Toyota Celica GT-Cuatro

toyota celica
datos común
Fabricante Toyota
Años de producción 1986 - 1999
Asamblea Tahara , Japón
Clase Carro deportivo
Otras designaciones Toyota Celica All-Trac Turbo (EE. UU.)
Toyota Celica Turbo 4WD (Canadá y países europeos seleccionados)
Diseño y construcción
tipo de cuerpo 3 puertas Volver a levantar
En el mercado
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Generaciones
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El Toyota Celica GT-Four  es un modelo Celica liftback con un motor turbocargado 3S-GTE y un sistema de tracción total permanente. El automóvil fue creado para competir en el Campeonato Mundial de Rally , donde las reglas dicen que el fabricante debe producir suficientes versiones de calle del automóvil. Estos coches se denominan homologados para carretera.

El Celica GT-Four pasó por tres generaciones; ST165 , basado en el Celica de cuarta generación, y producido entre octubre de 1986 y agosto de 1989; ST185 redondeado producido desde septiembre de 1989 hasta septiembre de 1993; y ST205 construidos desde febrero de 1994 hasta junio de 1999.

El Celica GT-Four fue construido en una planta en la ciudad japonesa de Tahara , y los autos de rally fueron preparados por Toyota Team Europe en Colonia , Alemania .

El debut del Celica GT-Four ST165 fue en el Tour de Corse del Campeonato Mundial de Rally (WRC) de 1988 , pero la primera victoria en el WRC llegó en 1989 en el Rally de Australia . El debut del ST185 en el WRC se produjo en 1992 en el Rally de Montecarlo y la primera victoria en el WRC en 1992 en el Rally Safari . El ST185 fue el auto de rally más exitoso de Toyota. El ST205 llegó a finales de 1994 y se convirtió en el coche de rally oficial en 1995 con una victoria en el WRC. También ganó el Campeonato Europeo de Rally de 1996.

El Toyota Celica GT-Four tiene un lugar especial en la historia del WRC, ya que el campeonato estuvo dominado anteriormente por los fabricantes europeos, y fue el primer automóvil turboalimentado japonés con tracción en las cuatro ruedas en ganar y ganar títulos. Desde entonces, otros fabricantes japoneses han tenido éxito en el WRC. Toyota precedió a Mitsubishi ( Lancer Evolution y Galant VR-4 ) y Subaru ( Legacy e Impreza ), pero no a Mazda ( Mazda 323GT-R y 323GT-X ). Más tarde, Toyota dejó el WRC y concentró sus esfuerzos en las carreras de Fórmula 1.

Toyota Team Europe (TTE) fue el primero en introducir el sistema anti-lag (ALS) en su Grupo A, en el ST205 Celica GT-Four, y fue un avance tecnológico que luego fue adoptado por otros equipos.

ST165 (1986-1989)

El concepto Celica GT-Four comenzó con un prototipo convertible que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985 . Un automóvil blanco con un interior de color burdeos fue el primero, llamado Celica GT-Four , y era un automóvil abierto (descapotable) con tracción en las cuatro ruedas ( Open Air 4WD Motoring ). El descapotable nunca entró en producción y el nombre pasó al modelo hatchback , que comenzó su producción en octubre de 1986.

El ST165 GT-Four se puede distinguir del Celica de tracción delantera por su gran parachoques delantero ventilado y las insignias "GT-Four" en las puertas. En el interior, el GT-Four original tiene un interruptor de bloqueo del diferencial cerca del freno de mano para los modelos 1986 y 1987.

El Celica GT-Four se finalizó en octubre de 1987. Al igual que con otros Celicas de tracción delantera, el ST165 tiene una parrilla y luces traseras nuevas. La versión de exportación también recibió spoilers laterales y faros antiniebla redondos delanteros dobles. El diferencial central se ha cambiado a bloqueable mecánicamente. El GT-Four se vendió en los EE. UU. como All-Trac Turbo y en Canadá como 4WD Turbo .

