Mercedes Benz W110

Mercedes-Benz W110 "Fintail"  es una serie de turismos de tamaño medio del fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz . El modelo vino a reemplazar a la "serie pontón" Mercedes-Benz W120 . La producción de automóviles comenzó en abril de 1961 y finalizó en 1968 [1] . El nombre "fin" ( alemán:  Heckflosse ) se le dio al coche por la forma especial de su carrocería [2] . La gama de modelos inicial constaba de dos versiones: 190c (motor de gasolina de 1,9 litros M121) y 190Dc (unidad de potencia diésel de cuatro cilindros en línea) [3] .

En 1965, la serie se actualizó: los modelos se conocieron como 200 y Diesel 200D. Al mismo tiempo, se añadió una versión de seis cilindros del 230 (sucesor del Mercedes-Benz 220). La producción continuó durante otros tres años antes de la llegada de los modelos Mercedes-Benz W115 220 y 220D. La serie de autos "Fintail" fue la primera en la historia de la marca Mercedes-Benz en pasar una amplia variedad de pruebas de choque para evaluar la seguridad del conductor y los pasajeros.

Historia

Primera serie (1961-1965)

En la década de 1960, el Mercedes-Benz W120 estaba obsoleto estructuralmente y la empresa decidió reemplazarlo. Fruto del trabajo de ingeniería y diseño realizado en 1961, se presentó el nuevo Mercedes-Benz W110 “Fintail” (en alemán  Kleine Heckflosse ), que significa aleta en alemán. Anteriormente, la empresa alemana ya mostró prototipos de un nuevo vehículo en el Salón del automóvil de Frankfurt en 1959 [4] . Los primeros modelos salieron a la venta en abril de 1961. La alineación en el momento del estreno incluía solo dos opciones de motor: un carburador de gasolina con una capacidad de 80 litros. Con. con un volumen de trabajo de 1897 cm 3 y un motor diesel con un volumen de trabajo de 1988 cm 3 y una potencia de 55 caballos de fuerza. Los modelos fueron designados 190C y 190Dc respectivamente y reemplazaron a los dos modelos anteriores conocidos como 190B y 190Db. La "D" representaba el motor diesel, una tecnología que Mercedes-Benz promovió y defendió a pesar de las muchas burlas en la prensa automotriz de la época.

La carrocería del automóvil se tomó prestada de la serie W111, pero se acortó 145 mm. Se instalaron faros redondos en la parte delantera, lo que hizo que la apariencia frontal recordara más a los modelos pontón W120 / W121. Se instaló un sistema de freno de tambor hidráulico en el tren de rodaje de la serie y una caja de cambios de cuatro velocidades controlaba la potencia del motor. En la suspensión del automóvil se utilizaron resortes y amortiguadores hidráulicos . Gracias a los motores más económicos, la serie 110 se ha vuelto extremadamente popular entre los taxistas. La producción del 190Dc superó la producción del 190C en casi 100.000 unidades.

Desde 1962, la compañía ha puesto a disposición una caja de cambios automática, y en 1963 la configuración del sistema de frenos cambió significativamente: se convirtió en un tipo mixto hidráulico de doble circuito (es decir, con discos delanteros y tambores traseros).

El Mercedes-Benz 190C W110 reemplazó a los 180c/180Dc, W120, W121, 190b/190Db, continuando la línea de sedanes económicos con motores de cuatro cilindros, la "D" denotaba un motor diesel .

Segunda serie (1965-1968)

En 1965, tras un rediseño, se alargó la carrocería. El volumen de trabajo del motor de gasolina de 4 cilindros se aumentó de 1897 a 1988 cm 3 (aumentando el diámetro del cilindro de 85 a 87 mm) y se equipó con carburadores gemelos (solo había uno en el 190c), por lo que la potencia aumentó a 95 hp. En la línea de motores de gasolina, se introdujo un motor de seis cilindros con un volumen de trabajo de 2306 cm 3 (llamado 230), cuya potencia era de 105 hp. (en el 230 S producía 120 caballos). Este W110 reemplaza al 220B, parte de la línea W111 más lujosa. El motor diésel OM621 se mantuvo sin cambios excepto por la instalación de cinco cojinetes de cigüeñal en lugar de los tres anteriores. Después de la actualización, los índices de los modelos comerciales se cambiaron a 200, 230 y 200 D. La producción de los nuevos modelos comenzó en julio de 1965 en la planta de Sindelfingen , Alemania [3] .

