Los motores de la serie SR de Nissan son motores de combustión interna de gasolina fabricados por Nissan Motors .
Apareció por primera vez en octubre de 1989. La serie fue desarrollada como reemplazo de la serie de motores CA. Utiliza un bloque de cilindros de aluminio con camisas secas de hierro fundido. La culata es de aluminio con dos árboles de levas y 4 válvulas por cilindro. El mecanismo de distribución de gas es accionado a través de una cadena. Equipado con inyección electrónica de combustible y sistema de inyección multipunto (excepto SR18Di, SR20Di donde se instala monoinyección). Algunos motores tenían turboalimentación  y sincronización variable de válvulas NEO VVL (VVL y VVT).
El motor Nissan SR16VE de 1.6 litros (1596 cc) tiene un sistema de sincronización variable de válvulas gracias al sistema de control de sincronización y elevación de válvulas VVL y VVT. Potencia del motor 175 l. Con. (130 kW) a 7800 rpm y un par de 162 Nm a 7200 rpm. El corte es a 8300 rpm. La relación de compresión es de 11, el diámetro del cilindro es de 86 mm y la carrera del pistón es de 68,7 mm.
Instalado en los siguientes vehículos:
El motor SR16VE N1, como una versión mejorada, se produjo en un número limitado (200 motores) para el Pulsar VZ-R N1, de 1997 a 1998. Potencia del motor 200 cv (147 kW) a 7800 rpm y un par de 181 Nm a 7600 rpm. Corte en la versión N1 de 1998 a 8600 rpm. Este motor es el motor de 1,6 litros de aspiración natural más potente.
El motor SR18Di tiene un volumen de 1,8 litros (1838 cc). Relación de compresión 9, diámetro del cilindro 82,5 mm, carrera del pistón 86 mm. Potencia del motor 110 l. Con. (81 kW) a 6000 rpm y un par de 156 Nm a 4000 rpm. Tiene un solo sistema de inyección de combustible. Los modelos con este motor se suministraron únicamente al mercado japonés ( JDM ). Debido a la baja potencia del motor de 1992 a 1993, fue reemplazado gradualmente por el SR18DE.
Instalado en los siguientes vehículos:
El motor SR18DE tiene una cilindrada de 1,8 litros (1838 cc), producido entre 1990 y 2001. La relación de compresión es de 9,5, el diámetro del cilindro es de 82,5 mm, la carrera del pistón es de 86 mm. Potencia del motor 125 l. Con. (92 kW) a 6000 rpm y un par de 157 Nm a 4800 rpm. Este motor tiene un sistema de inyección de combustible distribuido. Para el HB13 Sunny GTI y Pulsar HN14, la potencia del motor fue mayor: 140 hp. Con. a 6400 rpm, y un par de 167 Nm a 4800 rpm. Este motor tenía una relación de compresión más alta (10 en lugar de 9,5).
Instalado en los siguientes vehículos:
El motor SR20Di tiene una cilindrada de 2,0 litros (1998 cc). Potencia del motor 115 l. Con. a 6000 rpm y un par de 175 Nm a 4000 rpm. La relación de compresión es de 9,5, el diámetro del cilindro y la carrera del pistón son iguales y suman 86 mm. Tiene un solo sistema de inyección de combustible.
Instalado en los siguientes vehículos:
El motor SR20DE se instaló en 15 modelos Nissan y se convirtió en el más común de la serie SR. El volumen de trabajo es de 2,0 litros (1998 cc), de fábrica, el SR20DE mostró una potencia de 116 (a 4000 rpm) a 180 litros. Con. (a 6800 rpm). El par osciló entre 166 Nm a 4000 rpm y 192 Nm a 5600 rpm. La relación de compresión es de 10 - 11,5, el diámetro del cilindro y la carrera del pistón son de 86 mm cada uno.
