Nissan silvia

nissan silvia
datos común
Fabricante nissan
Años de producción 1965 - 2002
Clase Carro deportivo
En el mercado
Modelos similares Preludio de Honda , Mazda MX-5 , Toyota Celica , Mitsubishi Eclipse , Acura Integra
Segmento segmento S
Generaciones
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El Nissan Silvia  es un cupé deportivo producido por el fabricante de automóviles japonés Nissan desde 1965 hasta 2002. El cupé fue construido sobre la plataforma Nissan S. Aunque los modelos posteriores compartieron este chasis con otros vehículos Nissan (principalmente el 200SX europeo y el 240SX norteamericano en las generaciones S13 y S14, y el 180SX en el mercado japonés), el nombre de Silvia no se transfirió a estos vehículos junto con el chasis . códigos.

Primera generación

El Nissan Silvia CSP311 debutó en el Salón del Automóvil de Tokio en septiembre de 1964 como el "Datsun Coupe 1500". El modelo de automóvil fue construido a mano sobre la base de un convertible Fairlady . El conde Albrecht von Hertz participó en el desarrollo del diseño. El auto resultó ser similar al cupé Lancia Fulvia . El CSP311 estaba propulsado por el motor Nissan de la serie R de 1.6 litros y 98 hp . La producción cesó en 1968, con un total de 554 producidos (principalmente en 1965), cada uno con paneles de carrocería únicos moldeados a mano. La mayoría de los automóviles permanecieron en Japón, pero 49 automóviles se exportaron a Australia y otros 10 se vendieron a otros países.

Después de que cesó la producción en 1968, Nissan no utilizó el nombre de Silvia hasta 1974. Este enfoque de marketing fue similar al Isuzu 117 cupé . El nombre "silvia" es una variación de la palabra " sylvia ", que en latín significa un género de pájaros currucas, lo que puede ser una referencia al Nissan Bluebird , producido en el momento de la introducción del Silvia. En Japón, el automóvil se vendió a través de la red de tiendas Nissan Bluebird , con la insignia "Nissan" en lugar del "Datsun", más utilizado.

Segunda generación

El S10 (1975-1979) fue la primera generación del Silvia producida en masa, construida sobre la nueva plataforma de auto deportivo compacto, con tracción trasera, S [3] . Los modelos japoneses se vendieron exclusivamente a través de la red de distribuidores de Nissan Prince Store junto con el Skyline más grande .

El S10 recibió menos líneas "tradicionales", a diferencia de vehículos similares de sus rivales Toyota y Mazda. En Japón, el automóvil estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea L18 de 1.8 litros , que también se instaló en el Datsun 610/Bluebird 180B . El modelo japonés recibió la tecnología de control de emisiones NAPS de Nissan . El motor 2.0 L L20B estaba disponible en el mercado norteamericano . En América del Norte, el modelo recibió la designación Datsun 200SX. El Silvia S10 y el Datsun 200SX se basaron en el Datsun Sunny Coupe . El coche tenía la misma transmisión que el 510 , pero con muelles en la parte trasera, a diferencia de la suspensión independiente del 510. En cuanto a las cajas de cambios, en los coches de esta generación se instaló una automática de tres velocidades o una mecánica de cuatro velocidades.

Tercera generación

La tercera generación (S110, 1979-1983) se vendió en Estados Unidos y Canadá como Datsun 200SX , y en México como Datsun Sakura . Fue producido en dos cuerpos: un cupé de techo rígido de dos puertas y un hatchback de tres puertas . La versión del hatchback para el mercado japonés se llamaba Gazelle y se vendía a través de la cadena Nissan Bluebird Store en asociación con el Fairlady Z , mientras que el cupé Silvia aún se vendía en la Nissan Prince Store en asociación con el Skyline . Los nuevos estilos de carrocería del automóvil se presentan junto con el nuevo sedán y cupé Nissan Leopard , también disponible a través de la tienda Nissan Bluebird .

