Rack - en aviación, un elemento de potencia vertical de la estructura de armadura del fuselaje, también puede servir para reforzar y endurecer las alas y el plumaje . Además, el tren de aterrizaje es el principal elemento de potencia del chasis del avión , que percibe y transfiere a la estructura del fuselaje las cargas estáticas y dinámicas concentradas que se producen durante el despegue y especialmente durante el aterrizaje de la aeronave.
En los fuselajes de trusses, todas las cargas son tomadas por un truss espacial , formado por tres o cuatro trusses planos. Los principales elementos de potencia de este diseño, además del bastidor, son los tirantes (puntales), tirantes y largueros . El puntal en la armadura del fuselaje trabaja en tensión y compresión . En la actualidad, los fuselajes de armadura casi nunca se utilizan, fueron reemplazados por fuselajes de vigas , donde hay una piel de trabajo , que, junto con un marco de largueros, largueros y marcos , percibe momentos de flexión y torsión .
El bastidor es el principal elemento de potencia del tren de aterrizaje de la aeronave , que percibe y transfiere a la estructura del fuselaje las cargas estáticas y dinámicas concentradas que se producen durante el despegue y el aterrizaje. Los elementos principales del tren de aterrizaje:
En el período inicial del desarrollo de la aviación, el tren de aterrizaje durante el vuelo de la aeronave no era retráctil. Esta fue una de las principales fuentes de resistencia aerodinámica. Para reducirlo, primero se empezaron a instalar carenados en las ruedas y bastidores, y luego, con la llegada de los aviones de alta velocidad, se empezó a utilizar mucho el tren de aterrizaje retráctil, aunque esto aumentaba la masa y complicaba el diseño del chasis. .
En la mayoría de los aviones de pasajeros rusos y extranjeros, el tren de aterrizaje se retrae a lo largo de la envergadura del ala hacia el fuselaje .