Mercedes Benz W116

Mercedes-Benz W116  es una serie de autos ejecutivos de la marca alemana Mercedes-Benz , producidos desde agosto de 1972 hasta septiembre de 1980. Los autos W116 fueron los primeros modelos de la compañía, que oficialmente se llamaron Clase S , aunque los modelos sedán anteriores ya tenían extraoficialmente índices comerciales con la letra " S " - alemana.  Sonderklasse o clase especial . La serie reemplazó a los autos W108 / W109 y originalmente estaba equipada exclusivamente con motores de gasolina, pero en 1978 se lanzó una versión con una unidad de potencia diesel turboalimentada.

En 1975, se lanzó la modificación más productiva del Mercedes-Benz 450SEL 6.9 , equipado con un motor de 6.9 litros y que desarrollaba 286 caballos de fuerza.

En 1979, para reemplazar el W116, se creó una línea de automóviles de la serie 126: Mercedes-Benz W126 . Sin embargo, la producción del W116 continuó hasta septiembre de 1980. En tan solo 8 años se fabricaron 473.035 unidades de la serie [2] .

Historia

Desarrollo

A mediados de los años sesenta, Europa occidental finalmente pudo recuperarse de las consecuencias económicas de la Segunda Guerra Mundial . El desarrollo de la nueva generación de la Clase S comenzó en 1966, justo un año después del lanzamiento de la serie W108/109. Fue el primer modelo de Mercedes-Benz en presentar la nueva identidad corporativa, que continuó hasta 1995 cuando se suspendió la carrocería W124 . El diseño, cuya versión final se adoptó en 1969 [3] , dio un gran paso adelante, con líneas más masculinas que se combinaron para crear un carácter elegante y deportivo del automóvil. El concepto de diseño básico en realidad se tomó del roadster de clase R107 SL , especialmente las luces delanteras y traseras. El modelo recibió las mismas ópticas nervadas que lo protegen de la acumulación de suciedad. Esta decisión siguió siendo una de las principales características de diseño de Mercedes-Benz en el siglo XXI [4] . El W116 fue el último proyecto de Friedrich Geiger para la empresa Daimler-Benz , cuya carrera comenzó con el Mercedes-Benz 500K en 1933. Los ingenieros de la empresa prestaron mucha atención al desarrollo del confort de la futura serie y especialmente a su seguridad pasiva. El diseñador jefe del proyecto fue Hans Scherenberg ( alemán:  Hans Scherenberg ).

En 1968, se lanzó un programa en los Estados Unidos con apoyo del gobierno para desarrollar vehículos seguros experimentales, llamado ESV . Mercedes-Benz tenía previsto entrar en el mercado americano con un nuevo modelo, por lo que se sumó inmediatamente a esta iniciativa, a raíz de la cual se desarrollaron posteriormente numerosos sistemas de seguridad. En 1969, se creó un departamento especial de investigación de seguridad en Sindelfingen , dentro del cual se lanzaron una gran cantidad de prototipos bajo la abreviatura común ESF . Los modelos similares al automóvil de clase S en desarrollo recibieron los índices ESF 22 y ESF 24. Como parte del trabajo en los vehículos conceptuales, los ingenieros de Daimler-Benz desarrollaron zonas de seguridad plegables, partes interiores de seguridad, una bolsa de aire para el conductor y un anti -bloqueo del sistema de frenos. Todas estas decisiones formaron la base del modelo en serie que se está desarrollando.

En 1971, Auto Katalog publicó fotos espía de un prototipo que se estaba probando. Se suponía que Mercedes-Benz presentaría un nuevo modelo equipado con un motor de 3.5 o 4.5 litros en 1972 [5] . La empresa Daimler-Benz planeó presentar el nuevo automóvil en el Salón del automóvil de Frankfurt de 1971, pero la asociación de la industria del automóvil ( VDA ), el organizador de la exposición internacional del automóvil, canceló el evento.

Estreno (1972)

El Mercedes-Benz W116 se presentó en septiembre de 1972 en el Salón del automóvil de París [4] . La alineación constaba inicialmente de solo tres copias: dos con un motor M110 (seis cilindros en línea con una cilindrada de 2746 cm 3 ) - 280 S (con un carburador Solex) y 280 SE (con inyección de combustible Bosch D-Jetronic ), y uno con motor M116 (V8 con una cilindrada de 3499 cc) - 350 SE. Después de la crisis del petróleo en 1973, la serie se repuso con una variante del 280 con una distancia entre ejes extendida.

Seis meses después, a principios de 1973, se agregaron dos nuevos modelos a la línea: 450 SE y 450 SEL (con una carrocería extendida por 100 mm) [6] . Ambos estaban equipados con un motor V8 M117 con una cilindrada de 4520 cm 3 . En la mayoría de los mercados, el modelo venía con 225 caballos de fuerza (165 kW), aunque se produjeron autos de 190 caballos de fuerza para algunos pedidos. (142 kilovatios). En Suecia, hasta 1976, la serie se vendía con válvula EGR y una potencia de 200 CV. (147 kilovatios) [4] . Los modelos 450 estaban equipados con asientos blandos con la opción de equipar el automóvil con asientos de cuero o terciopelo a pedido. La apariencia de las puertas desde el interior también difería de los modelos más económicos de la serie [4] .

En 1974, el 450 SE fue galardonado como Coche Europeo del Año [7] con 115 puntos en la votación.