Esta generación fue diseñada originalmente para la instalación de un motor rotativo diseñado y construido por Nissan. El motor resultante resultó poco fiable y nunca entró en producción. Coincidentemente, el auto compartía el mismo código de chasis con el Mazda Cosmo , el primer auto japonés producido en masa con un motor rotativo. El chasis pasó de ser común al Nissan Sunny , a la plataforma más grande de la serie A sobre la que se construyeron los autos Nissan Stanza .

El automóvil se cambió rápidamente después de que se decidió abandonar el motor rotativo en favor de los tradicionales motores de pistón en línea basados ​​​​en la nueva serie Z. Esta serie incluye el Z20 de aspiración natural y el Z18ET turboalimentado con inyección de combustible, este último solo está disponible en el mercado nacional japonés. En los Estados Unidos y Canadá, de 1979 a 1981, el 200SX estaba equipado con el Z20E con el eje trasero H165. De 1982 a 1983, el Z22E se instaló con el eje trasero H190.

Gacela

En Japón, a través de varias redes de concesionarios Nissan, Silvia también se vendió como Gazelle en estilos de carrocería cupé y hatchback. Además, hubo versiones propias del modelo. Hay pequeñas diferencias externas entre los dos coches. La Gazelle es el modelo más exclusivo, mientras que la Silvia es básica y deportiva.

América del Norte

El Silvia continuó vendiéndose como 200SX en América del Norte, ya sea como un cupé de dos puertas o como un hatchback de tres puertas. Inicialmente estaban equipados con un motor L20B de cuatro cilindros y 2.0 litros , pero en 1980 aparecieron en California los coches con el Z20 NAPS-Z, un motor de cuatro cilindros en línea de la misma cilindrada [4] . A partir del año modelo 1981, este último se convirtió en el único motor disponible para el 200SX. Su potencia es de 100 cv. Con. (75 kw). Junto con el motor, se instaló una mecánica de cinco velocidades o una automática de tres velocidades [4] .

El modelo de gama alta fue el SL, que obtuvo apertura remota para el capó, el baúl y la tapa de la gasolina, más ajustes en los asientos y un techo corredizo de vidrio removible [4] . El auto hatchback tenía un carácter más deportivo, mientras que el cupé se enfocaba en la comodidad [5] .

240RS

En esta generación, apareció por primera vez una versión "cargada" del automóvil: el Nissan 240RS (BS110). El cupé estaba equipado con un motor DOHC FJ24 de 2.4 litros. El 240RS se fabricó entre 1982 y 1985, incluso cuando el propio Silvia S110 ya se había descontinuado. El automóvil participó en carreras de anillo (con el equipo de fábrica, en la clase Super Silhouette). También fue homologado por la FIA en el Grupo B para la participación en el Campeonato Mundial de Rally , la homologación número 233 se recibió el 2 de enero de 1983 [6] . El equipo de fábrica utilizó este modelo en las temporadas 1983-1985 . El mejor resultado lo obtuvo Timo Salonen en 1983 en el Rally de Nueva Zelanda  : segundo lugar [7] [8] [9] .

Cuarta generación

El S12 se produjo entre agosto de 1983 y 1988, en 1986 se realizaron cambios en la apariencia del automóvil. En esta generación, el Silvia se vendió en dos carrocerías: un cupé y un hatchback.

Se instalaron varios motores diferentes en el chasis S12, según el año de fabricación y el mercado específico. Estos motores se heredaron de generaciones anteriores y, en algunos casos, se convirtieron en la base de motores futuros (con la excepción de la serie FJ, que se desarrolló exclusivamente para rally). Por ejemplo, los motores CA se basaron en los motores de la serie NAP-Z predecesores. El diseño de la culata del cilindro DOHC del motor CA18DET era similar al utilizado en la serie de motores RB posterior, motores de seis cilindros en línea que se encuentran en el Nissan Skyline . Algunas versiones estaban equipadas con motores V6, también utilizados por el 300ZX (Z31). Más tarde, para la generación Z32, este motor recibió dos árboles de levas en cada cabeza de bloque.

