El Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos es una serie mundial de carreras de automóviles deportivos organizada por la Federación Internacional de Automóviles de 1953 a 1992 .
El campeonato se originó a partir de una pequeña serie de carreras de autos deportivos de ruta y resistencia para individuos en Europa y América del Norte , y se ha convertido en una serie de carreras internacional profesional en la que los fabricantes de automóviles más grandes del mundo gastan millones de dólares al año para competir entre sí.
El nombre oficial de la serie ha cambiado muchas veces. Sin embargo, desde su creación en 1953, ha sido más conocido como el campeonato mundial de carreras de autos deportivos.
El Campeonato Mundial de Autos Deportivos, junto con el Campeonato Mundial de Fórmula 1, fue uno de los principales torneos de carreras de circuito del mundo.
En 2012, el Campeonato Mundial de Autos Deportivos fue revivido, pero bajo el nombre: Campeonato Mundial de Autos de Resistencia .
En varios momentos, las siguientes carreras se han incluido en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos:
En la historia del automovilismo, la división entre monopostos y deportivos no apareció hasta después de la Primera Guerra Mundial . Incluso en la década de 1920, los autos a menudo se diferenciaban solo en los guardabarros , que estaban presentes en los autos deportivos pero no en los monopostes . Una de las primeras carreras de autos deportivos en la historia del automovilismo fue la Copa Georges Boyat de 1921 . La carrera se llevó a cabo en una pista de calle larga de 37,7 km a la redonda en la comuna de Boulogne-Billancourt (un suburbio al oeste de París ) [1] .
En el período de 1925 a 1930, se llevó a cabo el Campeonato Mundial de Automovilismo de la serie monoposto [2] . Sin embargo, no hubo campeonato de autos deportivos entre la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, comenzaron a surgir razas individuales. Así, en 1923, Georges Durand, Charles Faro y Emile Coukel fundaron las 24 Horas de Le Mans . Posteriormente, un año después, se funda en Bélgica la carrera Spa 24 Horas . En 1927, se llevó a cabo la carrera de autos deportivos Mille Miglia .
La última carrera celebrada antes de la Segunda Guerra Mundial fue la Mille Miglia de 1940 . Esta carrera terminó con la victoria de Fritz Huschke von Hanstein y Walter Baumer en el BMW 328 Berlinetta Touring [3] . No hubo carreras de autos deportivos durante la Segunda Guerra Mundial .
Casi un año después del final de la guerra en 1946, se volvió a celebrar en Europa la primera carrera de autos deportivos. La primera carrera fue el Gran Premio de Bélgica . Franco Bertani ganó el Stanguellini SN110. En 1947 se volvió a disputar la Mille Miglia , que ganó Clement Biondetti en un Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring [4] . En 1948 se reanudó la carrera de las 24 Horas de Spa . 1949 también vio la reanudación de las 24 Horas de Le Mans . Fue ganado por Peter Mitchell-Thomson y Luigi Chinetti en un Ferrari 166MM Barchetta [5] .
El término Campeonato Mundial de Autos Deportivos incluye carreras de autos deportivos con estatus de Campeonato Mundial desde 1953 hasta 1992. Al mismo tiempo, las calificaciones anuales no siempre llevaron ese nombre. Entonces, de 1953 a 1961, la serie fue oficialmente el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Sin embargo, después de un cambio importante en las regulaciones en 1962, pasó a ser conocido como el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT y Trofeos de Prototipos. En 1962, se otorgó el título de campeón mundial de la marca en la clase de carreras correspondiente. Esto dio como resultado no menos de 15 clasificaciones individuales para GT y autos deportivos. Dado que las divisiones GT se crearon para clasificaciones de campeonato que no se ampliaron en las clasificaciones de clase de las carreras respectivas, esto causó confusión en los resultados y se volvió extremadamente difícil de entender, especialmente para forasteros. Esta decisión también generó malentendidos entre los organizadores de las grandes carreras de autos deportivos. En este sentido, la Federación Internacional del Automóvil decidió crear una “Copa de Autos Deportivos”, que permitía competir con prototipos con un motor de más de 3 litros de cilindrada. A las carreras de autos deportivos clásicos (autos deportivos) y GT les siguieron carreras de montaña e incluso rallies.
