Volvo 200

La Serie Volvo 200  es una serie de automóviles de gama media producidos por la empresa sueca Volvo Cars desde 1974 hasta 1993. En total, se produjeron y vendieron alrededor de 2,8 millones de automóviles. [3] . Al igual que su predecesor, el Volvo 140 , el automóvil fue diseñado por Jan Wilsgard. Los coches de la serie 200 se produjeron durante algún tiempo en paralelo con la serie 700 , que apareció en 1982. Como el 240 siguió siendo bastante popular, el 260 fue reemplazado por la serie 700, que se vendió junto con el 240 durante la próxima década. La serie 700 se reemplazó un año antes de que se suspendiera el modelo 240. La producción de la serie 200 terminó en 1993, después de casi 20 años de producción.

Historia

Las series Volvo 240 y 260 se introdujeron en el otoño de 1974 y estaban inicialmente disponibles en seis variantes de la serie 240 ( 242L, 242DL, 242GT, 244DL, 244GL, 245L y 245DL ) y dos variantes de la serie 260 ( 264DL y 264GL ). La serie 240 estaba disponible como sedán (dos o cuatro puertas) o familiar, mientras que la serie 260 estaba disponible como cupé (262C Bertone), sedán de cuatro puertas o familiar. En general, la serie 200 se veía igual que las primeras series 140 y 164, ya que todas comparten un cuerpo común. Sin embargo, la serie 200 incluye muchas de las características y elementos de diseño probados en el Volvo VESC en 1972, un prototipo para experimentos de seguridad automotriz. El nivel general de seguridad para el conductor y los pasajeros en caso de accidente se ha mejorado aumentando las zonas deformables delanteras y traseras de la carrocería. El otro cambio importante fueron los motores de válvulas en cabeza. La serie 260 también contó con un V6 en lugar de los seis en línea del 164.

La serie 200 tenía suspensión MacPherson en la parte delantera para aumentar el espacio del compartimiento del motor, mientras que la suspensión trasera era una versión modificada de la suspensión de la serie 140. La dirección se ha mejorado mucho con la instalación de una cremallera de dirección y dirección asistida de serie en los modelos 244GL, 264DL y 264GL, y se han realizado algunos cambios en el sistema de frenado (en particular, el cilindro maestro ) [4] .

La parte delantera del automóvil también se ha rediseñado por completo, lo que sobre todo distingue a la serie 200 de las primeras series 140 y 160. Aparte de todos los cambios mencionados anteriormente, todas estas series son casi idénticas, desde los pilares A hasta la parte trasera del automóvil. El panel de instrumentos se tomó de los modelos de la serie 140 pero se cambió en 1981. Todos los modelos estaban disponibles con la opción de transmisiones manuales de cuatro velocidades o automáticas de tres velocidades . Overdrive era una opción en el manual de los modelos 244GL. Una transmisión manual opcional de cinco velocidades estaba disponible en los modelos 264GL y 265GL [5] .

En el otoño de 1975, la carrocería familiar 265 DL estuvo disponible junto con las variantes existentes . Fue la primera camioneta Volvo equipada con un motor de seis cilindros. Casi al mismo tiempo, la serie 200 sufrió algunos cambios técnicos. El motor B20A desapareció de la mayoría de los mercados, aunque permaneció en lugares durante otros dos años. La selección de transmisión se ha mejorado mucho, con sobremarcha disponible como opción en todos los modelos, excepto en los modelos básicos de transmisión manual 242L y 245L. Como antes, una automática de tres velocidades era opcional en todos los modelos.

Cada vez se realizaban más actualizaciones casi anualmente. Una de las principales mejoras fue la introducción de la sonda lambda en 1976, llamada Lambda Sond y desarrollada por Volvo en conjunto con Bosch . Todo esto permitió afinar la mezcla aire-combustible y, en consecuencia, regular con éxito las emisiones y ahorrar combustible.

En 1978, el modelo sufrió una serie de cambios externos: la parrilla del radiador recibió una moldura cromada, los espejos retrovisores se reemplazaron con plástico en lugar de los cromados y se cambiaron los asientos delanteros.

Alrededor de un tercio de los 240 modelos vendidos eran camionetas, que tenían una bodega de carga muy grande de 1,2 m³ [6] . Podían equiparse con asientos laterales traseros abatibles, lo que convertía al coche en un siete plazas. Estos asientos adicionales tenían cinturones de seguridad de tres puntos , y la carrocería tenía pisos reforzados para proteger a los pasajeros en caso de impacto trasero.