Entre 1966 y 1967, el Mercedes-Benz W110 se fabricó con carrocería familiar. El coche estaba equipado con un motor con una cilindrada de 2,3 litros y tuvo muy buenas ventas en varios mercados como Alemania , Bélgica y el Reino Unido . El ensamblaje se llevó a cabo en dos fábricas: la empresa Daimler-Benz ensambló el automóvil por sí misma y la empresa belga IMA Malines soldó una nueva parte trasera al automóvil terminado [5] . A partir de 1973, se habían ensamblado 78.568 camionetas .

Los autos de la serie 110 se produjeron en varias modificaciones de carrocería: un sedán de 5 asientos y 4 puertas, un sedán de 7 asientos y 4 puertas (modificación de Binz ) y una camioneta de 5 puertas.

Combinar la personalidad estilística del W111 con un motor de 6 cilindros (en la versión más prestigiosa) contribuyó al éxito de la segunda versión (rediseñada). Pero el parecido con el modelo anterior W110 aún se mantuvo y, por lo tanto, un poco más tarde, los representantes de los prestigiosos modelos W111 y W112 fueron reemplazados por un nuevo modelo, grande y lujoso.

En enero de 1968, el W110 dio paso a la carrocería Mercedes-Benz W114/W115 más moderna con la línea 220 y 220D.

Descripción

Exteriores

La carrocería del automóvil se tomó prestada de la serie W111, pero se acortó 145 mm. Se instalaron faros redondos en la parte delantera, lo que hizo que la apariencia frontal recordara más a los modelos pontón W120 / W121. La parte trasera de la carrocería, así como el volumen del maletero, eran idénticos a los del W111 220b. Los pasos de rueda del 190 tenían las mismas llantas y tapacubos que el 220, con cuatro agujeros y pintados del color de la carrocería. Si el automóvil se pintó en dos colores, el color de los tapacubos, por regla general, se eligió de acuerdo con el color de la parte superior del cuerpo. A pedido, el automóvil podría equiparse con luces antiniebla adicionales ubicadas directamente debajo de los faros.

Después del rediseño en 1965, la apariencia del automóvil cambió ligeramente. Los indicadores de dirección delanteros se movieron desde la parte superior de los guardabarros delanteros hasta el nivel de los faros. En la parte trasera de la carrocería, se mejoraron las luces traseras, que se agrandaron y recibieron una forma cuadrada. La compañía también revisó la moldura cromada, incluida la eliminación del borde de salida de las aletas. Todos los modelos estaban equipados con salidas de aire especiales con acabado cromado en los pilares C (idénticas al modelo W111). Los faros antiniebla son más redondeados.

Interiores

El diseño interior y las dimensiones del automóvil también eran idénticos al W111 220b, pero ofrecían menos opciones. Así, por ejemplo, el coche tiene asientos traseros fijos, y el panel de instrumentos está fabricado con acabado de baquelita, mientras que en el W111 se utilizó madera. Hay varias opciones de tapicería para elegir. Al realizar el pedido, la empresa podría equipar el automóvil con un reposabrazos central.

El restyling en 1965 trajo algunos cambios al interior del auto. Todos los modelos de la serie estaban equipados con asientos delanteros reclinables (anteriormente disponibles como opción en el 190C y el 190Dc), mientras que el 230 estaba equipado de serie con un reposabrazos central en el asiento trasero.

En la segunda mitad de 1967, se rediseñaron las manijas interiores de las puertas y la palanca de cambios. Su nuevo diseño fue tomado de la serie W108/114/115.

Alineación