Volvo 850

volvo 850
datos común
Fabricante coches volvo
Años de producción 1991 - 1997
Asamblea Suecia , Bélgica , Canadá
Clase Promedio
Diseño y construcción
tipo de cuerpo 4 puertas sedán (5 plazas) , 5 puertas camioneta (5 asientos)
Plataforma Volvo P80plataforma
Diseño motor delantero, tracción delantera / motor delantero, tracción total
Motor

2,4 l, 170 l. s., I5
2,5 l, 144 l. Con. I5
2,5 l, 193 l. Con. I5
2,0 litros, 126 litros. Con. I5
2,0 litros, 180 litros. Con. I5
2,3 l, 226 l. Con. I5
2,3 l, 236 l. Con. I5


2,3 l, 241 l. Con. I5
2,3 l, 250 l. Con. I5
Transmisión
Transmisión automática de 4 velocidades, transmisión manual de 5 velocidades
Masa y características generales
Longitud sedán 4661 mm, camioneta 4709 mm
Ancho 1760mm
Altura berlina 1415 mm, familiar 1445 mm
Autorización 110mm
distancia entre ejes 2664 mm (2654 mm para vehículos con tracción total)
Vía trasera 1470mm
Tracción delantera 1520mm
Peso Sedán: 1.385–1.520 kg
Familiar: 1.465–1.570
En el mercado
Modelos similares renault safrane
Segmento segmento D
Otra información
capacidad de carga 550 kg
Volumen del tanque 73 litros
Diseñador Jan Wilsgaard
Serie Volvo 200 , Serie Volvo 700volvo s70 volvo v70
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

El Volvo 850  es un automóvil de tamaño mediano fabricado por Volvo Cars , producido desde abril de 1991 hasta 1997 en carrocerías sedán y familiar . El diseño fue diseñado por Jan Wilsgaard y es el último modelo que creó en su puesto como diseñador jefe de Volvo.

Historial de creación

El jueves 11 de abril de 1991, la primera copia de producción de un modelo completamente nuevo, el 850 GLT, salió del taller de montaje de la planta de Volvo en Gante. El estreno de la novedad tuvo lugar en septiembre de 1991 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . Este sedán de clase D con motor transversal y tracción delantera reemplazó al Volvo 240 , que había estado en producción durante 18 años. El nuevo modelo tenía diferencias fundamentales con todos los modelos producidos por Volvo antes. En el diseño, hubo cierta desviación de los ángulos rectos, lo que permitió finalmente deshacerse de los reproches de "cubismo" en los modelos posteriores. Este modelo contenía cuatro innovaciones técnicas a la vez: un motor de 5 cilindros transversal y tracción delantera, un eje trasero direccional Deltalink, que combinaba la dinámica y el confort de una suspensión independiente con la seguridad de un eje trasero móvil, protección contra impactos laterales SIPS y cinturones de seguridad delanteros asientos con pretensores en caso de impacto.

Se creó una plataforma de vehículos completamente nueva, se desarrollaron nuevas tecnologías de producción, se equipó una planta de motores completamente nueva en Szvde , que hoy suministra motores para automóviles Volvo, y estos son motores de estructura modular, que fueron diseñados como parte del proyecto Galaxy. .

Se empezaron a utilizar los reposacabezas de nuevo diseño, y la columna de dirección recibió un diseño más seguro y se empezó a regular tanto en altura como en alcance. Se proporciona de serie un asiento plegable para niños integrado en el reposabrazos central del asiento trasero. Además, cuatro elevalunas eléctricos forman parte del equipamiento de serie y, en algunos países, lavafaros. La capacidad del maletero del sedán es de 415 litros.

Primero, se estableció la producción del Volvo 850 GLT en una planta en la ciudad belga de Gante . Posteriormente, parte de la producción se trasladó a la planta sueca de Torsland. En cuanto a la producción, también se aplicaron nuevas tecnologías en el montaje de la 850: aumento del número de instalaciones robotizadas y sistemas automáticos de montaje, se empezaron a utilizar sistemas láser para mediciones, corte y soldadura, así como grandes prensas para el Fabricación de piezas de carrocería grandes. La estructura técnica del taller de ensamblaje también se reorganizó y simplificó: todos los puntos de ensamblaje se automatizaron por completo, se eliminaron todas las operaciones realizadas por encima del nivel del hombro del ensamblador.

