Volvo 700

La Serie Volvo 700  es una serie de automóviles ejecutivos producidos por la empresa sueca Volvo Cars desde 1982 hasta 1992. La serie apareció en 1982, [1] comenzando con el modelo 760, dos años después [1] apareció el modelo 740 de bajo costo, seguido por el modelo 760 similar. La serie fue reemplazada gradualmente a partir de 1990 con modelos de la serie 900 rediseñados . Diseñado por el diseñador Jan Wilsgaard, quien desarrolló la serie 700, se planeó como un reemplazo para los modelos de la serie 200 , pero se produjo en paralelo. El costoso modelo 780 cupé diseñado por Bertone entró en producción en 1986 y se suspendió cuatro años después, sin sucesor directo.

Las diferencias más notables entre las series 700 y 900 fueron las esquinas más redondeadas del cuerpo 900. La serie 700 cesó su producción a finales de 1992 [2] cuando se montaron los últimos 740 (modelo 1993). En total, se produjeron 1.239.222 automóviles en varias modificaciones.

Volvo 740

Tras el exitoso lanzamiento del modelo 760, en 1984 apareció una versión simplificada y más económica del Volvo 740. Fue concebido como un coche de tamaño medio, pero con un equipamiento más rico que los modelos de la serie 200. Estas intenciones no estaban justificadas, ya que la mayoría de los compradores encontraron la serie 700 demasiado cara y fea. El 4 en el medio del número de modelo alguna vez significó un motor de cuatro cilindros, pero cuando se introdujo el 740, simplemente se refiere a equipos menos ricos, motores de cuatro y seis cilindros instalados. El 740 estaba disponible como sedán de cuatro puertas (a veces denominado 744 ) y familiar de cinco puertas (también conocido como 745 ).

La producción del modelo 740 terminó el 2 de octubre de 1992, aunque el motor, la transmisión, el chasis y otras partes continuaron instalándose en el Volvo 940 (ver más abajo), que era esencialmente idéntico al 740 excepto por la parte trasera del sedán. En 1985, para mercados como Italia, donde los automóviles con motores grandes estaban muy gravados, apareció una versión turboalimentada e intercooler de dos litros ( B200ET ). Este motor tenía una potencia de 160 hp. Con. (118 kW) a 5500 rpm, diez caballos de fuerza más que el B19ET anterior sin intercooler, y aceleró el automóvil a 200 km/h [8] . En 1989 apareció el motor B234 de 16 válvulas, y con casi la misma potencia máxima que en un motor turboalimentado. Fue el primer motor de 16 válvulas de Volvo. En 1990, el modelo 740 recibió una actualización menor, se cambiaron los faros y las luces traseras. El panel de instrumentos se reemplazó en 1991, similar al del 760. El 740 se mantuvo prácticamente sin cambios durante el año modelo 1992, y finalizó las ventas en 1993. El modelo sucedió al Volvo 940 .

1990 también vio una serie de mejoras técnicas. Los motores B200 y B230 recibieron bielas 13 mm más grandes. Turbocompresor cambiado de Garrett T3 a Mitsubishi TD04. El sistema electrónico de inyección de combustible se actualizó de Bosch LH Jetronic 2.2 a 2.4 (en 1988 para motores de aspiración natural, en 1990 para motores turbo). El nuevo sistema de combustible está equipado con diagnósticos. 1993 fue el último año del 740, y el ventilador de refrigeración del motor mecánico fue reemplazado por uno eléctrico. Los automóviles de la serie 700 de principios de la década de 1990 son algunos de los sedán de pasajeros de cuatro puertas más confiables de su tiempo debido a las relativamente pocas restricciones de ingeniería, la calidad de construcción sólida y un alto nivel de seguridad.

Versiones

El modelo vendido en todo el mundo vino en los siguientes niveles de equipamiento: 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT y 740 Turbo.

Los mercados de Europa continental tuvieron algunas excepciones. El 740 Turbo 16V (la mayoría de los mercados recibieron el motor turboalimentado de ocho válvulas y 2,3 litros) se vendió principalmente en Italia, pero también en Portugal y Bélgica. En los mismos mercados, los automóviles se vendieron con un motor B204FT de dos litros instalado en el modelo 780. El 740 Turbo 16V estaba equipado con ECC a partir del modelo base 780.

A fines de 1991, Volvo ofreció el sedán y la camioneta en el 740 SE, que tenía "equipo especial". El 740 SE tenía tres colores de carrocería: rojo, negro y blanco. Técnicamente, el 740 SE era similar al 740 Turbo normal, pero tenía una gran cantidad de opciones básicas, como un techo corredizo eléctrico y asientos de cuero. El SE también tenía un color de carrocería especial de fábrica que también se aplicaba a los parachoques delantero y trasero, faldones laterales y un alerón para el sedán. El 740 SE, junto con el sedán 740 Turbo, se suspendió en 1992. Se produjeron un total de 650.443 sedán y 358.952 camionetas  .