El ST165 no se vendió en América del Norte hasta 1988, a excepción de una edición especial de 77 autos vendidos para celebrar la victoria de Toyota en el campeonato IMSA GTO. Estos Celicas eran blancos con ruedas blancas e interiores azules y presentaban letras pequeñas "IMSA GTO CHAMPION" en las molduras y la parrilla. Cada automóvil se vendió en uno de los 77 concesionarios Toyota en California. Se vendieron en 1987 como modelos de 1988.

El ST165 fue el único automóvil vendido con la primera versión del motor Toyota 3S-GTE. Su potencia era de 182-190 hp. (según mercado y año del modelo) y un par de 249 Nm.

ST185 (1989-1993)

Los primeros 21 ST185 se construyeron en diciembre de 1988 como prototipos para varias pruebas. La producción del modelo se lanzó en Japón en septiembre de 1989, las ventas comenzaron un mes después.

El motor 3S-GTE del GT-Four estaba equipado con un intercooler y un turbo de entrada doble CT26 para separar las corrientes de gases de escape. En el mercado japonés, el GT-Four tenía 225 hp. (165 kW) y un par de 304 Nm, como resultado de la instalación de un sistema de encendido mejorado y una turbina cerámica. El sistema de tracción total permanente del GT-Four tenía un diferencial central autoblocante y algunos modelos estaban equipados con un diferencial trasero Torsen.

Todos los GT-Fours de exportación presentaban una carrocería ancha con respaldo y guardabarros ensanchados. Entre los modelos GT-Four japoneses, también estuvo disponible una carrocería regular/estrecha de 1989 a 1991.

En agosto de 1990, el GT-Four A de fuselaje ancho ingresó a la alineación japonesa. El sistema Super Live Sound de diez bocinas es estándar en el GT-Four A.

Había tres cajas de cambios diferentes para el ST185 GT-Four. El E150F con una relación de transmisión final de 4.285 se instaló en modelos japoneses y All-Trac. Las versiones europea y australiana venían con una caja de cambios E151F con una relación de 3.933. El GT-Four Rally , fabricado solo para el mercado japonés, tenía el E152F con una relación de 4.285. Todos RC/Carlos Sainz/Grupo A Rallye disponían del E151F.

El sistema de frenos antibloqueo (ABS), el interior de cuero, el quemacocos y el sistema de sonido premium 10 eran opciones en el All-Trac Turbo '90-'92 y estándar en el All-Trac Turbo '93 . Con un interior deportivo, asiento del conductor eléctrico, ajuste automático del volante, bolsas de aire SRS y control de crucero de serie, el ST185 All-Trac Turbo sigue siendo el Celica más caro. Con un motor 3S-GTE turboalimentado de 2 litros , 203 hp. (149 kW) y 270 Nm de torque, es el Celica más poderoso jamás vendido en los EE. UU.

Las versiones europeas tenían en el estándar ABS. También se ofrecieron lavafaros. El techo corredizo era estándar en los modelos británicos o una opción en los automóviles del continente. Sin embargo, el sistema de sonido 10 Premium y el interior de cuero solo estaban disponibles como opción en mercados europeos seleccionados y no se ofrecieron en el Reino Unido.

La versión australiana era menos lujosa que otros modelos. No se ofrecieron control de crucero, cuero ni techo corredizo. Los primeros modelos no tenían ABS y las luces antiniebla no se convirtieron en estándar hasta unos meses después de la introducción del modelo. Sin embargo, Australia es el país con el mayor número de ST185.

Al igual que otros Celicas, el GT-Four recibió algunos cambios en agosto de 1991 para el año modelo 1992. Este lavado de cara introdujo una nueva insignia elíptica de Toyota en el capó y el maletero, luces traseras rediseñadas con un borde rojo ahumado y una palanca de cambios corta. Los modelos japoneses también recibieron faros antiniebla delanteros redondos.

Una serie especial de rally de 5.000 unidades se conoció como GT-Four RC y se lanzó en septiembre de 1991 en Japón. La versión de exportación se conoce como Carlos Sainz (CS) Edición Limitada en Europa (en honor al famoso piloto del WRC ), o como Grupo A Rallye en Australia. La serie especial incluía:

De las 5.000 unidades, 1.800 se destinaron al mercado japonés, 3.000 a Europa, 150 a Australia, 25 a Singapur, el resto a Nueva Zelanda y otros mercados.