En el modelo 850, el sistema de seguridad consta de airbags en el cubo del volante y en la tapa de la guantera, airbags laterales instalados en los asientos delanteros. Todos los coches estaban equipados con un sistema ABS . Los primeros años de producción del Volvo 850 se distinguen por los faros anchos y las luces traseras planas de forma rectangular casi regular.

En el verano de 1992 se presentó el Volvo 850 GLE. Este modelo difería del GLT solo en el motor. El GLT estaba equipado con un motor de 5 cilindros y 20 válvulas con 170 hp. con un volumen de trabajo de 2,5 litros, se instaló el mismo motor en el GLE, pero con 10 válvulas y una potencia de 140 hp.

En mayo de 1993, se presentó al público el Volvo 850 Wagon. El automóvil resultó ser lo más práctico posible y no inferior a un sedán en la conducción. La camioneta es 4 cm más larga que el sedán. Un maletero espacioso de hasta 1490 litros es conveniente para viajar. El asiento trasero se hace plegable de tal manera que proporcione el máximo espacio libre en la cabina. La suspensión y los motores repitieron completamente el modelo sedán 850. La camioneta fue el primer modelo en presentar luces traseras verticales que ocupaban todo el pilar C desde el borde inferior de la puerta trasera hasta el techo, una solución que utiliza Volvo en la actualidad. El diseño de la camioneta tiene los contornos clásicos de "Volvo". La camioneta Volvo ganó el Gran Premio Good Design de 1994 en Japón por diseño.

En el verano de 1993, Volvo presentó el T5, un motor turboalimentado para la serie 850. De hecho, era exactamente el mismo motor que el GLT, solo que con un volumen reducido a 2,3 litros con una capacidad de 225 hp. Con. , turbina de alta presión instalada TD04HL-15G, boquillas más eficientes, refrigeración por aceite del pistón, refrigeración intermedia por aire.

En 1994, el Volvo 850 recibió un ligero restyling . Después de la modernización, los faros se estrecharon, aparecieron secciones separadas en las luces altas y bajas, los parachoques adquirieron contornos más suaves, luces antiniebla redondas, un volante más suave y llaves en la cabina. Un poco más tarde, se agregaron nuevas luces traseras para el sedán, unidas por un elegante puente curvo que se extiende debajo de la placa de matrícula.

En 1995, aparecieron los conectores de diagnóstico OBD 2, Immobilizer.

850 T-5R

En 1995, se ofreció una edición limitada especial 850 T-5R , que fue un éxito comercial, lo que llevó a Volvo a producir una segunda serie en 1996. Originalmente se iba a llamar 850 Plus 5. El auto fue amablemente actualizado por Porsche, que ya había ayudado a Audi a desarrollar el RS2 (Avant pulgada (0,1 bar) de presión de sobrealimentación del turbocompresor, lo que le da brevemente al motor 18 (13 kW; 18 hp) adicionales para un total de 243 hp. (181 kW) y 250 lb-ft (340 Nm) de torque. El motor estaba acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades, la última de las cuales no estaba disponible en los Estados Unidos. A pesar de su apariencia cuadrada y discreta, tenía un coeficiente de resistencia de 0,29 y era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 6,9 a 7,4 segundos (según la transmisión y el estilo de la carrocería). La velocidad máxima se limitó electrónicamente a 152,2 mph (244,9 km / h). De serie, el coche estaba equipado con neumáticos Pirelli P-Zero que proporcionaban un agarre lateral de 0,88 g, amortiguadores hidráulicos mejorados y barras estabilizadoras más grandes. El ajuste del motor se desarrolló conjuntamente con Porsche, al igual que la transmisión y otros componentes de la transmisión. Porsche también ayudó a diseñar algunos de los detalles del interior, como los asientos de cuero con inserciones de Alcantara, inserciones de Alcantara en el volante, pero la anatomía del asiento en sí no ha cambiado en comparación con el T5. Estos autos venían de serie con casi todas las características disponibles, con solo unas pocas opciones disponibles, como asientos traseros con calefacción. En el mercado norteamericano, solo había dos opciones para elegir: un cambiador Alpine para 6 CD en la cajuela y ruedas de 16 pulgadas de cortesía para una conducción más suave y cómoda y un manejo en la nieve cuando se usan neumáticos para todas las estaciones.