En Alemania, el costo de la camioneta Volvo 740GL en 1987 comenzó en DM 37,070 para un automóvil con un motor de 2.3 litros y 113 caballos de fuerza. En 1988, un sedán 740 Turbo con motor de 2,3 litros y 155 CV costaba 45.150 marcos alemanes en Alemania . La transmisión automática costó 2.400 DM, los cuatro elevalunas eléctricos 1.620 DM, el sistema ABS 3.200 DM y la pintura metalizada 1.175 DM.

Volvo 760

El 760 fue el intento de Volvo de hacerse un lugar en el mercado de autos de lujo después de construir una reputación de ser una marca sólida y segura, pero nada de un auto de lujo. Al mismo tiempo, el Volvo 760 GLE estaba destinado a sustituir en el mercado al buque insignia de la marca, el Volvo 264 GLE . Jan Wilsgaard, un diseñador de Volvo, ideó más de 50 diseños nuevos para el automóvil. El modelo 760 recibió un cuerpo espacioso con una gran área de vidrio.

Este modelo apareció en los EE. UU. en 1982 como el sedán 760 GLE, habiendo sido introducido previamente en Suecia en febrero de 1982. La camioneta vino después, en 1985.

El nuevo diseño fue criticado por los medios. Así, Gordon Murray escribió en la revista Autocar :

Para mí, es obsceno. Esto va justo en contra de lo que todos los demás están tratando de dominar. A mí me parece una versión europea de un coche norteamericano. Este es un paso atrás definitivo. [once]

Sin embargo, todo eso cambió cuando Autocar y Car and Driver probaron el modelo turbocargado 760 equipado con ICE y señalaron que era uno de los autos con mejor manejo y aceleración en ese momento.

Tres opciones de tren motriz estaban disponibles para los compradores: un motor V6 de 2.8 litros, un cuatro en línea turboalimentado de 2.3 litros y un turbodiésel en línea de seis cilindros. Los modelos turboalimentados con intercooler aparecieron en 1984, la camioneta y el modelo 740 (una versión simplificada del 760) aparecieron un año después. En 1985, el control de tracción electrónico estuvo disponible . A diferencia del modelo 740 simple, el 760 tenía frenos antibloqueo de serie en muchos modelos.

El 760 recibió numerosas actualizaciones para el año modelo 1988. Los más notables de los más de 2000 cambios fueron una nueva parte delantera con un capó de aluminio, limpiaparabrisas empotrados, nuevos faros aerodinámicos y una suspensión trasera independiente de enlace múltiple más cómoda y de última generación que se usó en el 780. modelo [12] . En el interior, todo el modelo estaba equipado con un nuevo control de clima electrónico (ECC), un panel de instrumentos actualizado, una columna de dirección inclinable de tres posiciones y un nuevo sistema estéreo.

El Volvo 760 se ha utilizado como coche de policía en varios países . El líder de Alemania del Este , Erich Honecker , solía usar este modelo de Volvo como su automóvil del gobierno.

En 1990, el último año de producción del modelo, los sedán Volvo 760 recibieron luces traseras estilo 780 y cambios menores en el interior. El modelo 760 se completó después del año modelo 1990 (la producción finalizó el 27 de junio de 1990) y fue reemplazado por el Volvo 960 . El modelo Volvo 740 sobrevivió al 760 y permaneció en producción durante otros dos años, hasta 1992, cuando se introdujo el Volvo 850 . Se produjeron un total de 183.864 sedanes y 37.445 camionetas .

El Volvo 760 se ensambló en las fábricas de Kalmar (Suecia), Halifax (Canadá) y Gante (Bélgica). En 1986, en Alemania, una opción turbo costaba desde 49.800 marcos alemanes para un automóvil sedán. El costo de una camioneta familiar similar comenzó en 48.600 marcos alemanes .

Volvo 780

El cupé Volvo 780 hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1985, marcando el regreso del cupé de Volvo al mercado después del final del 262C en 1981. El modelo 780 estuvo disponible en Europa en 1986 y en Estados Unidos un año después.

Al igual que su predecesor, el 780 fue diseñado y construido por Bertone en Turín, Italia. El capó, la cajuela y la línea del techo eran ligeramente más bajos que los del 700 estándar, y el pilar C era más ancho y tenía una pendiente más suave. El automóvil recibió molduras cromadas en ventanas, manijas de puertas, parachoques y molduras laterales cromadas. Originalmente se planeó utilizar un motor V6 turboalimentado de 2,5 litros más pequeño ( PRV , que se encuentra en el Renault 25 y Alpine ) [16] que se probó con éxito en el 740 y el 760S. Sin embargo, en el compartimiento pequeño del motor del 780, este motor se sobrecalentó y nunca apareció debajo del capó.