ST205 (1994-1999)

Celica GT-Four ST205 apareció en el mercado japonés en febrero de 1994 y para los mercados australiano, europeo y británico a mediados de año. Esta versión iba a ser el Celica más potente de la época, con un motor 3S-GTE actualizado acoplado a una caja de cambios E154F , la potencia oscilaba entre los 242 hp y los 242 hp. (178 kW) para modelos de exportación de hasta 255 hp (188 kW) para modelos del mercado japonés. La nueva generación influyó significativamente en el Toyota Team Europe, el equipo de fábrica de Toyota en el Campeonato Mundial de Rally. La versión final del GT-Four incluía mejoras como un capó de aluminio para reducir el peso, ABS de cuatro canales (opcional para el mercado japonés), turbo CT20B mejorado y suspensión.

2.500 unidades de coches homologados construidos por Toyota para el GT-Four para competir en el Campeonato del Mundo de Rally como coche del Grupo A. El automóvil tenía, entre otras cosas, un sistema anti-lag, un intercooler delantero modificado, un pequeño alerón en el capó y en la parte trasera. De los 2500 GT-Four WRC construidos , 2100 permanecieron en Japón, 300 se exportaron a Europa, 77 a Australia, 5 a Nueva Zelanda y algunos más a otros mercados. En el mercado japonés, el ST205 tenía climatizador automático y aire acondicionado de serie, y el ABS originalmente era opcional, pero se convirtió en estándar a partir de agosto de 1996. Los modelos de exportación WRC solo recibieron aire acondicionado automático y todos con ABS de serie.

Los modelos oficiales del WRC se produjeron originalmente en 2500 unidades solo en 1994, como exigen las normas de homologación del WRC . Todos los autos ST205 vendidos en Australia eran modelos WRC y se llamaban GT-Four Group A Rallye . Todas las versiones australianas del ST205 venían con interiores de cuero, aire acondicionado opcional y techo corredizo de vidrio. Cada uno de los 77 autos también tenía una placa de matrícula cerca de la palanca de cambios. La suspensión de estos autos, a diferencia de los autos de rally, era estándar.

En agosto de 1995, el ST205 recibió cambios menores que incluyeron nuevas llantas de aleación de 6 radios, alerones o alerones laterales contorneados y un alerón trasero rediseñado. Las luces traseras rediseñadas aparecieron en el modelo japonés. El alerón trasero alto estilo WRC no estuvo disponible después de este lavado de cara, pero regresó después de un segundo cambio menor en diciembre de 1997.

En el Campeonato del Mundo de Rallyes de 1995, el equipo Toyota fue descalificado por la FIA durante un año por cambios prohibidos en el sistema de turboalimentación en el Rally de Catalunya. El presidente de la FIA, Max Mosley , calificó los cambios como "el dispositivo más complejo que he visto en 30 años de automovilismo". La escudería Toyota y sus pilotos, Juha Kankkunen , Didier Auriol y Armin Schwartz quedaron despojados de todos los puntos del campeonato. Mosley declaró que "no hay indicios de que los conductores estuvieran al tanto de lo que estaba pasando". [4] [5]

Aunque el equipo TTE fue descalificado hasta la temporada del Campeonato Mundial de Rally de 1996, el Celica ST205 ingresó al WRC en 1996 y 1997 en algunos equipos, en particular el HF Grifone italiano y los equipos de importación de Toyota en países seleccionados.

Notas

  1. ↑ Especificación Celica All Trac ST165 . "TodoTrac" . Consultado el 9 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 2 de enero de 2018.
  2. ↑ Especificación Celica All Trac ST185 . "TodoTrac" . Consultado el 9 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2016.
  3. ↑ 1998 Toyota Celica GT-Cuatro . cartera _ Consultado el 9 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  4. ↑ El equipo de Toyota recibe una sanción de un año , The Independent  (4 de noviembre de 1995). Archivado desde el original el 16 de julio de 2011. Consultado el 15 de mayo de 2016.
  5. ↑ La historia de los turbocompresores ilegales de 1995 de Toyota  (diciembre de 1995). Archivado desde el original el 29 de enero de 2012. Consultado el 15 de mayo de 2016.

Enlaces