En el paquete T-5R de 1995 también se incluyó un parachoques delantero con borde, alerón trasero, faldones laterales, estribos de aluminio pulido, asientos especiales de cuero grafito y cuero con inserciones de Alcantara, y un interior negro con inserciones de madera de nogal oscuro. Tanto la versión amarilla como la negra venían con el mismo interior negro como única opción. El T-5R tiene una insignia adicional a la izquierda del número "850" en el maletero llamada "Insignia de automovilismo". La rueda de carretera estándar era una rueda "Titan" de 17x7 de 5 radios gris titanio. 1995 fue el único año en que el modelo recibió la designación "T-5R"; Al año siguiente, cuando Volvo reconoció la popularidad del automóvil, el modelo se actualizó y mejoró y recibió la designación "850R" .

El T-5R tenía airbags laterales instalados en los cojines de los asientos. Los airbags laterales se integraron en el resto de la gama de modelos Volvo el año siguiente como opción, y se convirtieron en estándar el año siguiente; otros fabricantes pronto siguieron su ejemplo. El automóvil también estaba equipado con luces de circulación diurna tempranas. Además, al igual que el 940, tenía cinturones de seguridad de tres puntos en los cinco asientos (los autos anteriores solo tenían un cinturón de regazo para el asiento trasero central). El T-5R también usó un sistema de diagnóstico OBDII un año antes de que OBDII se convirtiera en el estándar automotriz.

Se produjeron 6964 T-5R en todo el mundo, de los cuales los mercados más grandes fueron Alemania (1433), Italia (914; 2.0 turbo), EE. UU. (876), Japón (749), Países Bajos (489), Reino Unido (440), Suecia (321 ), España (185) y Canadá (103).

La elección del color de la carrocería del 850 T-5R de 1995 se limitó a:

La distribución de colores se ha limitado en algunos países, es decir. no todos los países recibieron los 3 colores, Noruega recibió solo amarillo. También se produjeron dos T-5R blancos, dos berenjena y tres grises. Los coches de color blanco y berenjena eran los coches de control, mientras que los grises se producían por la especial demanda del mercado árabe. Ambas berenjenas, al menos una gris y al menos una blanca T-5R, se registraron en Suecia ya en 2014.

850R

En la primavera de 1996, Volvo presentó el nuevo Volvo 850 de alto rendimiento como reemplazo del exitoso T-5R de edición limitada. Volvo decidió que no podía haber un sucesor directo del T-5R, pero debido a su éxito, Volvo decidió desarrollar un nuevo modelo de mayor rendimiento. El nuevo automóvil basado en el T-5R se llamó 850 R , que nuevamente vino en una versión sedán o camioneta deportiva.

Los colores disponibles eran: rojo brillante, piedra negra, gris perla oscuro, perla oliva oscuro, perla turquesa y blanco polar. En el mercado estadounidense, solo estaban disponibles Bright Red, Polar White y Black Stone. El amarillo crema se suspendió para el 850 R. El sedán presentaba un nuevo diseño de alerón trasero; el spoiler ahora se ha convertido en estándar en la camioneta, en el sedán el spoiler recibió el "Fin". Las mejoras interiores fueron más extensas que en el 850 T-5R e incluyeron asientos de cubo "deportivos" muy acolchados (centro de Alcantara con refuerzos de cuero) y mayor soporte lateral, tarjetas de puerta de Alcantara, volante de cuero de dos tonos, 17x7 ruedas Volans o 16x6. 5 Columba , estribos de acero inoxidable 850 y logo R sobre tapetes. También se agregó un amplificador de 200W al sistema de audio de 8 bocinas, como opción con el reproductor de CD incorporado SC-805/815 ( en mercados)algunos