El modelo más notable de la serie W116 fue la edición limitada de alto rendimiento 450 SEL 6.9 presentada en 1975. El modelo fue el primer automóvil de producción en utilizar un sistema electrónico de frenos antibloqueo ( ABS ) multicanal en las 4 ruedas como opción desde 1978. Además, el 450 SEL 6.9 también contaba con el motor más grande instalado por Mercedes-Benz desde la posguerra hasta esa época [8] , así como suspensión hidroneumática . Su potente motor V8 de 6.9 litros, desarrollado a partir de la probada unidad de 6.3 litros, desarrollaba 286 caballos de fuerza.

En el período de noviembre de 1975 a febrero de 1976, se finalizó el sistema de inyección de motores con cilindrada de 2,8, 3,5 y 4,5 litros, lo que estuvo asociado con el endurecimiento de los límites de emisión de gases de escape en la mayoría de los países europeos. El sistema Bosch D-Jetronic controlado electrónicamente fue reemplazado por un nuevo sistema K-Jetronic controlado mecánicamente de la misma empresa. Junto con esto, también hubo una disminución en el poder. Sin embargo, en 1978, una serie de motores rediseñados restauraron los niveles de rendimiento originales con nuevos sistemas de inyección de combustible.

Específicamente para los mercados de EE. UU . y Canadá , el sedán 300SD se desarrolló en 1978 y vino con un motor diesel de cinco cilindros turboalimentado de 3.0 litros, uno de los primeros modelos de lujo en contar con un motor diesel. La unidad de potencia se tomó prestada del automóvil experimental Mercedes-Benz C111 . En septiembre de 2013, un W116 300 SD de 1979 ingresó a las 24 horas de LeMons, donde completó 166 vueltas a una velocidad promedio de 54,8 mph y ganó el premio más prestigioso, el Índice de eficiencia .

Finalización de la producción

En el otoño de 1979, tras el estreno de la nueva serie Mercedes-Benz W126 , se decidió detener la producción de coches W116. Sin embargo, el lanzamiento de modelos continuó hasta septiembre de 1980. En total, se fabricaron 473.035 unidades de la serie durante la producción . El W116 se vendió en toda Europa , América del Norte y América Latina , Asia , Oriente Medio , África y Australia .

Descripción

Exteriores

La apariencia de la nueva Clase S era sorprendentemente diferente de las formas suavemente redondeadas de los autos anteriores de la compañía. El exterior de los representantes de la serie W116 se inspiró en gran medida en el R107, pero la carrocería del modelo se hizo mucho más larga y ancha. Se prestó mucha atención a la optimización de la aerodinámica, lo que resultó en un coeficiente de arrastre reducido a 0,41 (anteriormente, los vehículos de la compañía ostentaban un valor de este indicador de 0,47 a 0,50). Las pruebas realizadas en un túnel de viento permitieron rebajar la línea de la parte delantera de la carrocería, el techo y el parabrisas adyacente. Al trabajar en las ópticas delanteras, se aplicó una solución con faros horizontales rectangulares, a diferencia de las generaciones anteriores. La parrilla del radiador también tenía una forma horizontal rectangular pronunciada. También se instalaron parachoques de doble ancho en la proa de la carrocería, las molduras cromadas en las puertas eran visibles a los lados. En los módulos más económicos, se instalaron tapas con un centro del color de la carrocería; para modificaciones de gama alta, se ofrecieron llantas de aleación ligera.

La versión de distancia entre ejes larga parecía menos ágil que el sedán de distancia entre ejes corta, como resultado del cambio de proporciones. El alargamiento del cuerpo recaía por completo sobre la puerta trasera, cuyo vidrio se alargaba horizontalmente.

La versión estadounidense del 450 SEL se diferenciaba de la versión europea en las cubiertas de los faros que los hacían parecer ligeramente empotrados, así como en los parachoques sobresalientes.

Interiores

Los automóviles de la década de 1970 se crearon principalmente de acuerdo con los deseos de los clientes, respectivamente, el equipamiento básico de los modelos era bastante escaso. Al decorar el interior del Mercedes-Benz W116, se utilizaron de serie tapizados de asiento de tela y plástico con aspecto de madera. En el tablero del conductor había tres secciones circulares con información sobre velocidad, rpm e indicadores de varios sensores. El volante tenía un diseño de cuatro radios y estaba equipado con un emblema de la empresa en el medio. Por un recargo, se utilizó cuero genuino y madera real en la decoración de interiores. El vidrio de la puerta se controló mediante elevalunas eléctricos mecánicos.

El equipo estándar del automóvil incluía dirección asistida y cierre centralizado. La lista de equipos adicionales de la serie incluía espejos y ventanas eléctricos, asientos con calefacción, un sistema de audio, aire acondicionado y un techo corredizo mecánico.

Características

El automóvil W116 incluía una amplia gama de diferentes soluciones innovadoras [9] :

• El sistema de frenos antibloqueo fue creado por Mercedes-Benz en cooperación con Bosch y se instaló por primera vez en la Clase S de la serie W116 [10] . Este sistema evita que las ruedas se bloqueen al frenar, mejora el control de la dirección durante frenadas bruscas y acorta la distancia de frenado.
• Estructura de carrocería reforzada. El W116 tenía una jaula de seguridad en el compartimiento de pasajeros más sustancial con una estructura de marco de techo cerrado. La alta resistencia del techo y los pilares de las puertas, junto con otras áreas reforzadas, extendieron la protección para el conductor y los pasajeros del vehículo.
• Un panel de instrumentos flexible, interruptores deformables, palancas de control y un volante con zona de absorción de impactos, destinados a reducir las lesiones de los pasajeros en colisiones.
• El tanque de combustible ya no se instaló en la parte trasera, sino que se ubicó sobre el eje trasero del automóvil para una protección adicional.

Chasis