Japón

Al igual que el S110, el chasis S12 se vendió como Silvia y Gazelle en Japón. El modelo base de esta generación incluía estilos de carrocería hatchback y cupé, así como versiones RS y RS-X, estas variantes se vendían a través de la red de concesionarios Nissan Prince Store , en asociación con Nissan Skyline . El Gazelle se vendió solo en la carrocería hatchback, en los niveles de equipamiento base, RS y RS-X, disponible a través de la red de ubicaciones de Nissan Bluebird Store , junto con el Fairlady ZX. El RS estaba propulsado por el motor DOHC de 2.0 litros de la serie FJ (FJ20E) , mientras que el RS-X estaba propulsado por el mismo motor pero sobrealimentado (FJ20ET) . En 1987, Nissan descontinuó los motores de la serie FJ y los reemplazó con el CA18DET (doble árbol de levas con turbocompresor grande). El modelo japonés Gazelle tenía una gran cantidad de opciones como comandos de voz, faros antiniebla y una variedad de motores diferentes (FJ20E, FJ20ET, CA18S, CA18E, CA18DET). El modelo RS-X recibe una variedad de llantas de aleación de fábrica. Con la introducción de la quinta generación en Japón en 1988, la placa de identificación Gazelle fue reemplazada por el Nissan 180SX , pero esta transición no ocurrió en Australia hasta el 1995 con el Nissan 200SX basado en Silvia.

América del Norte

La cuarta generación se vendió como "200SX" en América del Norte. Debido al temor de que el mercado norteamericano no resultara tan rentable como otros mercados, el automóvil se quedó sin innovaciones importantes y se planeó una producción de 5.000 unidades por versión y por motor dos años antes de que se cerrara la producción en EE. UU. El sedán cupé "XE" estaba disponible con el motor SOHC CA20E de 2.0 litros de aspiración natural y una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. El hatchback recibió un motor SOHC CA18ET con un volumen de 2.0 y 1.8 litros, sobrealimentado. En 1987, en los EE. UU., en lugar de un modelo turboalimentado, apareció el "SE" con un motor SOHC V6 de 3 litros (VG30E) , con una capacidad de 160 hp. Con. (120 kW) y un par de 236 Nm. En 1988, el modelo "SE" agregó 5 hp. Con. (3,7 kW), en la serie "W" con el VG30E actualizado , la potencia total fue de 165 hp. Con. (123 kW), mientras que el par sigue siendo el mismo: 236 Nm.

Europa

El chasis S12 se conocía como Silvia en Europa, excepto en Suecia, donde el automóvil se comercializó como "180ZX". Dicho esto, el "ZX" se asocia tradicionalmente con la plataforma Nissan Z. El modelo europeo solo estaba disponible como hatchback, con el mismo motor turbo SOHC de 1.8 litros CA18ET que se usa en América del Norte, así como un DOHC FJ20E de 2.0 litros. motor. Este último motor se desarrolló originalmente para el coche de carreras 240RS como un motor de 2,4 litros con carburador (FJ24), pero se redujo a 2 litros. Y además, este motor se instaló en el chasis del Nissan Skyline "DR30", en versiones turboalimentado y atmosférico.

Australia

En Australia, el chasis S12 presentado en octubre de 1983 se vendió como Gazelle. El modelo australiano estaba disponible en estilos de carrocería hatchback y cupé . Equipado con el mismo motor SOHC CA20E de 2.0 litros con 105 hp. Con. (78 kW) a 5200 rpm y un par de 160 Nm a 3200 rpm [11] . Este motor se instaló con una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades [11] .

Las opciones incluían el hatchback GL base y el cupé SGL máximo. Los modelos "Mark II" actualizados aparecieron en Australia alrededor de 1986.

Generaciones

La carrocería S12 se distingue por un dorestyling llamado "Mark I" producido en 1983-1986 y un restyling "Mark II" producido desde mediados de 1986.

