Breguet Br.19
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El Breguet Br.19 ( fr. Breguet XIX ) es un bombardero ligero biplano de la compañía francesa Breguet Aviation .
Historia
El Breguet 19 fue diseñado como sucesor del famoso bombardero ligero Breguet 14 de la Primera Guerra Mundial . La versión original fue diseñada con un motor Bugatti U-16 de 450 hp / 335 kg y tenía una hélice de cuatro palas. Tal prototipo se presentó en el 7º Salón Aeronáutico de París en noviembre de 1921.
El nuevo prototipo se realizó en marzo de 1922, tenía un diseño tradicional con un motor Renault 12Kb de 336 kW (450 hp ) . El avión fue construido de acuerdo con el esquema de biplano con alas inferiores más cortas. Después de pruebas exitosas, el Breguet 19 fue aceptado en servicio con la Fuerza Aérea Francesa en septiembre de 1923.
El avión era más rápido que otros bombarderos de la época, e incluso más rápido que algunos cazas. Como resultado, esto generó un gran interés mundial en el Breguet 19. La producción en masa para la Fuerza Aérea Francesa y para la exportación comenzó en Francia en 1924.
Diseño
Breguet 19 es un biplano clásico . El fuselaje elíptico es un marco hecho de tubos de duraluminio. La parte delantera está cubierta con láminas de duraluminio, la cola y las alas son de tela. El Breguet 19 tiene un chasis fijo convencional . Tripulación: piloto y observador/bombardero, ubicados en una cabina abierta con controles duales.
Se instalaron muchos motores diferentes en el avión, principalmente de 12 cilindros refrigerados por agua:
- Renault 12Kb (336 kW / 450 CV ), 12Kd (357 kW / 480 CV ) - V12
- Lorraine 12 Db (298 kW / 400 CV ) - V12
- Lorraine 12 Eb (336 kW / 450 hp ), 12Ed (igual, con caja de cambios) - W12
- Hispano-Suiza 12Ha (336 kW / 450 CV ), 12Hb (373 kW / 500 CV ) - V12
- Farman 12We (373 kW / 500 CV ).
- Gnome-Ron 9Ab Júpiter (313 kW / 420 hp )
El tanque de gasolina estaba ubicado en el fuselaje y contenía 365 litros de combustible.
La hélice estaba hecha de madera.
Todas las versiones del Breguet 19 tenían radios instaladas.
Armamento
- Ametralladora Vickers de 7,7 mm (frontal, en el fuselaje)
- 2 ametralladoras Lewis Mark de 7,65 mm en torreta giratoria trasera
También había una cuarta ametralladora que podía descender a través de un agujero en el suelo.
La versión CN2 , un caza nocturno, estaba equipada con dos ametralladoras para el piloto.
La versión bombardero podía contener hasta 472 kg de bombas bajo el fuselaje o en la bahía de bombas (bombas pequeñas de hasta 50 kg ). La versión de reconocimiento podría incluir 12 bombas de 10 kg . En la versión de reconocimiento, se instaló una cámara, que era opcional en el bombardero, aunque también se instaló en él.
Datos de vuelo Breguet 19 A2-B2 (1922) [1]
- Ala, m: 14, 83
- Superficie alar, m²: 49
- Longitud, m: 9, 51
- Altura, m: 3, 34
- Peso en vacío, kg: 1722
- Peso de despegue, kg: 2229
- Alcance, km: 800
- Tipo de motor: Renault (B2) o Lorraine (A2) V12
- Velocidad máxima a una altitud de 3000 m, km / h: 235
- Techo , m: 6700
- Tripulación, personas: 2 (1 piloto, 1 observador)
Modificaciones
- Br.19.01: el primer prototipo del Breguet 19, el primer vuelo se realizó en marzo de 1922. Más tarde fue comprado por el gobierno español.
- Br.19.02: se produjeron hasta 11 aviones experimentales, el fuselaje se incrementó en 60 cm . Br.19.02 fue enviado a Yugoslavia en 1923.
- Br.19 A2 - modificación de reconocimiento de la aeronave.
- Br.19 B2 - modificación del bombardero .
Las versiones A2 y B2 son las más numerosas y son casi idénticas. Usaron una variedad de motores, siendo los más populares el Lorraine-Dietrich 12Db V12 298 kW (400 hp ), Lorraine-Dietrich 12Eb W12 336 kW (450 hp ), Renault 12K, Hispano-Suiza 12H y Farman 12W.
- Br.19 CN2: versión de caza nocturno, casi idéntica a la versión de reconocimiento B2 con dos ametralladoras delanteras.