En 1966, entraron en vigor nuevas reglas y se devolvió el antiguo nombre: Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Entonces, para participar, el volumen de trabajo del motor del automóvil no debe exceder los 5 litros con una elección libre de cilindros.
En 1971, las reglas cambiaron nuevamente. Ahora el volumen de los motores prototipo se limitó a 3 litros.
En 1976, se lanzó un grupo especial de 5 automóviles Silhouette . Las reglas no cambiaron más hasta 1981, cuando se otorgó por primera vez el título de piloto mundial en el campo de los autos deportivos. El nombre del campeonato también se cambió a World Brands and Drivers Championship.
En 1982, se lanzó un nuevo grupo, el grupo C, y entraron en vigor nuevas reglas [6] . El Grupo C fue un importante punto de inflexión en el desarrollo de la tecnología para los coches de carreras [7] . Los reglamentos técnicos anteriores limitaban principalmente las clases de tamaño y cilindrada, así como otras características del motor. Mientras que para el nuevo grupo C (C1 y C2), el criterio principal fue la cantidad de combustible consumido. Los vehículos del grupo C1 tenían un peso mínimo de 800 kg y un depósito que podía contener un máximo de 100 litros de combustible. Dado que solo se permitían cinco repostajes durante la carrera de 1000 km, los motores podían consumir hasta 60 litros cada 100 km. Los competidores tenían libertad para elegir motores, número de cilindros y variaciones en el uso de turbocompresores . Como alternativa para los fabricantes y equipos menos fuertes financieramente, la Federación Internacional de Automóviles creó el grupo C junior, que se conoció como C2 a partir de 1985 . El peso mínimo se fijó en 700 kg y el volumen del tanque en 55 litros. También se permitió el reabastecimiento de combustible solo cinco veces en una distancia de 1000 km, lo que requirió un consumo máximo de 33 litros cada 100 km.
El último cambio importante en las reglas se produjo antes de la temporada de 1991 . El peso mínimo en la clase C1 se redujo a 750 kilogramos y la cilindrada del motor se limitó a 3,5 litros. Los motores V10 coincidían con la tecnología de la Fórmula 1. Se mantuvo la fórmula de consumo de combustible y el kilometraje máximo se redujo a 430 kilómetros incluso bajo la presión del público [8] .
En 1952, la asociación internacional de deportes de motor CSI (la predecesora de la Fédération Fédération Internationale de l'Automobile ) decidió celebrar un campeonato mundial internacional de autos deportivos a partir de 1953 . La primera temporada del Campeonato consistió en siete carreras. La primera carrera del Campeonato fueron las 12 Horas de Sebring , que terminaron con la victoria de Phil Walters y Jon Fitch en el Cunningham C4-R. El equipo de fábrica de Ferrari ganó el primer campeonato, anotó 27 puntos.
En 1954, 1956, 1957 y 1958 el equipo Ferrari volvió a ganar el Campeonato. En 1955, como resultado de una feroz lucha, el equipo Mercedes-Benz ganó el Campeonato .
Un gran desastre en el automovilismo ocurrió durante la temporada de 1955. En un accidente en las 24 Horas de Le Mans , 83 personas murieron y 120 resultaron heridas de diversos grados en una colisión entre Pierre Levegh , que pilotaba un Mercedes-Benz 300 SLR, y Lance MacLean, que conducía un Austin-Healey 100. Pierre Levegh murió como consecuencia del accidente [9] .
Ferrari logró romper el papel dominante en 1959 . Bajo la dirección del director de carreras John Wyer y con Stirling Moss , Jack Fairman, Carroll Shelby y Roy Salvadori como pilotos, Aston Martin ganó el Campeonato Mundial.
Ferrari continuó su carrera exitosa en los dos primeros años de la segunda década de la Copa del Mundo. Así, el Ferrari 250 Testa Rossa , que se actualizó en 1956 basándose en el Ferrari 500 TR, alcanzó el éxito en 1960 y 1961.
En 1962, entraron en vigor nuevas regulaciones que ahora favorecían a los autos GT.
En retrospectiva, muchos expertos y entusiastas del automovilismo notaron que el período entre 1966 y 1971 fue un gran momento para los autos deportivos. Más de 100.000 espectadores se sintieron atraídos por las pistas de carreras. En algunos casos, las carreras de autos deportivos tenían más espectadores que las carreras del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Casi todos los mejores pilotos de esa época no solo tenían sus obligaciones monopost, sino también carreras de autos deportivos bien pagadas. Entonces, el piloto suizo Joseph Siffert se retractó de su compromiso con las misiones de F1 con el equipo Ferrari en 1968 porque no quería rescindir su contrato de autos deportivos con Porsche .