Los últimos modelos de la serie 200 fueron camionetas azules producidas para Italia, llamadas "Polar Italia", actualmente en el museo Volvo World.

Motores

Se instalaron tres familias de motores en los automóviles de la serie Volvo 200. La mayor parte de la serie 240 estaba equipada con motores Redblock de cuatro cilindros propios de Volvo , con un volumen de 2,0-2,3 litros. Los dos motores, una válvula en cabeza con varillas de empuje y un árbol de levas, eran versiones del Redblock instalado en la serie 240. El B20 solo se usó en los primeros años y posteriormente fue reemplazado por el B19 , una versión más pequeña del B21. La potencia del carburador se incrementó para el año modelo 1979. Los motores V6 también estaban disponibles, primero en la serie 260, pero también más tarde en las versiones GLE y GLT de la serie 240. Conocidos como la familia de motores PRV , fueron desarrollados en una asociación trilateral entre Volvo, Peugeot y Renault , y fueron equipados a la serie 240. En Grecia e Israel, el motor B17 de 1,8 litros estuvo disponible a partir del año modelo 1980. Este pequeño motor carburado desarrollaba 90 hp. Con. (66 kW), y tenía un consumo de combustible significativamente mayor que el motor turbo más popular [7] .

Para 1974, la serie 240 retuvo el motor B20A de cuatro cilindros de la serie 140 en ciertos mercados, pero el nuevo motor B21A estuvo disponible como opción en los modelos 240 DL. El nuevo motor tenía una cilindrada de 2127 cc, un bloque de hierro fundido de cuatro cilindros y un árbol de levas accionado por correa . La versión de carburador del motor desarrollaba una potencia de 97 hp. Con. (71 kW) en los modelos 242DL, 244DL y 245DL, y la versión de inyección de combustible - 123 hp. Con. (90 kW) en el 244GL.

Características en diferentes mercados

Para Europa y Australia

• Unidad de faro grande con lentes de vidrio, conforme a los estándares internacionales de iluminación de faros de la UNECE ;
• Las señales de giro se ubicaron en las alas de acuerdo con las especificaciones europeas;
• Las luces de circulación diurna equipadas con dos filamentos aparecieron a mediados de la década de 1970 en el Reino Unido y Escandinavia;
• Luces de posición blancas (con intermitentes delanteros blancos para el mercado italiano hasta 1977);
• Retrovisores exteriores asféricos a partir del año de modelo 1980;
• El motor diesel se produjo (con la excepción de Australia) desde 1979 hasta 1993.

En 1980, las versiones 240 GT y GLE se descontinuaron en la mayoría de los países, al igual que el 265 GLE. En el Reino Unido y Australia, la camioneta 265 GLE estuvo disponible hasta 1985 (después de lo cual se vendió como 260). El nuevo modelo GLT, que reemplazó al GT y al GLE, tenía un motor de 2,3 litros. desde la versión GT (140 hp; 103 kW) con inyección de combustible y transmisión manual (solo berlina) o motor V6 de 2.7 litros (260 hp; 104 kW) con transmisión manual (berlina y familiar). Con una transmisión automática, este motor era significativamente más débil (141 hp; 104 kW) [8] .

• Lanzamiento sedán 264 GL versión europea 1975-1980

• Vagón 245 GL

• Universal. Vista trasera

• Sedán 244 GL. Vista trasera

• Versión con faros redondos

Para los países de América del Norte

La diferencia más característica entre las versiones americanas es que la tecnología de iluminación cumple con los requisitos de seguridad en los EE. UU. . A saber:

• Bloque con faros incorporados;
• Intermitentes laterales delanteros y traseros integrados en las luces de posición delanteras y traseras;
• Luces antiniebla traseras.

Otras características incluyen:

• Las escalas del velocímetro y del odómetro están firmadas en millas;
• No hay limpiaparabrisas (las aberturas de los limpiaparabrisas debajo de los faros están cerradas con tapones de goma);

Ya en 1981, la camioneta de la serie 260 se suspendió, pero la gama de modelos se reabasteció con los niveles de equipamiento GLT y GLT Turbo [9] . En 1984, el motor diésel se suspendió y solo los ICE de gasolina permanecieron en la gama de motores.