Durante los dos primeros años, el 780 estuvo disponible en todo el mundo (1986-1987), equipado con un motor B280F V6. En el mercado italiano, inicialmente solo estaba disponible el motor Volkswagen D24TIC , con una capacidad de 129 hp. Con. (95 kW) [16] , pero pronto también estuvieron disponibles los motores V6 con 155 hp. Con. (114 kW) y 2.0 litros turbo (B200ET). En 1987, el modelo 780 se equipó con una suspensión trasera independiente de Volvo.

El B280F tenía alrededor de 150 caballos de fuerza (110 kW), con el peso de la máquina en sí de casi 1500 kg. Para resolver este problema, Volvo introdujo un motor turboalimentado, aumentando la potencia a 175 hp (130 kW). Al año siguiente, el modelo recibió una potencia de 188 fuerzas (140 kW). Más tarde, en Italia, los modelos 780S estuvieron disponibles con el motor B204GT. Era un motor turbo de 16 válvulas con una capacidad de 200 hp. Con. (150 kw). En el último año de producción del automóvil, 1991, se fabricó solo como cupé y solo con turbocompresor.

La producción total oficial de Volvo de 780 modelos es de 8518 construidos entre 1986 y 1991. De 1986 a 1995, Volvo ofreció un pequeño cupé deportivo con tracción delantera, el Volvo 480 . El sucesor del modelo 780 fue el Volvo C70 , que apareció recién en 1997.

Producción

Ventas

* -Volvo 740/760

Notas

1. ↑ 1 2 1980-1989 una revisión histórica - Volvo Car UK Media Newsroom . Consultado el 20 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2019. (indefinido)
2. ↑ 740 VAGÓN | Volvo Car USA (enlace no disponible) . Consultado el 20 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2017. (indefinido) 
3. ↑ Plantas de ensamblaje de Volvo Archivado el 9 de diciembre de 2002 en Wayback Machine www.volvoadventures.com Consultado el 20 de febrero de 2017.
4. ↑ Modelo Volvo 1990 740 . nuevo.volvocars.com. Consultado el 20 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 26 de abril de 2017. (indefinido)
5. ↑ Volvo 740 de 1992 . nuevo.volvocars.com. Consultado el 20 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2016. (indefinido)
6. ↑ 1986 Volvo 740 GL, GLE, Turbo . nuevo.volvocars.com. Consultado el 20 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 30 de abril de 2017. (indefinido)
7. ↑ Volvo 740 de 1988 . nuevo.volvocars.com. Consultado el 20 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2017. (indefinido)
8. ↑ Volvo "740 Turbo", "760 GLE A". (italiano)  // Quattroruote  : diario / Mastrostefano, Raffaele. - Milán, Italia: Editoriale Domus, 1985. - Gennaio ( v. 30 , n. 351 ). - P. 126, 130 . Quattroruote logró acelerar a 196,85 km/h.
9. ↑ James Stanford, 12 autos huérfanos construidos en Australia, www.wheelsmag.com.au Archivado el 20 de abril de 2017 en Wayback Machine . Consultado el 20 de febrero de 2017.
10. ↑ 1985 Volvo 760 GLE, Turbo . nuevo.volvocars.com. Consultado el 20 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2017. (indefinido)
11. ↑ Original: "Para mí es obsceno. Eso va contra la corriente de lo que todos los demás están tratando de hacer. A mí me parece una versión europea de un coche norteamericano. Es un paso definitivo hacia atrás".
12. ↑ El Volvo 760 de 1988 - Misma insignia, auto nuevo (enlace no disponible) . aplicaciones.volvocars.us . Consultado el 23 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2011. (indefinido) 
13. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990  (italiano) / Mastrostefano, Raffaele. - Milán: Editoriale Domus SpA, 1990. - S. 1181-1182.
14. ↑ Volvo 780 de 1989 . nuevo.volvocars.com. Consultado el 20 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
15. ↑ Volvo 780 de 1987 . nuevo.volvocars.com. Consultado el 20 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
16. ↑ 1 2 Lindh, Björn-Eric. Volvo: The Cars - De los años 20 a los 80. — 2º de inglés. - Malmö, Suecia: Förlagshuset Norden, 1986. - ISBN 91-86442-14-7 .

Enlaces

• Sitio oficial de la empresa Volvo en Rusia. (Ruso)
• Volvo Cars Heritage  : información sobre modelos Volvo de diferentes años. (Inglés)