Mercedes Benz W136

Mercedes-Benz 170 V (índice interno W136 ) es una serie de automóviles de la marca alemana Mercedes-Benz , producidos desde principios de 1936 hasta 1955. El debut público del 170 V como sucesor del W15 (170) tuvo lugar en febrero de 1936. La letra "V" en el nombre significa "Vorne" (frente), y era necesaria para distinguir este automóvil del Mercedes-Benz 170H ("Diablos" - atrás) - con el mismo motor, pero instalado en la parte trasera [1] . Entre 1936 y 1939 Los autos de esta serie fueron los más vendidos de todos los vehículos de la compañía Mercedes-Benz del período anterior a la guerra [3] [4] .

Entre 1936 y 1942 se fabricaron más de 75.000 coches [3] . Durante la guerra, la empresa Daimler-Benz se vio obligada a reducir sus actividades principales en favor de la industria militar. Un número suficiente de diseños e instalaciones de fabricación del W136 sobrevivieron a los bombardeos aliados de la Segunda Guerra Mundial (o podrían haber sido recreados) para servir como base sobre la cual la empresa podría volver a la corriente principal de la industria automotriz. En 1947, el 170 V recuperó su título de coche más vendido de la empresa, que ocupó hasta 1953 [3] .

Historia

Desarrollo

En 1933, bajo la dirección del director técnico de Daimler-Benz , Dr. Hans Nibel, comenzó el diseño de un sucesor para el automóvil Mercedes-Benz 170 con el índice interno W15. El diseñador Max Wagner participó directamente en el proyecto. Tal como lo concibieron los diseñadores, el nuevo modelo debía ser más accesible y más moderno que su predecesor. En relación con la muerte de Nibel en 1934, Max Seiler asumió el liderazgo [5] . Además de la versión civil, también se llevaron a cabo desarrollos para las necesidades de la Wehrmacht. Entonces, en 1935, 62 vehículos con tracción total 170 VG ( Vorne Gelandewagen )  se fabricaron en secreto para la Wehrmacht. En 1936, se rediseñó la versión militar, con 42 nuevos vehículos todoterreno ensamblados, al mismo tiempo que se acortaba y se otorgaba control de las ruedas en ambos ejes con el nombre de versión 170 VL.

Estreno (1936)

El modelo Mercedes-Benz 170 V reemplazó al ya obsoleto W15 Limousine (que significa sedán ). El automóvil reemplazó en producción al Mercedes-Benz W15 de seis cilindros , también llamado Mercedes-Benz 170. A pesar del mismo tamaño de motor de 1,7 litros, el nuevo motor de cuatro cilindros tenía más potencia. También era técnica y estilísticamente más moderno y tenía un precio más bajo. El modelo se mostró por primera vez al público en general en febrero de 1936 en el Salón del Automóvil de Berlín (IAMA), cuyo tema principal fue el 50 aniversario del transporte motorizado. Sin embargo, la producción en serie había comenzado unos meses antes, al igual que el desarrollo de variantes militares como el VG y el VL. En el momento del estreno, el automóvil ya se ofrecía en 6 estilos de carrocería. Además, el cliente tuvo la oportunidad de comprar solo el chasis y posteriormente equiparlo con una carrocería exclusiva de talleres especializados. Sin embargo, en la exposición en sí, el automóvil se presentó sin parachoques trasero ni luces de guardabarros. A pesar de esto, en marzo, la producción del automóvil alcanzó unas 1900 copias por mes. En septiembre se corrigió esta falta de parachoques y luces de posición. Al mismo tiempo, apareció una versión furgoneta ( alemán:  Lieferwagen ) con llantas y neumáticos más anchos. Una característica de los autos del primer año de producción fue la estrella de Mercedes, que no estaba ubicada sobre la parrilla, sino sobre ella misma. Esto se debió al hecho de que la estatuilla en forma de letrero cubrió previamente el orificio para verter agua, que ahora se colocó debajo del capó. Sin embargo, un año más tarde, en 1937, la estrella de Mercedes volvió a ocupar el lugar que le correspondía y la parrilla del radiador, curvada hacia fuera, pasó a ser completamente horizontal. De 1936 a 1938, y también de 1947 a 1953, el automóvil fue el automóvil más vendido de la marca Mercedes-Benz. El automóvil se conoce con mayor frecuencia como Mercedes-Benz W136, que corresponde al número de serie de este modelo, pero en 1936 se presentó al público como Mercedes-Benz 170V. Sobre la base del W136, se construyeron un convertible A (2 plazas), un convertible B (4 plazas) y un sedán. Con el tiempo, en el descapotable "B" las actualizaciones de la capota blanda permitieron quitar el pilar de metal entre las ventanas laterales delantera y trasera. En las versiones taxi, el toldo superior estaba ligeramente elevado para comodidad de los pasajeros con tocados altos. Durante la temporada de carreras deportivas todoterreno de 1936-1937 (realizada bajo la tutela de las SS para capacitar a los conductores para la conducción todoterreno), Mercedes-Benz presentó una versión especial del 170 VR (abreviado del alemán  Vorne Roadster ). Se diferenciaba de la versión estándar con ruedas más grandes, resortes reforzados y una mayor relación de transmisión. Además de una serie de victorias en 1937-1939 en los deportes, el automóvil también se convirtió en la base para futuras modificaciones de rally 170 SV y 200 V con motores de 53 y 64 caballos de fuerza. En los años 1936-1938, se construyeron versiones del automóvil en la parte trasera del Kubelwagen para la policía, conservando el estribo, como la versión civil. A partir de noviembre de 1938, comenzaron a producirse kyubelwagens militares, que diferían notablemente de los policiales. Entonces, estos autos de la Wehrmacht tenían las designaciones Kfz. 1, 2, 3 y fueron uno de los kubelvagens más masivos. En 1938, las versiones civiles recibieron una serie de mejoras técnicas, incluido un sistema de calentamiento de refrigerante, reducción de ruido, filtración de aire y un tanque de combustible aumentado de 33 a 43 litros.