- Br.19 GR (Grand Raid) es una versión especialmente modificada para vuelos de largo alcance, creada después de los primeros intentos de vuelos de largo alcance del Br.19 A2 No. 23, equipado con tanques de combustible adicionales. El primer Br.19 GR ( Nº 64) tenía un depósito de combustible de unos 2000 litros y estableció un récord mundial de autonomía en 1925. En 1926, otros tres aviones ( núms. 1685–1687) se convirtieron a la variante Br.19 GR con tanques de combustible de 3000 litros. La cabina se movió un poco hacia atrás y la envergadura se aumentó a 14,83 m Estos tres aviones ( No. 1685-1687) estaban equipados con diferentes motores: el primero (No. 1685) recibió un Hispano-Suiza 12Hb con una capacidad de 500 caballos de fuerza Con. , los otros dos tenían un Renault 12K con una capacidad de 550 hp. Con. y Farman 12Wers con 520 hp. Con. En 1927, el No. 1685 recibió un nuevo motor Hispano 12lb de 600 hp . Con. , el volumen de sus tanques de combustible se incrementó a 3500 litros y la envergadura se incrementó en un metro. Esta versión de la modificación se denominó Nungesser et Coli en honor a dos pilotos que desaparecieron cuando intentaban realizar un vuelo transatlántico en mayo de 1927. El quinto avión (No. 1554) fue construido para Grecia, se llamó Hellas y recibió un motor Hispano 12Hb de 550 hp. Algunos otros aviones Br.19 también recibieron tanques de combustible adicionales para vuelos de larga distancia, pero no se llamaron oficialmente Br.19 GR. Algunas fuentes [2] mencionan el Br.19 GR belga, pero lo más probable es que se trate de una confusión con la designación del Br.19 TR belga.
- Br.19 TR Bidon - Construido en 1927 con varias mejoras aerodinámicas y con capacidad para 3.735 litros de combustible en el fuselaje. Con un tanque de combustible adicional en el ala, la capacidad total de los tanques de combustible fue de 4125 litros. Cinco aviones fueron construidos por Breguet y dos por la empresa española CASA. Tres aviones franceses estaban equipados con motores Hispano de 12 lb con una potencia de 600 hp. Con. , uno tenía un Renault 12Kg con 550 hp. Con. , y uno tenía un Lorraine 12Eb con 450 hp. Con. El primer Bidon Hispano se vendió a Bélgica, otro Bidon Renault se vendió a China tras el vuelo París-Pekín. El segundo Br.19 TR Bidon español se denominó "Jesús del Gran Poder" y voló desde Sevilla a Bahía (Brasil).
- El Br.19 TF Super Bidon es la variante de largo recorrido más avanzada, construida en 1929 y destinada a vuelos transatlánticos. El Super Bidon francés fue reconstruido a partir de un tercer Br.19 TR Hispano, denominado "Point d'Interrogation". Tenía un fuselaje modificado, una envergadura de 18,3 my 5.370 litros de tanques de combustible totales. Estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12 lb de 447 kW (600 hp ) (luego reemplazado por un Hispano-Suiza 12Nb de 485 kW / 650 hp ). Otro Br.19 TF Super Bidon de cabina cerrada se construyó en España en 1933 y se denominó "Bautizo Cuatro Vientos". Voló desde Sevilla y desapareció tratando de llegar a la Ciudad de México.
- Br.19 ter: debido a la experiencia previa en vuelos de larga distancia, en 1928 se desarrolló una versión mejorada del avión de reconocimiento, posiblemente diseñada específicamente para la exportación. Solo se construyó un prototipo (con número de registro civil F-AIXP).
- El Br.19.7 es el más popular de los últimos aviones, desarrollado en 1930 con un motor Hispano-Suiza 12Nb de 447 kW (600 hp ) que le dio una velocidad máxima de 242 km/h . Los primeros cinco aviones se construyeron en Francia para Yugoslavia, luego se construyeron varios aviones en Yugoslavia y otros 50 aviones se construyeron en Francia para exportarlos a Turquía.
- Br.19.8: impulsado por un motor Wright Cyclone GR-1820-F-56 de 582 kW (780 hp ) , 48 Br.19.7 se convirtieron en Br.19.8 en Yugoslavia. La velocidad máxima de la aeronave alcanzó los 279 km/h .
- Br.19.9 - Un prototipo desarrollado en Yugoslavia con un motor Hispano-Suiza 12Ybrs de 641 kW (860 hp ) .
- Br.19.10: solo se construyó un prototipo, en Yugoslavia, con un motor Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel de 536 kW (720 hp ) .
- Br.19 hydro (o hidroavión Breguet 19): estaba equipado con dos flotadores, se produjo un prototipo único para Francia ( No. 1132). Otro avión vendido a Japón estaba equipado con flotadores fabricados por Nakajima .
Se desarrollaron algunas versiones civiles modificadas del Breguet 19, como el Br.19T, Br.19Tbis y Br.19 Limousine (para seis pasajeros con un fuselaje más grueso), pero nunca se construyeron.
Se desarrollaron modificaciones adicionales del Breguet 19 para el tráfico de pasajeros, con un fuselaje completamente reconstruido:
- Br.26T (1926)
- Br.26TS o Br.261T
- Br.280T
- Br.281T
- Br.284T
Se utilizaron en cantidades limitadas en Francia y España.
En total, se produjeron más de 2.000 Breguet 19 en Francia, unos 700 fueron fabricados bajo licencia por la empresa española CASA, la belga SABCA y la fábrica yugoslava de Kraljevo.
Notas
- ↑ Vers les sommets BREGUET 1919-1939 // 1.
- ↑ Charles Claveau. "Los planes de Louis Breguet, 1919-1945", (Les Avions Louis Breguet 1919-1945) (francés) // The Hyphen, n.º 172, marzo-abril de 1997.
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