Lorena 12E Courlis

Lorena 12E Courlis
Fabricante Lorena Dietrich
Años de producción 1924-
Tipo de en forma de W
Especificaciones
Energía 450 CV a 2500 rpm (12Ed)
Diámetro del cilindro 120mm
golpe del pistón 180mm
Número de cilindros 12
válvulas 2 por cilindro, accionamiento OHV
Sistema de combustible Carburador
Tipo de combustible gasolina
Sistema de refrigeración líquido
Dimensiones
Peso en seco 391 kg

Lorraine 12E Courlis  es un motor aeronáutico francés de pistón de 12 cilindros en forma de W refrigerado por líquido desarrollado en 1922 por Lorraine-Dietrich . Después de mejoras y certificación, se fabricó en masa desde 1924 hasta principios de la década de 1930. Se produjeron más de 8000 ejemplares en total, incluidos unos 2000 bajo licencia .

Historia

En 1922, los ingenieros de Lorraine-Dietrich, dirigidos por Maurice Barbarou , presentaron un diseño de motor basado en ideas aplicadas previamente en el Napier Lion británico de Napier & Son , el motor más potente de ese período. Además del 12 cilindros de 450 caballos de fuerza, también se planeó lanzar un 18 cilindros (650 hp) y un 24 cilindros (900 hp).

Según los resultados de las pruebas realizadas en 1923-1924, Lorraine 12 Eb fue el mejor en términos de confiabilidad. A finales de año se aprobó su lanzamiento en serie, tras lo cual se recibieron pedidos de varios fabricantes de aeronaves por casi mil ejemplares del motor. Entre ellos estaba Potez , que lo instaló en el Potez 25 multifunción . El precio de venta fue de 140.000 francos .

Además de los aviones Potez, se instalaron Lorraine 12 Eb en el Breguet 19 y el Levasseur PL.4 basado en cubierta de la aviación naval francesa .

Durante la década de 1920, los pilotos del Lorraine participaron en vuelos de larga distancia, batieron varios récords de distancia y velocidad, descubrieron nuevas rutas aéreas ( Aéropostale destaca en este sentido ), arriesgando en ocasiones la vida, como el italiano Francesco de Pinedo , o el French Nungesser y Kolya , que desaparecieron en mayo de 1927 durante un intento de vuelo transatlántico.

Desde principios de la década de 1930, las ventas del Lorraine 12 Eb, al igual que el anterior Napier Lion, comenzaron a disminuir debido a la incapacidad de competir con los motores más potentes de la actualidad. El motor de 3200 hp que estaba desarrollando Lorraine no tuvo éxito, lo que se sumó a sus dificultades financieras.

Versión con licencia

Polonia

Polonia compró 723 ejemplares del Lorraine 12Eb y una licencia para producirlo (que se produjo en las fábricas de Polskie Zakłady Skodyà en Varsovia ). En total, la Fuerza Aérea Polaca recibió 1020 motores, que se instalaron en los aviones SPAD 61 C1, Breguet 19 B2, Potez 25 A2 / B2 y PWS-10 [2] .

España

En España, la producción bajo licencia de un motor de avión (para el avión Breguet 19 producido por CASA ) fue realizada por Elizalde A.

Argentina

En Argentina, el motor Lorraine fabricado por FMA (Fabrica Militar de Aviones, ahora FAdeA ) fue instalado en cazas Dewoitine D.21 , y posteriormente en el tanque Nahuel DL-43 .

Japón

En 1924, por recomendación de la Marina Imperial , Nakajima adquirió una licencia de Lorraine y produjo el 12E bajo la designación "450 HP Loren Engine" (ロ ーレン四五〇馬力発動機). Se produjeron alrededor de 120 entre la primavera de 1927 y finales de 1929. Además, la empresa Aichi y el Arsenal Naval de Hiro ( Kure , Prefectura de Hiroshima ) se dedicaron a su lanzamiento.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Armada planeó la producción en masa de torpederos , que requerían potentes motores refrigerados por agua; según algunos informes, este motor también se instaló en torpederos clase Otsu (乙型魚雷艇)

Características del diseño

Los cilindros están montados en tres bloques separados en un ángulo de 60°. El suministro de combustible es proporcionado por dos carburadores de dos cilindros del tipo Zénith. El encendido se realiza mediante dos magnetos . El orden de funcionamiento de los cilindros es 1-5-9-3-7-11-4-8-12-2-6-10, (el cilindro 1 es el más alejado de la fila izquierda (del piloto), en la fila del medio - el quinto y en la fila derecha - el noveno). La saturación de la mezcla combustible es controlada manualmente por el piloto.

Modificaciones

12E 12Eb 12Ebr 12ed 12Edr 12Ee 12Ew Motor Eb estándar con sobrealimentador opcional. elizalde a Motor 12E, producido bajo licencia por la empresa española Elizalde SA

Aplicación

Aviones

Varios

Ejemplares supervivientes

En Francia, los motores Lorrain 12E se exhiben en dos ciudades parisinas de ciencia e industria y en el Museo Histórico de la Aviación Naval ( Biscarosse ). Otro motor está en exhibición en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia [2] .

Véase también

Desarrollo de diseño

Motores comparables

Notas

  1. ↑ Gunston 1989, pág. 94.
  2. ↑ 1 2 Colección: Lorraine Dietrich 12 Eb (LD 450, Typ 14  ) . Museo de la aviación polaca. Consultado el 31 de julio de 2016. Archivado desde el original el 7 de julio de 2018.

Fuentes

Enlaces