La potencia máxima declarada para 170 V fue de 38 hp. Con. a 3400 rpm, relación de compresión 6:1. El motor tenía cuatro cilindros con válvulas laterales y consumía menos de 10 litros cada 100 kilómetros. Además, por primera vez para un motor de cuatro cilindros, se logró una mayor uniformidad de funcionamiento. Esto se hizo gracias a la tecnología desarrollada y patentada de Chrysler "motor flotante". El motor estaba suspendido de la carrocería en dos lugares y conectado a las ruedas traseras por una transmisión manual de cuatro velocidades para que el centro de masa estuviera en el medio. En los primeros modelos, la caja de cambios no tenía sincronizadores para la primera y segunda marcha hacia adelante. En 1940, se mejoró y los sincronizadores recibieron todas las marchas hacia adelante. Desde 1939 hasta 1943, se construyeron varias versiones de generadores de gas, denominadas VG, pero no se han conservado documentos sobre su número.

La producción de modelos civiles 170V se redujo en 1942 en relación con la transición final de la industria alemana para apoyar los asuntos militares. Básicamente, la planta comenzó a producir Volkswagen Typ 82 (Kubelwagen). En 1943, cuando el bombardeo angloamericano destruyó las fábricas de Mercedes-Benz , el modelo fue descontinuado. Pero el único transportador relativamente sobreviviente fue solo para el 170. Debido a la escasez de electricidad y trabajadores, las fuerzas aliadas de ocupación no permitieron que Mercedes volviera a producir automóviles hasta finales de 1945. En 1946, se inició nuevamente la producción del modelo 170V en versiones de camioneta , camioneta, coche de policía y ambulancia (Krankenwagen). No fue hasta 1947 que reaparecieron las versiones sedán, descapotables A y B, y la versión OTP ( Open Tourer Police ) . Sin embargo, la mayoría de los recién producidos se enviaron a las necesidades administrativas de la administración de ocupación.

La mayoría de los coches producidos y conservados tenían carrocería limusina de dos o cuatro puertas (la variedad de carrocerías ofrecidas de este tipo para el 170V en los años 30 era muy grande). Además, había una versión de cuatro puertas de la "limusina descapotable" con un fondo como una limusina de cuatro puertas y una capota de lona plegable. Una característica distintiva de las carrocerías para el 170V era el montaje de la rueda de repuesto en el exterior del panel trasero, que daba acceso al maletero solo desde el interior del coche. También había una variante roadster de 2 plazas con un gran asiento trasero reclinable con un mamparo trasero acolchado que podía usarse como un incómodo asiento trasero para el pasajero y como espacio adicional para el equipaje. Además, debajo de los asientos delanteros, se escondieron dos cajas subterráneas, en una de las cuales (debajo del asiento del pasajero) había una batería, y en la segunda (debajo del asiento del conductor) una caja de herramientas.

En los años de la posguerra, el coche siguió mejorando. Desde 1949, la gama de versiones para el automóvil se ha incrementado con las versiones D (Diesel, que no se puso en producción debido a la guerra) y S (con suspensión de resorte delantera independiente). En 1950, los autos recibieron un sistema de frenos mejorado, asientos más grandes, un compartimiento de pasajeros más grande y motores mejorados (gasolina - 45 hp, diesel - 40 hp). También hubo una modificación Va ( alemán:  Vorne Abdeckung , traducido como "baúl"). Además, el municipio de Copenhague ayudó a la empresa encargando cien taxis para la flota de taxis danesa. En 1952, la variante Vb salió con una vía trasera más grande y una mayor altura del parabrisas. En 1952, apareció el modelo W191, más grande y con motores diesel actualizados. Durante la producción de 1947 a 1952, se produjeron 83.190 unidades de la serie W136 [2] . El coche se fabricó hasta 1955 [6] .

Descripción

Motor

El automóvil estaba equipado con un motor de gasolina M136 con un volumen de trabajo de 1,7 litros [2] . La potencia de la unidad de potencia era de 38 hp. (28 kW) a 3400 rpm, proporcionando un par máximo de 100 Nm a 1800 rpm. La relación de compresión del motor era 6,5:1 [3] . El consumo de combustible declarado fue de 11 litros cada 100 kilómetros. Para reducir la vibración en el cuerpo, la unidad de potencia se fijó en dos soportes elásticos en la parte delantera y trasera del bloque de cilindros. También hubo versiones deportivas con motores M149 (60 hp a 3600 rpm y 50 hp a 3600 rpm).

Chasis