Por un tiempo limitado, solo en 1996, Volvo ofreció una nueva transmisión manual de servicio pesado diseñada específicamente para el 850 R (excluyendo el mercado estadounidense), llamada M59 , que presentaba un diferencial de deslizamiento limitado viscoso . Además, los vehículos equipados con M59 estaban equipados con un motor turboalimentado de 5 cilindros B5234T4 de 2,3 litros TD04HL -16T más grande, inyectores Bosch 0280155766 de mayor rendimiento , ECU Bosch Motronic mejorada 0 261 204 225 , semiejes y embrague reforzados. Estas modificaciones permitieron que los autos de transmisión manual desarrollaran 250 hp. (186 kW) y 350 Nm (258 lb-ft) frente a 241 hp. (179 kW) y 330 Nm (243 lb-ft) para transmisión automática.La versión con transmisión automática todavía tenía el motor B5234T5 , ECU Motronic 4.3 e inyectores Bosch 0280150785. Las versiones con transmisión manual y 7.1 segundos para la versión con transmisión automática .

Debido a una limitación del tamaño del motor por parte del gobierno italiano, los 850R vendidos en Italia se basaron en el 850 Turbo de 2.0 litros. La transmisión era la AW/50-42 estándar utilizada en todos los 850 en los EE. UU., la M59 estaba disponible en otros lugares.

En la calle, ni el Volvo 850R ni el T-5R son particularmente tímidos acerca de su naturaleza de tracción delantera. Si bien la suspensión firme y los neumáticos de alto rendimiento brindan un andar duro, el manejo del auto es excelente. Al igual que la dirección, que es más precisa que la camioneta base 850 y le brinda mucho más impulso .

Volvo 850 AWD

1996 estuvo marcado por la aparición de la camioneta 850 AWD (tracción total - tracción en las cuatro ruedas). Se convirtió en el antepasado de toda una galaxia de Volvo con tracción total. El automóvil estaba equipado con un motor B5254T con un volumen de 2,5 litros y una turbina de baja presión TD04HL-13G (193 hp), diseñado específicamente para la tracción total Volvo. La única transmisión disponible era una manual de 5 velocidades. La transmisión 4×4 funciona de la siguiente manera. En condiciones normales de conducción, las ruedas delanteras se mueven. Suministran el 95% de la potencia del motor, el resto va a la parte trasera. Cuando las ruedas delanteras comienzan a patinar, el viscoembrague redistribuye progresivamente la energía a las ruedas traseras; como resultado, puede surgir una situación en la que se les suministre el 95% del par del motor. Si es necesario, el diferencial autoblocante del eje transversal trasero se activa y el sistema de control de tracción TRACS realiza el papel del bloqueo delantero. Gracias a este esquema, el Volvo con tracción total avanza con mucha confianza, incluso si el camino está cubierto con una sólida capa de nieve recién caída. Pero el coche no está diseñado para auténticos todoterreno.

La distancia al suelo se aumentó ligeramente con respecto a los modelos FWD, un eje trasero multibrazo recientemente desarrollado con suspensión trasera autonivelante (Nivomat) era estándar. Las características visuales incluían guardabarros delantero y trasero, salidas de escape en la parte trasera derecha y el parachoques estaba equipado con dos salidas de escape.

Ventas

Inicialmente, el Volvo 850 se presentó como una versión GLT con un motor atmosférico de 20 válvulas que producía 170 hp. Con. El precio de un coche nuevo en la configuración básica en Suecia era de 187.900 coronas. Tenía un precio entre los modelos 940 y 960. El nuevo modelo fue un éxito en el mercado, incluido el mercado estadounidense más importante para Volvo. Las pruebas globales del automóvil confirmaron que el 850 era atractivo para los consumidores de todo el mundo y logró lograr el reconocimiento mundial: en total, el Volvo 850 recibió casi 50 premios internacionales y altos títulos. En el período de 1991 a 1997, se produjeron 716 903 automóviles con el emblema Volvo 850. De estos, 390 835 fueron sedán y 326 068 camionetas.

Apareciendo en el mercado, el 850 costaba en Alemania en 1992 47.500 marcos alemanes. En 1993-1994, el costo de un automóvil en la configuración GLE fue de 45,700 DM, GLT - 49,900 DM.

En el mercado estadounidense, el Volvo 850 salió a la venta el 24 de octubre de 1992 como modelo del año 1993. El sedán 850 GLT con transmisión manual comenzó en $24,100.