Marca I

El Mark I es el chasis original del S12. Se produjeron varios tipos de parachoques para diferentes configuraciones y regiones, las configuraciones más simples vinieron con parachoques mate sin pintar, dos tipos de rejillas de radiador cortas, celular para modelos europeos y Gazelle japonés y finamente rayado para Silvia japonés, a lo largo de los bordes de la rejilla corta fueron largas luces laterales. El automóvil en la configuración RS-X en Japón y Europa recibió un capó con un revestimiento, debajo del cual se ubicaba el motor FJ20E / ET , en el revestimiento se colocó una de las placas de identificación (FJ20, DOHC o TURBO). En América del Norte, el modelo turboalimentado de 1984 se vendió con una insignia "TURBO" en un capó con bulbo, aunque todos los modelos Mark I norteamericanos posteriores tenían un capó plano independientemente del acabado. En algunos mercados, en 1984 y 1985, se podía encontrar un spoiler de goma. En 1986, el spoiler comenzó a fabricarse en fibra de vidrio, con una tercera luz de freno integrada.

Marca II

En 1987, se actualizaron los parachoques, la parrilla y los faros. Los modelos "SE" y turbo (Canadá, Europa) recibieron nuevos parachoques y guardabarros de poliuretano del color del automóvil, así como un borde delantero nuevo y más pronunciado. Todos los modelos Mark II en la carrocería S12 recibieron un nuevo diseño de capó abultado, y se lanzó al mercado estadounidense una versión con un motor V6 VG30E de 3.0 litros . Guardabarros traseros opcionales estaban disponibles.

Episodios especiales

En Europa, se produjo y vendió una versión del S12 como "Silvia Grand Prix". Similar al hatchback Mark I con motor Nissan FJ20E , el automóvil presentaba guardabarros anchos de fibra de vidrio y llantas Gotti personalizadas.

Externamente, el diseño de carrocería ancha adopta el diseño de los populares autos de rally europeos de la época (por ejemplo , Audi Quattro , BMW M3 Sport Evolution, Renault 5 Turbo 2), aunque la elección del motor no indica la seriedad de Nissan. La aparición del Mark II actualizado marcó el final del Gran Premio de Silvia.

Automovilismo

La prohibición del Grupo B significó el fin de los 240RS con motor FJ24. El Silvia RS-X con motor FJ20ET podría haber competido en los campeonatos, pero no se produjeron ni vendieron suficientes autos de este modelo en Japón para cumplir con los requisitos de homologación . Nissan tuvo que buscar rápidamente otro automóvil para reemplazar el 240RS.

El 200SX SE con motor V6 norteamericano fue seleccionado y compitió de 1986 a 1989 como el 200SX. La elección de este automóvil cumplió con el requisito de homologación. El motor V6 fue una elección bastante inusual, ya que los campeonatos estuvieron dominados por motores turbo de cuatro cilindros y dos litros, aunque por las mismas razones Toyota ingresó al campeonato mundial con un Supra de seis cilindros al mismo tiempo. El 200SX obtuvo el primer lugar en el Rally de Costa de Marfil de 1988 [12] y el segundo lugar dos años seguidos en el muy difícil Safari Rally en 1988 y 1989 [13] [14] .

Quinta generación

El Silvia S13, presentado a mediados de 1988 como modelo de 1989, fue muy popular en Japón. Con la llegada, fue votado Coche del año en Japón . El nombre Silvia ya no se usaba en los modelos de exportación, por ejemplo, en Europa se conocía como Nissan 200SX y en América del Norte como Nissan 240SX . El nombre Nissan 200SX también se usó para el cupé Nissan Sentra B14. El S13 fue construido sobre la primera plataforma Nissan Cefiro , llamada A31.

En Japón, la versión Gazelle pasó a llamarse Nissan 180SX y se exportó como Nissan 240SX . El 180SX fue el modelo de nivel de entrada vendido en asociación con el Fairlady ZX a través de la red de distribuidores japoneses Bluebird Store de Nissan . Como antes, el Silvia estuvo disponible en la Nissan Prince Store en paralelo con el Skyline.

