| Aerolíneas Skymark | ||||
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| fecha de fundación | 12 de noviembre de 1996 | |||
| Inicio de actividad | 19 de septiembre de 1998 | |||
| concentradores |
Tokio-Haneda , Kobe |
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| Tamaño de la flota | 29 | |||
| Destinos | once | |||
| Sede | Aeropuerto de Tokio-Haneda , Ota , Tokio , Japón | |||
| administración | Masakazu Arimori ( CEO ) | |||
| Número de empleados | 2.523 (a partir de marzo de 2021) | |||
| Sitio web | skymark.co.jp | |||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||
Skymark Airlines Inc. [1] (ス カイマーク株式会社) es una aerolínea japonesa de bajo costo fundada en 1996. La aerolínea tiene su sede en el aeropuerto de Tokio-Haneda [1] . Además de su base principal en Tokio-Haneda, también vuela desde el aeropuerto de Kobe , siendo la aerolínea dominante en ese aeropuerto [2] , y el aeropuerto de Ibaraki, lo que la convierte en la única aerolínea japonesa que vuela desde allí.
Skymark Airlines es la primera aerolínea de bajo coste de Japón [1] . La aerolínea sigue siendo la aerolínea independiente más grande de Japón y la única aerolínea de bajo costo independiente, ya que otras aerolíneas de bajo costo están controladas por ANA o JAL .
Skymark Airlines se fundó en noviembre de 1996 como una aerolínea nacional independiente tras la desregulación de la industria de la aviación japonesa y comenzó a operar el 19 de septiembre de 1998 [1] . La aerolínea fue originalmente propiedad de una serie de inversores encabezados por la agencia de viajes HIS [3] . La aerolínea estaba dirigida por el presidente de HIS, Hideo Sawada [3] . Takashi Ide, exdirector de British Airways Japan, se convirtió en director ejecutivo de la aerolínea en 1998 [4] .
El primer vuelo de la aerolínea en la ruta Haneda- Fukuoka tuvo lugar el 19 de septiembre de 1998 [1] .
La aerolínea sufrió pérdidas significativas en sus primeros años de operación. Se consideró brevemente una recapitalización liderada por Commerzbank , se decidió no realizar tal inversión debido a los problemas de Air Do con la interferencia bancaria en la gestión. En agosto de 2003, Hideo Sawada invitó al empresario de Internet Shinichi Nishikubo a convertirse en el mayor accionista de Skymark con una inversión en efectivo personal de 3.500 millones de yenes (ganando alrededor de 9.000 millones de yenes de la salida a bolsa de su empresa de Internet en 2000) [3] . Nishikubo asumió el cargo de director general en 2004 [4] .
El 11 de diciembre de 2003, Skymark anunció que espera una ganancia de aproximadamente 470 millones de yenes para el semestre finalizado el 31 de octubre de 2003, la primera ganancia que la aerolínea ha obtenido desde su creación [5] . Skymark ha declarado que utiliza aviones y sistemas más eficientes desarrollados internamente en un intento por mantener los precios bajos en comparación con sus competidores JAL y ANA [6] .
Skymark entró en una sociedad de código compartido con Japan Airlines en 2005-2006 [7] .
En abril de 2010, Skymark anunció que a fines de 2011 y principios de 2012, el Naritta Shuttle comenzaría a operar desde el Aeropuerto Internacional de Narita hasta Asahikawa , Sapporo , Fukuoka y Okinawa [8] .