En Rusia en 1993-1994, el costo fue: Volvo 850 GLE (140 hp) - $ 19,700, 850 GLT (170 hp) - $ 22,200, 850 T5 (225 hp) - 24 $ 700. Los precios para el sedán modelo base con transmisión manual y sin tener en cuenta los derechos de aduana, el recargo para la camioneta y para la transmisión automática fueron de $ 1,100 cada uno [1] .

En enero de 1995, el T5R recién presentado en el Reino Unido pedía 27.800 libras esterlinas por el sedán y 28.840 libras esterlinas por la camioneta. Las opciones incluían una bolsa de aire para pasajeros de £ 30 y una transmisión automática de £ 935.

Precio del Volvo 850 en Alemania
Modelo tipo de cuerpo Motor cm³ Poder, L. Con. Precio 1992 Precio 1994 Precio 1995
Volvo 850 GLE sedán 2435 140 45 700 marcos alemanes 45500 marcos alemanes
Volvo 850 GLT sedán 2435 170 47500 marcos alemanes 49900 MD 48500 marcos alemanes
volvo 850 t-5 sedán 2319 225 59700 MD
Volvo 850 GLE camioneta 2435 140 45500 marcos alemanes
Volvo 850 GLT camioneta 2435 170 48500 marcos alemanes
Estadísticas de ventas de Volvo 850 en varios mercados.
Mercado 1992 1993 1994 1995 1996 1997
Suecia 9894 13 967 22 343 24 147 22 229 25 972 [2]
Alemania 3088 7965 12 685 16 543 17 155 17665 [2]
EE.UU 5202 28 367 n / A n / A n / A n / A
Gran Bretaña 0 6815 10 746 n / A 13 147 n / A
Francia 2063 2835 2518 1499 3155 n / A
Italia n / A n / A 8925 n / A 10 342 n / A
Suiza n / A 1779 2092 n / A 2703 n / A
Países Bajos 2800 2199 3621 4404 4429 0
Bélgica n / A n / A 2028 n / A 3661 n / A
Rusia 826 1489 1022 957 2114 370
Noruega n / A 694 2701 n / A 2308 n / A
Finlandia n / A 887 1568 n / A 2283 n / A
España n / A n / A 2487 n / A n / A n / A
Europa (17 países) n / A 45 454 74 227 91 036 87 174 n / A

Entre 1993 y 1996, el Volvo 850 fue el número uno en ventas en Suecia. Su cuota de mercado alcanzó el 14,4% de todos los coches vendidos.

Producción

Estadísticas de producción del Volvo 850
País 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Suecia 0 0 0 17 100 40 000 45 100
Bélgica 7400 57 000 102 700 147 600 144 100 138 000
Total 7400 57 000 102 700 164 700 184 100 183 100
Estadísticas de producción del Volvo 850
Año productivo 1991-1992 1992-1993 1993-1994 1994-1995 1995-1996 1996-1997 Total
sedán 28 922 69 341 73 241 88 430 78 867 52 034 390 727
camioneta 0 11 605 65 073 88 961 95 246 65 183 326 703