• Volvo 244 GL de 1981 fabricado en Canadá

• Station wagon 265 DL con cuatro faros redondos

• Versión posterior con faros cuadrados

Nombres de modelos

Serie 240

• 244 - sedán de cuatro puertas con diferentes ópticas delanteras y traseras (1974-1993).
• 242: un sedán de dos puertas con diferentes opciones para la óptica delantera (redonda y rectangular), hay una modificación GT (1978-1981).
• 245 - camionetas basadas en 240 y 244 (1975-1993).

serie 260

• 262 - cupé (1977-1978)
• 263 - hatchback de dos puertas (al menos 1 copia está en el museo VOLVO [10] en Gotemburgo ).
• 264 - sedán (1980-1982)
• 265 - camioneta (1978-1982)

Versiones raras

• 240 Aniversario : en 1977, Volvo lanzó esta serie limitada en honor a su quincuagésimo aniversario. Basado en el sedán 244DL, estaba pintado en plata metalizada con franjas laterales negras y doradas. En diez países diferentes, se exportaron 50 automóviles desde Suecia, como resultado de lo cual solo se ensamblaron 500 automóviles.
• 240 Jubileum : esta versión conmemorativa se lanzó para el sexagésimo cumpleaños de Volvo en 1987. Al igual que el cincuentenario, se basó en el 244 DL. Esta vez estaba disponible tanto como sedán como familiar.
• 240 Torslanda - una versión especial producida en 1992-1993. en la ciudad del mismo nombre para el mercado sueco (aunque se vendió de forma limitada en otros países nórdicos). Se produjo solo en la carrocería de la camioneta, se distinguió por rayas especiales justo encima de los marcos de las puertas de plástico. Todas las piezas cromadas se quitaron de la carrocería. "Torslanda" estaba destinado específicamente al clima del norte, por lo que estaba equipado con asientos con calefacción. Al mismo tiempo, no tenía elevalunas eléctricos, cierre centralizado ni aire acondicionado.
• 240 Tack (traducido del sueco. tack significa " gracias ") - una versión limitada vendida en Japón en 1992-1993. Se distinguía por tapicería afelpada de punto, tenía aire acondicionado, airbags frontales, asientos calefaccionados, etc. Había cinco opciones de color de carrocería y estaba disponible en estilos de carrocería sedán y camioneta. Todos los Tack producidos estaban equipados con motores B230F. Al mismo tiempo, apareció a la venta en el mercado japonés la prestigiosa edición limitada "Tack" con la inscripción "Classic", con tapicería de cuero negro con molduras de madera y llantas de aleación "Corona".
• 242 California es una edición limitada para el mercado norteamericano lanzada en 1978. El "California" era una versión del 242DL con parrilla blanca, faros redondos con marco blanco, tapicería blanca y naranja y ruedas BBS .
• El 262C  es un cupé de dos puertas de Carrozzeria Bertone , presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977 . El cupé 262C compartía la misma distancia entre ejes que el 264. El cupé tenía una línea de techo más baja que el resto de los sedán Volvo en los que se basaba. La gran pendiente del parabrisas, así como los anchos pilares C, hicieron que el 262C fuera muy similar a los cupés estadounidenses de esa época. Inicialmente, el 262C se ofreció solo en plata con techo de vinilo negro, pero luego se amplió el esquema de colores [12] . El Volvo 262C se fabricó en Turín entre 1977 y 1981.
• El 264 TE  es una limusina de siete plazas presentada en 1976 en el Salón del Automóvil de París por Bertone. La limusina tenía una distancia entre ejes aumentada hasta 3430 mm. El rey de Suecia, Carl XVI Gustaf , usó uno de ellos, al igual que la mayoría de los líderes del partido de Alemania Oriental [13] . Hasta 1981, Bertone construyó 335 unidades.

En el automovilismo

Cuando apareció la familia Volvo 240 actualizada con nuevos motores turboalimentados en 1981, Volvo decidió enfatizar esta característica con fines de marketing. La empresa, que tenía fama de fabricante de coches seguros, intentó consolidarse como fabricante de coches con imagen deportiva.

En 1982, la Federación Internacional de Automóviles (FIA) adoptó nuevas reglas internacionales del Grupo A. Para la homologación según él, los autos deportivos tenían que ser producidos en el mismo transportador con los autos de serie de la marca, se requería producir al menos 500 versiones de homologación del modelo, cuya circulación total debía ser de al menos 5000 copias. Para cumplir con estos requisitos, en julio de 1983, 500 automóviles Volvo 240 Turbo Evolution fabricados fueron sometidos a inspección por parte de la comisión de la FIA, que confirmó el cumplimiento del automóvil con los requisitos del grupo A: la mitad de los automóviles se exhibieron en la costa oeste y la otra en la costa este de los Estados Unidos .