El cupé S13 se fabricó entre 1988 y 1994, en paralelo con la siguiente generación, que apareció en 1993. En el Silvia de esta generación se instalaron faros fijos, mientras que en la carrocería anterior los faros eran “ciegos” y se abrían desde el capó. Se produjo un automóvil con puerta trasera, el 180SX, hasta 1998. El lanzamiento del convertible se produjo en los primeros años de esta generación y duró poco debido a la falta de popularidad, posiblemente debido al alto costo (3,25 millones de yenes en 1988), el peso pesado y el chasis rígido.

El S13 fue uno de los primeros ejemplos de la introducción de una suspensión trasera multibrazo, cuya tecnología se había probado tentativamente en autos conceptuales de antaño, como el Nissan MID4 . También estuvo disponible por primera vez un sistema de dirección en las cuatro ruedas conocido como HICAS-II. En 1990, HICAS-II se actualizó y se denominó SuperHICAS. Algunos Silvia S13 presentaban un diferencial de deslizamiento limitado como opción .

Esta generación originalmente estaba equipada con motores CA18DE y CA18DET , que se heredaron de la generación anterior, con la adición de un intercooler al motor turbo para aumentar la potencia. A mediados de 1990 (MY 1991), los motores SR20DE y SR20DET estuvieron disponibles , con potencia y torque mejorados al aumentar el desplazamiento y usar un sobrealimentador más eficiente. Uno de los otros cambios simples que tuvieron lugar entre el CA y el SR fue el paso a un esquema de color monótono en lugar del de dos tonos propuesto anteriormente.

En los EE. UU., la generación S13 fue reemplazada después del modelo del año 1994 por la nueva carrocería S14, pero en Japón se produjo hasta 1999 con un importante lavado de cara, el 180SX Aero (Tipo X). Esta fue la generación "Kouki", mientras que la anterior fue "Chuki". Kouki recibió luces traseras rediseñadas y estaba equipado con una bolsa de aire. En 1998, el cuerpo del S13 fue parcialmente resucitado. Un modelo llamado Sileighty , construido por Kid's Heart , recibió una carrocería 180SX con una parte delantera Silvia. El estilo Sileighty originalmente comenzó como una personalización hecha por entusiastas japoneses en su 180SX y sigue siendo una opción de estilo común para los modelos fastback 180SX y 240SX. Sileighty ha aparecido en el manga japonés Initial D.

A la creación de Sileighty le siguió otra versión conocida como Onevia. Se basó en el chasis S13 y la parte delantera se tomó del 180SX. También había un automóvil de estilo retro, el Mitsuoka Le-Seyde , que usaba una pieza central y un motor de quinta generación. Este coche fue producido en una serie limitada en 1990.

Opciones

En el S13, las designaciones J , Q y K comenzaron a usarse para varios niveles de equipamiento. Estos nombres son referencias a naipes ingleses.

J era el modelo base. El modelo Q ofrecía un interior un poco más refinado, opciones eléctricas y un diferencial de deslizamiento limitado disponible. Para la versión K , los motores turboalimentados CA18DET o SR20DET (según el año de fabricación) estaban disponibles además de las opciones disponibles en el modelo Q.

Para los modelos Q y K , también había paquetes Club y Diamond Selection con una lista determinada de opciones disponibles. Por ejemplo, el Club Selection recibió faros tipo proyector, un alerón trasero y llantas de aleación de 15 pulgadas, mientras que todos los modelos Q tenían control de clima automático.

El modelo Todopoderoso apareció a finales de 1992. Se ubicaba entre las opciones J y Q. El único motor y caja de cambios disponible es el SR20DE de aspiración natural, combinado con una transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades.

Sexta generación

El Silvia S14 debutó en Japón a finales de 1993. El cuerpo, en comparación con el anterior, se ha vuelto más bajo y más ancho. El nuevo diseño redondeado creaba la ilusión de que el coche había crecido significativamente de tamaño. La distancia entre ejes ha aumentado, lo que resulta en un mejor manejo. A diferencia de los mercados de exportación donde las ventas del S14 eran bajas, el Silvia siguió gozando de gran popularidad en Japón. Sin embargo, el ancho de vía superó los 1700 mm, lo que provocó un aumento en el impuesto de transporte. Fuera de Japón, el fastback y el convertible se descontinuaron, dejando solo el cupé. Las designaciones de equipamiento eran similares a las del S13, sin embargo, el paquete Club Selection ya no estaba.