A su vez , Henry Ford II intentó comprar el equipo Ferrari . Entonces, en 1963, como resultado de largas negociaciones, se suponía que debía concluir un trato apropiado por valor de más de 10 millones de dólares. Sin embargo, en el momento final, Enzo Ferrari se negó a aceptar una cláusula en el contrato que sugería que Ford controlaría el presupuesto y, en consecuencia, tomaría todas las decisiones relacionadas con la escudería Ferrari [10] . En diversas publicaciones se expresó la opinión de que durante las negociaciones, Enzo Ferrari insultó personalmente a Henry Ford II , señalando que no era digno de llevar el nombre de su abuelo. A partir de ese momento comenzó el conocido enfrentamiento entre las dos escuderías Ford y Ferrari . Por lo tanto, Ford tuvo que construir un nuevo auto de carreras (el Ford GT40 ) desde cero. Ford ganó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1966, 1967 y 1968 . Posteriormente, comenzó el dominio de la escudería Porsche con sus modelos Porsche 908 y 917 .
También en junio de 1969, Enzo Ferrari vendió específicamente la mitad de sus acciones de FIAT para construir 25 autos propulsados por un V12 de 5 litros para competir con el Porsche 917 la temporada siguiente. El resultado sería el Ferrari 512 , que sería presentado en la temporada de 1970.
A fines de 1970, Porsche había establecido su autoridad en las carreras de resistencia, dominando de manera convincente el campeonato. De las 10 carreras del campeonato (más algunos otros eventos fuera del campeonato), los equipos Porsche (John Wyer Automotive y Porsche Salzburg) ganaron todas las carreras excepto Sebring (que fue ganada por Ferrari) con dos modelos de automóviles, el 917K y el 908/. 03.
En 1971 , respaldados por Porsche, los equipos de carreras John Wyer Automotive y Martini Racing tuvieron éxito y ganaron la mayor parte de la serie de campeonatos de carreras. Además, este año se batieron 4 récords distintos de Le Mans: la vuelta de calificación más rápida, la vuelta más rápida en una carrera, la velocidad máxima más alta y la distancia más larga recorrida. Todos los récords fueron establecidos por el Porsche 917.
La era del motor de 5 litros terminó con el final de la temporada de 1971 debido a la entrada en vigor de nuevas reglas para el campeonato. Así, los Porsche 917 , Ferrari 512S y Lola T70 y otros estaban destinados a desaparecer de los circuitos. Ferrari finalizó su programa de autos deportivos a fines de 1973.
A mediados de la década, la popularidad del campeonato disminuyó drásticamente por varias razones. En primer lugar, los parámetros técnicos rápidamente cambiantes en las reglas impidieron que los productores concluyan obligaciones a largo plazo con varias contrapartes. En segundo lugar, con el aumento del número de carreras de Fórmula 1 a más de 15, se han producido coincidencias en los fines de semana de carreras. Por lo tanto, los pilotos que tenían un contrato para trabajar con el equipo de Fórmula 1 eran cada vez menos aptos para participar en carreras de autos deportivos. En tercer lugar, en los contratos celebrados con los corredores comenzaron a aparecer cada vez con más frecuencia cláusulas que preveían restricciones a la participación en varias competiciones.
A diferencia de la Fórmula 1, durante más de tres décadas, las carreras de autos deportivos no han sido galardonadas con el título de Pilotos Mundiales (Pilotos). En la temporada de 1981 , Bob Garretson fue reconocido por primera vez como el primer campeón mundial de pilotos de autos deportivos.
En la década de 1980, el Campeonato experimentó un renacimiento inesperado. El número de espectadores volvió a aumentar significativamente. Durante este período, Porsche desarrolló los exitosos Porsche 956 y Porsche 962. Mercedes-Benz regresó al automovilismo a través de las carreras de autos deportivos, primero como proveedor de motores para Sauber Motorsport y luego con su propio chasis . Así, junto con el equipo de Peter Sauber , Mercedes ganó la clasificación por equipos en 1989 y 1990 . En 1987 y 1988 el título fue para Jaguar .