La versión de competición del Volvo 240 Turbo Evolution estaba equipada con un motor con culata de aluminio y pistones, bielas y cigüeñal forjados. El diseño del motor utilizó el sistema patentado Water Turbo Traction, que proporcionaba la inyección de agua en el sistema de admisión del motor. El sistema de inyección de combustible Bosch K-jetronic se fabricó por encargo y un turbocompresor Garrett generaba presiones de hasta 1,5 bar. Como resultado, el motor de 2.1 litros producía alrededor de 300 hp. Con. Se combinó con una caja de cambios Getrag de cinco velocidades . La velocidad máxima era de 260 km/h. La suspensión trasera se ha vuelto más ligera en 6 kg, se han utilizado pinzas de cuatro pistones y frenos de disco ventilados en el sistema de frenado. Para reducir el peso del cuerpo, todas las partes removibles del cuerpo estaban hechas de metal más delgado. El sistema de reabastecimiento rápido permitió llenar un tanque de combustible de 120 litros con gasolina de alto octanaje en solo 20 segundos [14] [15] .

En 1984, el 240 Turbo logró su primera victoria de etapa en el Campeonato Europeo de Turismos ETCC (12 etapas). La carrera belga de Zolder fue ganada por la tripulación sueca de Ulf Granberg y Robert Quist de Magnum Racing [16] . Un año después, los intereses de la automotriz sueca fueron representados por el equipo suizo Eggenberger Motorsport , participando en un torneo llamado Volvo Dealer Team Europe. Granberg volvió a ganar una carrera, pero se emparejó con otro compatriota, Anders Olofsson . Otro equipo se desempeñó mucho mejor, formado por el sueco Thomas Lindström y el italiano Gianfranco Brancatelli , ganaron seis etapas más de catorce y se convirtieron en los ganadores del campeonato en la competencia individual. Al mismo tiempo, Volvo ocupó el cuarto lugar entre los fabricantes de automóviles, aunque estaba dos líneas más arriba que el año anterior [17] [18] [19] . En 1986, las tripulaciones del equipo RAS Sport, dirigidas por el sueco Thomas Lindström, lograron los mejores resultados en el modelo. Ganó dos carreras emparejado con el venezolano Johnny Cecotto , y una más con Ulf Granberg (14 carreras en total). En la clasificación individual, Lindström fue sexto, con Volvo en el mismo lugar en la clasificación de los fabricantes de automóviles [20] [21] . En 1987, los pilotos continuaron utilizando el Volvo 240 Turbo Evolution en ETCC, pero no hubo más victorias [22] [23] .

En el mismo período de tiempo, la modelo participó en carreras de turismo alemanas. En 1984, debutó un torneo llamado Deutsche Productionwagen Meistershaft (DPM) , con los autos del Grupo A comenzando . Una de las doce carreras en el Volvo 240 Turbo fue ganada por el sueco Per Stureson [24] . Al año siguiente, , pudo convertirse en campeón, aunque ganó solo una carrera de once, pero siempre llegó a la meta en lugares altos. Además de él, el alemán Heinz-Friedrich Peil (dos) y el sueco Per-Gunnar Andersson (uno) [25] lograron victorias en las carreras . En 1986, el campeonato se denominó Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM), Per-Gunnar Andersson pudo obtener la única victoria al volante de un 240 Turbo, y según los resultados del torneo 9 etapas , Per Stureson fue el mejor - cuarto [26] . En la temporada de 1987 , no hubo más victorias, solo un podio de bronce para Stureson en diez carreras, Per volvió a ser el mejor piloto con Volvo, terminó sexto al final del año [27] .

El Volvo 240 Turbo también se utilizó con éxito en el campeonato australiano de turismo ATCC . En la temporada 1985 , el neozelandés Robbie Frantsevich ganó dos etapas del torneo de diez y terminó quinto en la clasificación de pilotos. También logró ganar en pareja con el belga Michel Delcourt en la carrera neozelandesa de 500 millas Wellington 500 , que se disputó por primera vez. Un año más tarde, en , ganó el Campeonato ATCC de Australia, con tres victorias en diez eventos [28] .