En noviembre de 2010, Skymark anunció que estaba en conversaciones con Airbus para pedir cuatro Airbus A380 y dos opciones , convirtiéndose en la primera aerolínea japonesa en pedir el tipo [9] [10] [11] . La aerolínea ha anunciado su intención de utilizar este tipo de aviones en rutas de largo radio desde el aeropuerto de Narita como Londres , Fráncfort , París y Nueva York , y que operarán en una configuración de dos clases con 394 asientos -114 asientos en business clase y 280 asientos en clase económica premium [12] . Nishikubo presentó esto como un producto único que el equipo de Skymark calculó que alcanzaría el punto de equilibrio por un pasaje aéreo de ida de 100 000 yenes [4] . Al preparar a Skymark para operaciones internacionales, a partir de 2012, la aerolínea comenzó a enfrentar una dura competencia de un nuevo grupo de aerolíneas de bajo costo en Japón, especialmente de AirAsia Japan ( Vanilla Air ) y Jetstar Japan . Esto ha resultado en la reducción de los vuelos de Skymark en rutas como Narita-Sapporo y Narita-Fukuoka, y la reorientación de las aeronaves hacia rutas menos competitivas como Narita- Ishigaki [13] .
Skymark intentó ofrecer una oferta nacional más competitiva arrendando siete Airbus A330-300 en julio de 2012 [14] . Skymark dijo que equipará estos aviones en una configuración premium con 271 asientos, denominados "asientos verdes " [15] , para ganar participación de mercado entre los viajeros de negocios en rutas nacionales clave desde Tokio a Fukuoka y [16] . Skymark también planeó instalar "Green Seats" en el Boeing 737 para convertir este tipo de aviones en biclase [17] , pero en 2014 abandonó esta idea, dejando al Boeing 737 en monoclase, para competir con otros de bajo coste. líneas aéreas [18] .
La aerolínea también anunció que el uniforme de las azafatas que trabajan en el Airbus A330 incluirá una minifalda [19] . La Federación de Asistentes de Vuelo de Japón ha criticado públicamente el nuevo uniforme, afirmando que el nuevo uniforme conducirá a la cosificación sexual [20] [21] .
En 2013, Delta Air Lines declaró que estaba muy interesada en celebrar un acuerdo de código compartido con Skymark, principalmente debido a la expansión de sus servicios hacia/desde Tokio [22] . Sin embargo, después de la inversión de la aerolínea japonesa ANA en Skymark, la posibilidad de celebrar un acuerdo de código compartido y una mayor asociación con Delta se redujo seriamente [23] .
Las finanzas de Skymark se han visto muy afectadas por las fluctuaciones monetarias. En febrero de 2011, cuando Skymark realizó su pedido del A380, el yen japonés cotizaba a un máximo histórico de alrededor de 82 yenes por dólar estadounidense. Desde la introducción de la póliza Abenomics a finales de 2012, el valor del yen se ha desplomado, alcanzando alrededor de 102 yenes por dólar a principios de 2015. Muchas de las principales inversiones y gastos de Skymark estaban denominados en dólares, incluidos los pedidos de A380, los arrendamientos de A330 y los costos de combustible, mientras que los ingresos por boletos domésticos estaban en yenes y la aerolínea no cubrió el tipo de cambio [24] . Skymark registró su primera pérdida neta en cinco años para el año fiscal de marzo de 2013-2014 [6] .
A principios de febrero de 2014, Skymark anunció que reduciría los vuelos a Narita a solo tres destinos (Sapporo, Yonago y Okinawa). Nishikubo dijo que el centro solo estaba perdiendo dinero todos los meses, excepto en agosto, y que todas las aerolíneas de bajo costo estaban bajo presión allí. También expresó algunas dudas sobre el plan de la flota A330, diciendo que si bien la aerolínea tenía fondos para los dos primeros aviones, la tercera entrega y las subsiguientes podrían verse afectadas por el desempeño nacional de Skymark, así como por el éxito de su servicio internacional inicial. Skymark planeó volar Boeing 737 desde las bases de Narita y Haneda para vuelos chárter a destinos como Guam [25] .
Dos de los seis Airbus A380 Skymark fueron transferidos al almacenamiento a largo plazo en el Aeropuerto Internacional de Toulouse-Blagnac .