Incluso los fabricantes japoneses han encontrado su camino hacia el Campeonato. Toyota y Nissan desarrollaron autos de carreras del Grupo C a través de las divisiones de carreras de Toyota Motorsport y Nissan Motorsports International. Mazda ganó el Campeonato Mundial con motor Wankel en un Mazda 787B pilotado por los conductores Johnny Herbert , Bertrand Gachot y Volker Weidler en 1991.
En general, ya a principios de la década de 1990, la popularidad del Campeonato siguió decayendo rápidamente. Ya a fines de la década de 1980, el costo de construir y operar prototipos del Grupo C había aumentado significativamente. En primer lugar, el endurecimiento de la fórmula de consumo condujo a precios más altos. La necesidad de desarrollar nuevos motores provocó una explosión en los presupuestos de varias empresas. Los pequeños productores a menudo ya no podían seguir participando en el Campeonato. Incluso los principales fabricantes de automóviles han comenzado a finalizar sus programas de autos deportivos. Se considera que el último coche del Campeonato es el Peugeot 905 Evo 1. Su sucesor, el Peugeot 905 Evo 2, dejó de utilizarse desde 1993, debido a la terminación del Campeonato.
A principios de la década de 1970, la Federación Internacional de Automóviles creó el Campeonato Europeo de Automóviles Deportivos como una serie junior del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. La creación de este Campeonato fue impulsada por el hecho de que, debido a la gran concentración en prototipos y autos deportivos en las clases de alta cilindrada, no había un margen razonable para los fabricantes de autos de carreras de pequeña cilindrada en el Campeonato Mundial a principios de la década de 1970.
La capacidad del motor para los participantes en el Campeonato Europeo de Autos Deportivos se limitó a 2 litros. Por lo tanto, muchas empresas han cambiado a una nueva serie. Además, en los campos de salida del nuevo Campeonato también se han encontrado antiguos coches de carreras de Porsche de 2 litros, como el 907 y el 910. Las distancias de carrera en el marco del Campeonato oscilaron entre 250 y 500 kilómetros.
La primera carrera celebrada como parte del Campeonato fue la carrera Paul Ricard de 300 km de 1970 . Aquí Brian Redman se llevó la victoria en un Chevron B16 por delante de Joachim Bonnier en un Lola T210 [11] . En este Campeonato también se entregaron los títulos de campeón del mundo entre pilotos y campeón entre constructores.
Este Campeonato se llevó a cabo regularmente hasta 1974 . La temporada de 1975 se canceló después de dos carreras debido a un número significativo de retiros. La última carrera fue la Hockenheim Euro 2 litros, que ganó Martin Raymond con un Chevron B31 [12] .
Con el final del Campeonato Mundial de Autos Deportivos, ha habido varios intentos de crear una plataforma para las carreras internacionales de autos deportivos. En 1994, Jürgen Barth, Patrick Peter y Stefan Ratel organizaron una serie llamada BPR Global GT Series. Las primeras letras de los nombres de los fundadores se convirtieron en el nombre de la serie de carreras [13] . La primera carrera del campeonato, las 4 Horas Paul Ricard de 1994 , fue ganada por Bob Wollek, Jean-Pierre Jarier y Jesús Pareja en un Porsche 911 Turbo S LM [14] . La serie duró hasta 1996 y luego pasó a formar parte del Campeonato FIA GT en 1997. Este torneo contribuyó a la activación de los fabricantes de autos de carreras de la clase GT. Como resultado, aparecieron superdeportivos tan conocidos como, por ejemplo, el Mercedes-Benz CLK GTR y el Porsche 911 GT1 . El Campeonato de Autos Deportivos de la FIA, celebrado entre 2001 y 2003, no fue un éxito. En 1999 se organizaron la American Le Mans Series y la European Le Mans Series creada a partir de ella .
El Campeonato Mundial de Autos Deportivos fue revivido en 2012, pero bajo el nombre: Campeonato Mundial de Autos de Resistencia .
Entre 1953 y 1991 se realizaron 36 campeonatos mundiales. La carrera de 1000 km en Nürburgring se llevó a cabo con mayor frecuencia. Porsche estableció un récord para los fabricantes con 142 victorias de equipos de fábrica, con otras 72 victorias de equipos de carreras privados. El piloto más exitoso fue Jacky Ickx con 37 victorias en total.