Esta generación recibió una nueva versión del SR20DET, con un sistema N-VCT y un sobrealimentador T28 más grande. En 1996, hubo una ligera actualización del modelo: la apariencia se volvió más agresiva. El restyling afectó a los faros, las luces traseras, el capó, los guardabarros, la parrilla y los parachoques. El interior también ha sufrido cambios menores. En 2000, este coche dio paso a la siguiente generación, el S15.

270R

El Nismo 270R fue un automóvil de edición limitada diseñado por Nissan Motorsports. Fue construido sobre el chasis S14 y mejorado en muchos aspectos en comparación con el Silvia. Solo se fabricaron treinta unidades 270R en 1994. El número 270 indica la potencia del motor instalado en caballos de fuerza, a diferencia de otros modelos que se refieren al tamaño del motor (por ejemplo, 240SX). El 270R presentaba un capó ventilado, intercooler montado en la parte delantera, diferencial de deslizamiento limitado y letras NISMO en los asientos delanteros y traseros. Todos los 270R estaban pintados de negro y tenían una matrícula en la guantera.

Autech

La empresa de tuning Autech produjo una variante del CS14 King . Esta versión presentaba sensores de presión de aceite, impulso y voltaje colocados en la consola central, así como una palanca de cambios y un volante de MOMO . El salón también ha sido cambiado. El motor es un SR20DET normal sintonizado por Autech, de hasta 250 hp. Con. (182 kilovatios).

La suspensión multibrazo instalada le permite suavizar significativamente los impactos más duros. El automóvil tenía un kit de carrocería que constaba de un alerón trasero y kits de carrocería Autech. En el maletero hay una placa de identificación y pegatinas "Autech Version K's MF-T". Se instaló una turbina VN14 mejorada para reemplazar la Garrett T28. También se instalaron los inyectores más grandes de 480 cc que se usaron más tarde en el S15 Spec R , al igual que el intercooler más grueso (80 mm).

Séptima generación

Una nueva generación (S15) apareció en Japón en 1999, con un motor SR20DET de 250 hp (184 kW) , un turbocompresor de rodamiento de bolas mejorado y un sistema de gestión del motor mejorado. El segundo motor, el SR20DE (atmosférico), desarrollaba 165 hp. Con. (121 kilovatios).

La séptima generación se veía bastante agresiva externamente e internamente, la carrocería se actualizó con miras a las tendencias modernas en el diseño automotriz. La línea se simplificó inicialmente, con dos niveles de equipamiento disponibles, Spec-S y Spec-R . Esta generación solo se vendió en Japón , Australia y Nueva Zelanda , pero, gracias a las importaciones "grises", también estuvo disponible en la mayoría de los demás países. En Australia y Nueva Zelanda, el automóvil se vendió como Nissan 240SX . Silvia se exportó a Australia solo con un motor SR20DET turboalimentado.

En agosto de 2002, Nissan descontinuó la plataforma S en la generación S15. La plataforma actual de autos deportivos de Nissan es la plataforma FM, que ha construido vehículos como el Fairlady Z ( 350/370Z fuera de Japón) y el Nissan Skyline desde 2001 ( Infiniti G35/37 en Norteamérica).

Spec-R

El Spec-R difería de los modelos anteriores de Silvia en que recibió la opción de una transmisión manual de seis velocidades o una automática de cuatro velocidades. El modelo también presentaba un chasis y suspensión que usaban barras estabilizadoras y soportes de puntal. Se instalaron pinzas de freno delanteras de cuatro pistones.

Uno de los mayores cambios en este modelo de generación, equipado con un manual de seis velocidades desarrollado por Aisin AI , fue la implementación de un diferencial de deslizamiento limitado bloqueado por tornillos. Además, el sistema HICAS estaba disponible como opción, controlando las cuatro ruedas.