Producción

Se produjeron un total de 2.862.563 copias de la serie Volvo 200 de todas las modificaciones. Incluido:

Notas

1. ↑ Solo Volvo 262C.
2. ↑ Folleto de Volvo 1979 (pdf) . Consultado el 24 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 11 de julio de 2015. (indefinido)
3. ↑ Estadísticas de producción de automóviles Volvo, Club de propietarios de Volvo (enlace no disponible) . Volvoclub.org.uk (31 de diciembre de 2009). Consultado el 24 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2010. (indefinido) 
4. ↑ Lindh, Bjorn-Eric. Volvo: The Cars - De los años 20 a los 80. — 2º de inglés. - Malmö, Suecia: Förlagshuset Norden, 1986. - ISBN 91-86442-14-7 .
5. ↑ Serie Volvo 200 . uniquecarsandparts.com.au. Consultado el 24 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 12 de julio de 2015. (indefinido)
6. ↑ Especificaciones de Volvo Cars 1986 VOLVO 240 DL, 240 GL . Consultado el 24 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 20 de abril de 2017. (indefinido)
7. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985. - Milán: Editoriale Domus SpA, 1985. - ISBN 88-7212-012-8 .
8. ↑ George Johanson. Volvo 1980: Lill-Volvo med fem dörrar - men lika slö som förut  (sueco)  // Teknikens Värld: revista. - Estocolmo: Specialtidningsförlaget AB, 1979. - 17 de agosto ( bd. 31 , nr. 17 ). - S. 16-17 .
9. ↑ Tony Hog. 1981 Buyer's Guide  //  Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (enero-febrero de 1981). — 1981.
10. ↑ Sitio web del Museo Volvo . Fecha de acceso: 16 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 14 de enero de 2013. (indefinido)
11. ↑ 5k : 1978 Volvo 242 especial de California  . dailyturismo.com (6 de septiembre de 2012).
12. ↑ VOLVO 262/262C (1975-1981) . Volvo Car Rusia (25 de septiembre de 2011). (indefinido)
13. ↑ Armstrong, Douglas. Sobriété in gay Paree  (neopr.)  // SA Motor. - Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Scott Publications, 1976. - Diciembre. - S. 21 .
14. ↑ Hace exactamente 30 años Volvo 240 TURBO European Touring Car Championship , 365cars  (13 de octubre de 2015). Consultado el 17 de septiembre de 2022.
15. ↑ Aniversario de grandes victorias: hace 30 años, el Volvo 240 Turbo ganó el Campeonato Europeo de Turismos . Volvo Car Rusia (6 de octubre de 2015). Fecha de acceso: 17 de septiembre de 2022. (indefinido)
16. ↑ Campeonato Europeo de Turismos de  1984 , motorsportmagazine.com . Consultado el 17 de septiembre de 2022.
17. ↑ Campeonato Europeo de Turismos de  1985 , motorsportmagazine.com . Consultado el 17 de septiembre de 2022.
18. ↑ Campeonato Europeo de Turismos de 1985  (inglés) , touringcarracing.net . Consultado el 17 de septiembre de 2022.
19. ↑ Campeonato Europeo de Turismos de 1984  (inglés) , touringcarracing.net . Consultado el 17 de septiembre de 2022.
20. ↑ Campeonato Europeo de Turismos de 1986  , motorsportmagazine.com . Consultado el 17 de septiembre de 2022.
21. ↑ Campeonato Europeo de Turismos de  1986 , touringcarracing.net . Consultado el 17 de septiembre de 2022.
22. ↑ Campeonato Europeo de Turismos de  1987 , motorsportmagazine.com . Consultado el 17 de septiembre de 2022.
23. ↑ Campeonato Europeo de Turismos de  1987 , touringcarracing.net . Consultado el 17 de septiembre de 2022.
24. ↑ 1984 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (inglés) , motorsportmagazine.com . Consultado el 17 de septiembre de 2022.
25. ↑ 1985 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (inglés) , motorsportmagazine.com . Consultado el 17 de septiembre de 2022.
26. ↑ 1986 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (inglés) , motorsportmagazine.com . Consultado el 17 de septiembre de 2022.
27. ↑ 1987 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (inglés) , motorsportmagazine.com . Consultado el 17 de septiembre de 2022.
28. ↑ Stefan Bartholomaeus . El coche de carreras Volvo más emblemático de Australia  , speedcafe.com (  10 de junio de 2013). Consultado el 17 de septiembre de 2022.