Motores

Opciones de motor Volvo 850
Modificación Motor Turbo sistema de inyección Energía Esfuerzo de torsión Transmisión Indicadores de velocidad
2,0 10V B5202 2.0L 1984cc I5 10V No Siemens Fénix 5.2 126 l. Con. a 6100 rpm 170 Nm a 4800 rpm Manual de 5 velocidades M56
2,0 20V B5204 2.0L 1984cc I5 20V No Bosch Motronic 4.3 143 l. Con. a 6500rpm 184 Nm a 3800 rpm Manual de 5 velocidades M56 0-100 km/h - 10,5 s; máx. velocidad - 203 km / h
2.0 T-5 (ciertos mercados europeos) B5204T 2.0L 1984cc I5 20V Turbo Sí Bosch Motronic 4.3 210 litros Con. a 5400 rpm 300 Nm a 1900 rpm M56 manual de 5 velocidades / automática de 4 velocidades 0-100 km/h - 7,1 s; máx. velocidad — 229 km/h
2.0 T-5R (mercados selectos) B5204T3 2.0L 1984cc I5 20V Turbo Sí Bosch Motronic 4.3 225 l. Con. a 5400 rpm 300 Nm a 1900 rpm M56 manual de 5 velocidades / automática de 4 velocidades 0-100 km/h - 7,0 s; máx. velocidad — 229 km/h
2,4 10V B5252 2.4L 2435cc I5 10V No Siemens Fénix 5.2 144 l. Con. a 5400 rpm 206 Nm a 3600 rpm M56 manual de 5 velocidades / automática de 4 velocidades
2,4 20V B5254 2.4L 2435cc I5 20V No Bosch LH 3.2 Jetronic 170 l. Con. a 6200 rpm 220 Nm a 3300 rpm M56 manual de 5 velocidades / automática de 4 velocidades 0-100 km/h - 9,2 s; máx. velocidad - 216 km / h
2.4T AWD B5254T 2.4L 2435cc I5 20V Turbo Sí (Mitsubishi 13g turbo) Bosch Motronic 4.4 193 l. Con. a 5100 rpm 270 Nm a 1800 rpm Manual de 5 velocidades M58 0-100 km/h - 7,8 s; máx. velocidad - 225 km / h
T-5 (turbo) B5234T 2.3L 2319cc I5 20V Turbo Sí (Mitsubishi TD04HL-15G ) Bosch Motronic 4.3 225 l. Con. a 5200 rpm 300 Nm a 2000 rpm M56 manual de 5 velocidades / automática de 4 velocidades 0-100 km/h - 7,3 s; máx. velocidad — 240 km/h
T-5R (transmisión automática) B5234T5 2.3L 2319cc I5 20V Turbo Sí (Mitsubishi TD04HL-15G ) Bosch Motronic 4.3 225 l. s., con un aumento temporal a 243 litros. Con. 300 N m AW42-50LE 4-transmisión automática 0-100 km/h - 7,4 s; máx. velocidad — 240 km/h
T-5R (transmisión manual) B5234T5 2.3L 2319cc I5 20V Turbo Sí (Mitsubishi TD04HL-15G ) Bosch Motronic 4.3 225 l. s., con un aumento temporal a 243 litros. Con. 340 Nm a 2000 rpm Manual de 5 velocidades M56 0-100 km/h - 6,9 s; máx. velocidad — 250 km/h
R (transmisión automática) B5234T5 2.3L 2319cc I5 20V Turbo Sí (Mitsubishi TD04HL-15G ) Bosch Motronic 4.3 241 litros Con. 330 N m AW42-50LE 4-transmisión automática 0-100 km/h - 7,1 s; máx. velocidad — 240 km/h
R (transmisión manual) B5234T4 2.3L 2319cc I5 20V Turbo Sí (Mitsubishi TD04HL-16T ) Bosch Motronic 4.4 250l. Con. a 5400 rpm 350 Nm a 2400 rpm Diferencial de deslizamiento limitado de 5 velocidades M59 0-100 km/h - 6,7 s; máx. velocidad — 250 km/h
TDI D5252T 2.5L 2461cc I5 10V Turbo Sí Bosch MSA 140l. Con. 290 Nm M56 manual de 5 velocidades / automática de 4 velocidades máx. velocidad - 200 km / h

Notas

  1. ↑ Las altas velocidades de Volvo . Al volante (enero de 1994). Consultado el 21 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 6 de abril de 2013.
  2. ↑ 1 2 Junto con Volvo S70 /V70

Enlaces

« volver Coches Volvo desde 1975
Clase 1970 1980 1990 años 2000 2010s 2020
5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2
dueño de la empresa Volvo AB Vado Geely
Pequeña 66 480 C30
440/460
340/360 S40/V40 S40 / V50 V40
Promedio 850 S60 S60 / V60 S60 / V60
240 S70 / V70 V70
Grande 260 740 940 S80 S80 / V70 S90 / V90
760 960 S90/V90
Sedán deportivo / vagón 242 GT 240 turbo 850T-5R/R S70 R / V70 R S60 R / V70 R S60 / V60 S60 / V60
cupé 262C 780 C70 C70
Transversal C40
XC40
XC60 XC60
V70XC XC70 XC70
XC90 XC90