Especificaciones-S

El Spec-S estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades. Los modelos australianos Spec-S compartían el mismo diferencial helicoidal, chasis y transmisión manual de seis velocidades [15] .

Más tarde, la línea S15 se amplió para incluir varios paquetes de opciones costosos y mejorados para los modelos Spec-S y Spec-R. Autech también ofreció varias versiones personalizadas del S15. Por ejemplo, una variante de carrocería e interior inspirada en el Ferrari 456 , llamada estilo A , estaba disponible para los modelos Spec-S y Spec-R. Otra versión fue la Spec-S, con un motor más grande que producía 200 hp. Con. (150 kW) mediante el uso de una mayor relación de compresión, árboles de levas más agresivos y colectores de admisión y escape modificados. Esta versión también presentaba una caja de cambios de seis velocidades y otras opciones del modelo Spec-R.

Silvia Varietta

Nissan ofreció un modelo cupé convertible para el mercado japonés llamado Varietta . Este modelo fue construido por Autech y se basó en el Spec-S, con el mismo motor de aspiración natural, manual de cinco velocidades o automático de cuatro velocidades. Hoy, el Varietta es un modelo bastante raro.

Automovilismo

Los coches de la serie S de Nissan son populares en las competiciones de derrape , especialmente las carrocerías S13 a S15. El auto es un éxito deportivo, 5 pilotos diferentes conduciendo el S15 ganaron 7 campeonatos D1GP (2001 - Nobuteru Taniguchi, 2004 - Ryuji Miki, 2005 - Yasuyuki Kazama, 2007 - Masato Kawabata, 2009-2011 - Yoichi Imamura).

Silvia tuvo una carrera exitosa en el All Japan GT Championship (ahora Super GT ). Ambas generaciones del S14 y S15 ganaron el campeonato de la clase GT300 en 1997 y 2001 respectivamente. A fines de la década de 1980, cuando se prohibió el Grupo B, los Silvia S110 y S12 también tuvieron cierto éxito en los rallyes, principalmente en carreras de resistencia. El S13 también compitió con éxito en la clase IMSA GTU durante la década de 1990.

Notas

  1. ^ 1965 Nissan Silvia CSP311 , www.earlydatsun.com Archivado el 24 de mayo de 2017.
  2. ↑ Australian Motor Manual's 1967 Road Test Annual, página 40
  3. ↑ Nissan Silvia  (neopr.)  // Automotive Engineering International. - Sociedad de Ingenieros Automotrices, 1999. - T. 107 . - S. 23 .
  4. ↑ 1 2 3 1981 Guía del comprador.
  5. ↑ Datsun: Precios minoristas sugeridos para los modelos Datsun de 1981★  : Capacitación de ventas/Soporte del distribuidor. — Gardena, CA: Nissan Motor Corporation en EE. UU., 1978. — P.  4–5 .
  6. ↑ Nissan 240RSBS110  . FIA . Consultado el 7 de abril de 2021. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2021.
  7. ↑ Nissan 240RS (1982: BS110)  (inglés) . nissan _ Consultado el 18 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2022.
  8. ↑ Nissan 240RS . ewrc-resultados.com . Recuperado: 18 de marzo de 2021.
  9. ↑ Nissan Silvia 240RS (Grupo B  ) . rallygroupbshrine.org (19 de enero de 2016). Consultado el 18 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 10 de abril de 2021.
  10. ↑ Nissan Gazelle . Autos únicos y repuestos. Consultado el 30 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2015.
  11. ↑ 1 2 Folleto de Nissan Gazelle (S12) . Nissan Australia (mayo de 1984). Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2010.
  12. ↑ Rally de Costa de Marfil de 1988. . Consultado el 3 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 20 de junio de 2012.
  13. ↑ Rally Safari 1988. . Consultado el 3 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2007.
  14. ↑ Rally Safari 1989. . Consultado el 3 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2012.
  15. ↑ Manual de servicio de fábrica de Nissan: Nissan FSM gratuito . Medios Guapro. Fecha de acceso: 20 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2016.