| "Arcoíris" | |
|---|---|
| inglés Arcoíris | |
| Arco iris en 1845 | |
| Nombre | inglés Arcoíris |
| Clase y tipo de embarcación | clíper |
| tipo de equipo | tres mástiles |
| Fabricante | Smith & Dimon , Manhattan , Estados Unidos |
| Lanzado al agua | 1845 |
| Características principales | |
| Longitud |
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| Longitud entre perpendiculares | 159 pies (48,46 m) |
| Ancho de la mitad del barco | 31 pies (9,1 m) |
| Reclutar | 18 pies (5,2 m) |
| Área de vela | 2.200 m2 |
| velocidad de viaje | 18 nudos (33,34) |
| Tripulación | treinta |
| tonelaje registrado | 750 brt |
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"Rainbow" (clipper) fue botado en 1845 en Nueva York para navegar a China . El barco fue construido por orden de Howland & Aspinwall"y fue en realidad el primer clíper extremo . En el momento de la puesta en servicio, el clíper era el barco más rápido del mundo.
En 1844, el velero de tres mástiles " Houqua " se construyó con una forma nueva y especial de la proa del clíper- tallo , y un año después su versión mejorada: ya un clíper completo "Rainbow" ( " Rainbow " en ruso ) ), que se distinguía por los contornos aún más nítidos de la proa, que mostraba una velocidad sin precedentes de 18 nudos en ese momento . Se le considera el primer clipper real [1] .
A fines de la primera mitad del siglo XIX, los constructores navales estadounidenses, menos conservadores y poco convencionales que sus homólogos británicos, habían tomado la delantera en algunas áreas. En febrero de 1841, el arquitecto naval John W. Griffithsconstruyó un modelo de velero, que tenía la intención de construir en el astillero de Smith & Dimon". El barco tenía una forma de casco inusual: pómulos cóncavos (lo que iba en contra de las teorías anteriores), un ancho mínimo empujado casi más allá del mástil principal , una sección central paralela debajo de la línea de flotación , tenía líneas de proa afiladas. Todas las ideas plasmadas en el clipper fueron llevadas al límite aquí: un casco alargado, formas encaminadas a minimizar la resistencia al agua y el mayor equipo de navegación [2] .
En 1845, estaba listo el primer clipper real, o, como se les llama en inglés, "extreme", (en inglés extreme clipper ). El cortapelos se lanzó con éxito y se llamó "Rainbow". Su tonelaje registrado a flote fue de 750 toneladas con una eslora de 45,7 metros, una manga de 9,1 metros y un calado de 5,2 metros. El buque tenía tres mástiles y llevaba el aparejo de una barca .
El primer viaje mostró: "Rainbow" es el velero más rápido del mundo. Rompió todos los récords de velocidad de entonces. De Nueva York a Cantón , el clíper llegó rodeando el Cabo de Hornos el día 93 y completó el viaje de regreso el día 89. Su velocidad alcanzaba los 18 nudos . El éxito de este viaje fue tan evidente que los armadores de Estados Unidos e Inglaterra empezaron a encargar a los mejores astilleros americanos que construyeran barcos según los dibujos de John Griffiths [3] .
La velocidad sin precedentes de las podadoras "Raduga" [4] y la siguiente podadora " Sea Witch " ( "Sea Witch" en ruso ) obligó a pensar no solo en los británicos, que habían perdido su monopolio en el comercio del té con China e India , sino también los empresarios americanos que comerciaban con opio .
Sin embargo, en 1848, en su quinto viaje, el Rainbow desapareció. Quizás naufragó en la zona del Cabo de Hornos. Esto detuvo a muchos, pero no a todos. Los cortadores extremos continuaron construyendo, dados los viejos errores. En particular, bajaron un poco los mástiles para aumentar la estabilidad de la embarcación. Construido por Griffithson en 1846, el clíper Sea Witch, que navegó de Canton a Nueva York en 77 días, tuvo mucho más éxito que su predecesor [5] .
El clíper estadounidense Rainbow sale de Nueva York.
| Clippers notables , sus ingenieros y constructores. | |
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| Clipper de construcción británica |
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| Barco clipper construido en Estados Unidos |
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| Clipper de fabricación holandesa |
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| ingenieros y constructores ingleses |
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| ingenieros y constructores estadounidenses |
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