El primer Airbus A380 para Skymark se fabricó en abril de 2014 [26] . En mayo, Skymark solicitó reprogramar una reunión con un banco europeo involucrado en la financiación de un pedido del A380. Airbus interpretó esto como una señal de que Skymark estaba buscando renegociar el contrato y envió un equipo de asesores financieros a la oficina central de Skymark en junio. Después de una semana de reuniones, propusieron una enmienda al acuerdo de compra del A380 con la estipulación de que si Skymark no cumplía con un determinado objetivo de ingresos, Nishikubo tendría que vender sus acciones a un inversor externo elegido por Airbus. Nishikubo rechazó la oferta a principios de julio, creyendo que había una posibilidad significativa de que Skymark no alcanzara su objetivo [27] . A fines de julio, Airbus anunció que había cancelado los pedidos del A380 de la aerolínea, citando preocupaciones sobre la incapacidad de la aerolínea para financiar la compra a la luz de su pobre desempeño financiero. Nishikubo se quejó de que las aerolíneas no dieron la oportunidad de renegociar el contrato, sino que simplemente recibieron un fax con un aviso de rescisión [28] . Después de más negociaciones, Airbus demandó a Skymark por daños y perjuicios; se informó que Skymark ya había pagado a Airbus 26.500 millones de yenes por el avión y podría enfrentarse a multas de hasta 70.000 millones de yenes [26] .
El Airbus A330 Skymark entró en servicio en la ruta Haneda-Fukuoka en junio de 2014, pero la capacidad adicional ha reducido los factores de carga de Skymark en la ruta. Los Boeing 737 Skymark estaban llenos en un 80 % en promedio y los Airbus A330 solo en un 67 %, mientras que ANA y JAL lograron factores de carga similares con aviones de capacidad mucho mayor. En un intento por aumentar los ingresos, Skymark aumentó sus tarifas de compra anticipada en ruta en un 23 % en octubre, acercándolas a los niveles de JAL y ANA y reduciendo aún más su competitividad [29] .
A medida que avanzaba la controversia de Airbus, Skymark buscó nuevas fuentes de ingresos. En noviembre de 2014, la compañía anunció que estaba explorando una asociación con Japan Airlines mediante la cual JAL compartiría 36 vuelos diarios de ida y vuelta de Skymark desde y hacia el aeropuerto de Haneda, sujeto a la aprobación del Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón [30]. ] . El objetivo inicial de Skymark era evitar una estrecha colaboración con JAL debido a su creencia de que JAL no podía amenazar la independencia de Skymark; Las condiciones de reestructuración por quiebra de JAL le impidieron invertir en Skymark. Sin embargo, el gobierno japonés presionó a Skymark para que el código compartido fuera tripartito con JAL y ANA, lo que refleja la preferencia del gobernante Partido Liberal Democrático, ANA. Skymark también intentó vender y devolver más de mil millones de yenes en equipos como medida de recaudación de efectivo, negociando con una empresa comercial afiliada a JAL y luego con una empresa comercial afiliada a ANA. En enero de 2015, ANA se negó a brindar apoyo financiero a Skymark y varios fondos de inversión también abandonaron la perspectiva de inyectar efectivo en la empresa [31] .
Skymark se declaró en bancarrota en virtud de la Ley de Rehabilitación Corporativa (equivalente a la bancarrota del Capítulo 11 en los Estados Unidos de América o la administración en el Reino Unido) ante el Tribunal de Distrito de Tokio en enero de 2015, informando una responsabilidad de 71 mil millones de yenes. La compañía anunció que Nishikubo dejaría el cargo de director ejecutivo y sería reemplazado por el director financiero Masakazu Arimori [26] . Skymark ha anunciado que los Airbus A330 quedarán fuera de servicio en marzo y que se cancelarán varios vuelos a Okinawa y Kyushu. En un intento por recuperar la competitividad de los precios, Skymark introdujo una tarifa de 8000 yenes en la ruta Haneda-Fukuoka, 1800 yenes más barata que la de su competidor Star Flyer [29] . Varios patrocinadores potenciales se acercaron a Skymark al comienzo del proceso de quiebra, incluidos ANA, AirAsia , Delta Air Lines y American Airlines [32] .
