| T-2 | |
|---|---|
| inglés Buckeye norteamericano T-2 | |
| Castaño T-2C | |
| Tipo de | Aviones de entrenamiento |
| Fabricante | Aviación norteamericana |
| el primer vuelo | 31 de enero de 1958 |
| Fin de la operación | 2008 |
| Operadores |
Marina de los EE. UU ., Cuerpo de Marines de los EE. UU. , Fuerza Aérea de Venezuela |
| Años de producción | 1958 - 1970 |
| Unidades producidas | 529 |
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El North American T-2 Buckeye [1] ( eng. North American T-2 Buckeye ) es un avión de entrenamiento de ala media diseñado para entrenamiento intermedio. Estaba destinado a la formación de cadetes piloto y oficiales de aviación cadetes de la Marina de los EE . UU ., así como del Cuerpo de Marines. Entró en servicio en 1959, reemplazado por el Boeing T-45 Goshawk en 2008 .
En 1956, la Marina de los EE. UU. necesitaba un avión de entrenamiento que fuera adecuado para los cadetes que habían completado su entrenamiento de vuelo inicial y habían pasado a la siguiente etapa de entrenamiento (dominio de las tácticas de bombardeo, disparo e intercepción).
Se eligió a North American Aviation como desarrollador : tenía una buena reputación y creó varios aviones exitosos utilizados por la Marina de los EE. UU. ( FJ-1 Fury y T-28 Trojan ). El avión prototipo realizó su primer vuelo el 31 de enero de 1958. El avión tenía un tren de aterrizaje sólido, dirección asistida, flaps grandes, flaps de freno a los lados del fuselaje y un gancho de aterrizaje retráctil. Todo esto fue accionado hidráulicamente. El instructor se ubicó detrás del cadete; para brindar una mejor vista al frente, el asiento del instructor se elevó. Tanto el asiento del instructor como el asiento del cadete estaban equipados con asientos eyectables (LS-1).
Las siguientes estructuras participaron en el desarrollo y producción del avión T-2: [2]
contratista general de obras
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Proveedores de equipos de a bordo para pedidos gubernamentales ( GFE )
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| Estadísticas sobre la formación de cadetes de instituciones educativas de aviación de la Marina de los EE. UU. y el USMC [3] | ||
|---|---|---|
| año fiscal | Curso de formación T-2 finalizado | |
| de acuerdo al plan | De hecho | |
| 1964 | 1700 | 1701 |
| 1965 | 1700 | 1715 |
| 1966 | 1800 | 1907 |
| 1967 | 1988 | 2046 |
| 1968 | 2200 | 2334 |
| 1969 | 2525 | 2559 |
| 1970 | 2510 | 2450 |
| 1971 | 1945 | 1809 |
| 1972 | 1970 | 1853 |
| 1973 | 2000 | 1650 |
| 1974 | 1865 | 1581 |
El curso de formación básica para cadetes de instituciones educativas de aviación de la Armada y el USMC en aeronaves T-2 bajo el programa de formación de pilotos de jet (programa básico de jet ) fue de 118 horas de vuelo. En promedio, se calificaron cerca de dos mil (±) pilotos por año al realizar el Curso Básico T-34 (26 horas) y el Curso Básico T-2 además del entrenamiento en simuladores de vuelo (OFT). Para garantizar la capacitación del número especificado de pilotos, alrededor de 290 T-2 de todas las modificaciones se mantuvieron anualmente en las instituciones educativas de aviación en condiciones de trabajo [3] .
En las primeras muestras de producción del T2J-1 (desde 1962 recibieron la designación T-2A), se instaló un motor turborreactor Westinghouse J-34-WE-48 (15,1 kN de empuje) en el fuselaje. Estos aviones fueron utilizados por el escuadrón de entrenamiento BTG-7 (más tarde VT-7) ubicado en Naval Air Station Meridian . Se produjeron un total de 201 aviones.
El siguiente modelo, resultado de la modernización del T2J-1, despegó el 30 de agosto de 1962. Estaba equipado con dos motores turborreactores Pratt and Whitney J60-P-6 (empuje 13,1 kN). Esta versión fue designada T-2B y entró en servicio en 1965. Inicialmente, este modelo fue recibido por el escuadrón de entrenamiento VT-4 ubicado en la Estación Aérea Naval de Pensacola . Se construyeron un total de 97 T2B. Las actualizaciones posteriores dieron como resultado el modelo T2C, impulsado por dos motores General Electric J85-GE-4 . Para las necesidades de la Marina, se construyeron máquinas 231 T2C.
Una pequeña cantidad de T2B y T2C se han convertido para volar drones (modelos DT-2B y DT-2C). También hubo dos modificaciones de entrenamiento (basadas en el T-2C) para la Fuerza Aérea Venezolana y la Fuerza Aérea Helénica. Venezuela recibió 12 T-2D en 1973 y 12 vehículos adicionales (capaces de portar armas) fueron transferidos al país en 1976.
Desde 1979, el Rockwell T2 Buckeye ha sido utilizado por varios escuadrones para practicar la recuperación de giro y el vuelo fuera de control para los pilotos de Grumman F-14 Tomcat (no es posible con el F-14).