a través de una cadena o transmisión similar . Además, por primera vez en las locomotoras de vapor, se utilizó un dispositivo para cambiar la dirección del movimiento: marcha atrás.

La potencia estimada de la locomotora era de 16 litros. Con. , válido - 8 litros. s., velocidad práctica: 13 km/h, costo: £ 500 [4] (£ 50 mil a precios de 2021 [5] ).

El destino de la locomotora

La locomotora estuvo en funcionamiento solo unos pocos años, hasta que la caldera explotó sobre ella en 1828 , matando al conductor . La locomotora de vapor pronto fue restaurada, pero incluso durante el período de su reparación, aparecieron locomotoras de vapor más avanzadas, incluida la Rocket . Todo esto hizo que inmediatamente Locomotion , que volvió a funcionar de nuevo, quedara muy obsoleta, y en 1841 se decidió sacar de servicio la locomotora de vapor y convertirla en un monumento. En 1857, la locomotora fue entregada para su conservación. En 1875, en la celebración del 50 aniversario de los ferrocarriles, "Locomotion" conducía por sus propios medios, y un año después se presentó en la Exposición Universal de Filadelfia . En 1881 se presenta en Londres la locomotora de vapor, y al año siguiente se instala como monumento en el andén de la estación central de Darlington . En 1889, la locomotora de vapor visita otra Exposición Universal , pero esta vez en París . Finalmente, en 1975, Locomotion No. 1 ocupó su último lugar en exhibición en el Darlington Central Railroad Museum.

Además, una copia exacta de la locomotora de vapor "Locomotion No. 1" se encuentra en el Museo del pueblo de Beamish .

Fuentes

1. ↑ 1 2 3 Virginsky, 1964 , p. 82.
2. ↑ Virginsky, 1964 , p. 81.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Virginsky, 1964 , pág. 83.
4. ↑ 1 2 Virginsky, 1964 , p. 82-83.
5. ↑ Calculadora de inflación  . www.bankofengland.co.uk . Consultado el 16 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2018.

Literatura

Virginsky contra George Stephenson. 1781-1848 / Academia de Ciencias de la URSS . — M .: Nauka , 1964. — 216 ​​p. - ( Serie científica y biográfica ).

Enlaces

• Museo y Centro Ferroviario de Darlington
• Fotógrafo de locomoción en el Museo del Ferrocarril de Darlington
• Postal de locomoción en la estación superior de Darlington Bank en 1959
• https://web.archive.org/web/20090311011329/http://www.spartacus.schoolnet.co.uk/RAlocomotion.htm