El plan de reestructuración de Skymark , presentado ante el tribunal en mayo, requería que el fondo de capital privado japonés Integral, que patrocina la reestructuración, poseyera el 50,1 % de la empresa recapitalizada, ANA el 16,5 % y el 33,4 % restante fuera propiedad de un fondo de inversión. controlado por el Japan Development Bank de propiedad estatal y Sumitomo Mitsui Banking Corporation , con Integral proporcionando un nuevo presidente, DBJ proporcionando un nuevo director ejecutivo y el intercambio de códigos entre Skymark y ANA [33] [34] .
Aviation y Airbus, que juntos poseían aproximadamente dos tercios de la deuda de Skymark, se opusieron al plan. Intrepid presentó un plan alternativo que requería que otra aerolínea (no especificada) patrocinara la reestructuración de Skymark. Según los informes, Intrepid se acercó a varias aerolíneas extranjeras para apoyar este plan alternativo [35] .
En las negociaciones finales con el prestamista el 6 de agosto de 2015, el plan respaldado por ANA-Integral derrotó al plan de la competencia respaldado por Intrepid-Delta. Inicialmente, se suponía que el plan de Delta tomaría la iniciativa en función de la relación más estrecha de Airbus con Delta, pero finalmente Airbus cambió de bando y apoyó el plan de ANA. El Nihon Keizai Shimbun informó que ANA hizo una oferta condicional para comprar aviones Airbus a fines de julio, que Delta no cumplió en la fecha límite, lo que obligó a Airbus a cambiar su postura sobre la reestructuración [36] . ANA anunció un pedido de tres A380 a fines de 2015, que ANA reconoció que no estaba en línea con el plan general de la flota, lo que generó especulaciones de que ANA acordó aceptar pedidos de Skymark para el A380 a cambio del apoyo de Airbus [37] .
Después de salir de la bancarrota en 2016, las finanzas de Skymark mejoraron más rápido de lo esperado; los ingresos operativos de la empresa fueron de 6700 millones de yenes en marzo del año fiscal 2016-2017. Skymark ha centrado la expansión de su red en sus centros en Kobe e Ibaraki y ha anunciado planes para 150 vuelos diarios en el verano de 2018, frente a los 138 del verano de 2017. En diciembre de 2017, la aerolínea planeaba volver a cotizar sus acciones en 2020 [38] .
En junio de 2018, Skymark anunció que tiene la intención de ofrecer vuelos chárter internacionales desde Narita a Saipan y Palau , y los vuelos a Saipan se convertirán posteriormente en servicios programados a finales de 2019 [39] [40] . En agosto de 2020, la aerolínea anunció el aeropuerto de Shimojishima como un nuevo destino, con vuelos a partir de octubre de 2020 [41] .
Skymark planeó lanzar el programa de viajero frecuente en enero de 2014 como parte de su servicio premium nacional [15] , aunque el lanzamiento del programa se retrasó hasta diciembre de 2013 para centrarse en la preparación de vuelos internacionales y luego se pospuso indefinidamente [42] . Aunque la aerolínea no mantiene su propio programa de viajero frecuente, Skymark ha estado brindando bonificaciones a los miembros SkyMiles de Delta Air Lines desde junio de 2011, aunque ambas aerolíneas no son de código compartido y no pueden usar los vuelos de Skymark para ganar bajo el programa SkyMiles de Delta [43] .
A partir de enero de 2022, la flota de Skymark Airlines consta de los siguientes aviones:
| Tipo de | En la operación | Ordenado | Capacidad | notas | |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-800 | 29 | — | 177 | ||
| Total | 29 | — | |||
| Tipo de | Operado | Oficial | fuera de servicio | notas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-300 | 5 | 2014 | 2015 | Venden Air Europa y Turkish Airlines |
| Airbus A380-800 | 6 | Orden cancelada | ||
| Boeing 767-200 | una | 2003 | 2004 | Cedido por All Nippon Airways |
| Boeing 767-300ER | 6 | 1998 | 2009 | |
| Aerolíneas de Japón | |
|---|---|
| Tronco | |
| Regional |
|
| de bajo costo |
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| Transporte |
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| Abolido |
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