Rendimiento del motor ( SAE , 1991)
| Características | Opciones |
|---|---|
| Tipo de: | Refrigerado por agua, 4 cilindros en línea, 4 tiempos |
| Mecanismo de tiempo: | DOHC, 4 válvulas por cilindro, transmisión por cadena |
| Volumen: | 1998 cm³ |
| Diámetro x carrera: | 86,0 x 86,0 mm |
| Altura del pistón: | 97,0 mm |
| Altura del cilindro: | 211,3 mm |
| Índice de compresión: | 9.5:1 |
| Diámetro del muñón del cigüeñal: | 55,0 mm |
| Longitud de la biela: | 136,3 mm |
| Diámetros de válvula: | Entrada: 34,0 mm, Salida: 30,0 mm |
| Dimensiones: | 685 x 610×615 mm |
| Máximo poder: | 116 litros Con. - 169 l. Con. a 6400 rpm ( SAE neto) |
| Momento máximo: | 179 Nm a 4800 rpm ( SAE neto) |
Instalado en los siguientes vehículos:
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| 180SX | 1991-1992, 1994-1997 |
| 200SX SE-R | 1995-1998 |
| Almera | 1996-1999 |
| Avenir | 1990, 1992-1995, 1997-2001 |
| azulejo | 1989, 1991-1993, 1995-1998 |
| Libertad | 1998-2000 |
| Infiniti G20 | 1991-2002 |
| NX2000 | 1991-1996 |
| Alegría de la pradera | 1995-1997 |
| Presea | 1990-1993, 1995, 1997-1998 |
| Primera | 1990-2002 |
| púlsar | 1991-2000 |
| r'nessa | 1997-1998, 2000 |
| Rasheen | 1998 |
| Sentra | 1991-1994, 1998-2001 |
| Serena | 1991-1995, 1997-2000 |
| Silvia | 1991-1993, 1995-1996, 1998-2002 |
| camino lateral | 1996-1999 |
El motor SR20DET se lanzó por primera vez para el Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA en octubre de 1989 [1] . De 1990 a 1994 se instaló en el Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), pero con un turbo Garrett T28 más potente. En ambos coches, el motor se instaló transversalmente a la carrocería, como homenaje a la moda. Sin embargo, el RWD Nissan Silvia, producido desde 1991, tenía un SR20DET montado longitudinalmente.
El motor también se instaló en el Nissan Avenir en 1995, el Nissan R'nessa en 1997 y el Nissan Liberty en 1999. De todos los modelos Nissan producidos con el SR20DET, el Silvia fue el más antiguo equipado con este motor. El S14 y el S15 presentaban un turbocompresor más grande que el S13.
Cilindrada del motor 2,0 litros (1998 cc), potencia 202 litros. Con. a 6000 rpm, par 275 Nm a 4000 rpm. La relación de compresión es de 8,5, el diámetro del cilindro y la carrera del pistón son de 86 mm. Se instaló una turbina Garret T-25G.
El motor SR20DET se produjo desde 1991 hasta 2002 y tuvo varias variantes diferentes en diferentes años de producción y para diferentes modelos de Nissan:
Instalado en los siguientes vehículos:
El motor SR20VE tiene una cilindrada de 2,0 litros. (1998 cc) tiene un sistema de sincronización variable de válvulas gracias al sistema de control de altura y tiempo de elevación de válvulas VVL & VVT. Potencia del motor 187 l/s. (139 kW) a 7000 rpm y un par de 197 Nm a 6000 rpm, y posteriormente, en el motor de segunda generación (Nissan Primera P12 configuración 20V 2001-2003) alcanzó los 204 l./s (150 kW) a 7200 rpm y 206 Nm a 5200 rpm. La relación de compresión es de 10,3 a 11.
Instalado solo en vehículos para el mercado doméstico japonés ( JDM ):
El motor SR20VET tiene una cilindrada de 2,0 litros (1998 cc). Tiene un sistema de sincronización variable de válvulas gracias al control de altura y tiempo de las válvulas VVL y VVT. y turbocargado Garrett GT2560LS. Fue el primer motor Nissan en contar con un sistema de este tipo. Potencia del motor 276 l. Con. (206 kW) a 6400 rpm y un par de 309 Nm a 3200 rpm. Relación de compresión 9.
El rendimiento del SR20VET es comparable al 4G63T de Evo , el EJ205 de Sti , el 3S-GTE Gen 4 de Toyota Celica GT-Four
Instalado solo en vehículos para el mercado doméstico japonés ( JDM ):