| Ciclón R-1820 | |
|---|---|
| Fabricante |
Wright Aeronautical Lycoming Pratt & Whitney Canadá Studebaker Corporation Hispano-Suiza |
| Años de producción | 1931- |
| Tipo de | estrellado |
| Especificaciones | |
| Energía | 1000 CV a 2200 rpm en el despegue |
| Poder específico | 20,88kW/l |
| Índice de compresión | 6,45:1 |
| Diámetro del cilindro | 155,6 mm [1] |
| golpe del pistón | 174,6 mm |
| Número de cilindros | 9 |
| válvulas | 2 por cilindro, actuador OHV , varillas llenas de sodio |
| Sistema de combustible | Carburador Downdraft Stromberg PD12K10 con control de mezcla automático |
| Tipo de combustible | gasolina con un octanaje de al menos 87 |
| Sistema de lubricación | con "cárter seco", una bomba de presión y otra de barrido |
| Sistema de refrigeración | aire |
| Consumo específico de combustible | 0,362 kg/(kWh) |
| Poder específico | 1,39 kW/kg |
| Dimensiones | |
| Diámetro | 1378mm |
| Peso en seco | 537 kg |
El Wright R-1820 Cyclone 9 es un motor de avión de pistón de 9 cilindros refrigerado por aire estadounidense desarrollado por Curtiss-Wright y ampliamente utilizado en varios tipos de aviones en las décadas de 1930 y 1950 . Fuera de EE. UU., también fue producido bajo licencia en España por Hispano-Suiza y en la Unión Soviética.
El R-1820 Cyclone 9 fue un desarrollo adicional del motor Wright P-2 [2] (1925) fuera de serie, con un desplazamiento aumentado de 1654 a 1823 pulgadas cúbicas (29,87 litros). Su producción en serie comenzó en 1931 y continuó hasta la década de 1950. Además de Wright Aeronautical, los R-1820 fueron fabricados por Lycoming , Pratt & Whitney Canada , y durante la Segunda Guerra Mundial por Studebaker Corporation .
La URSS adquirió una licencia para la producción de este motor, que se planeó llevar a cabo en la Planta No. 19 de Perm . El trabajo de convertir los dibujos al sistema métrico fue encomendado a A.D. Shvetsov . La versión adaptada se denominó M-25.
En España , el motor se fabricó bajo licencia como Hispano-Suiza 9V o Hispano-Wright 9V . [3]
El R-1820 se ha instalado en varias docenas de tipos de aviones famosos, incluidos los aviones Douglas (prototipo DC-1 , DC-2 , la primera versión civil del avión DC-3 y lanzado en una pequeña serie de DC-5 ) , la mayoría de los bombarderos B-17 y la producción militar SBD , las primeras modificaciones del caza I-16 (M-25) y el helicóptero Piasecki H-21 .
El R-1820 también tuvo un uso limitado en vehículos blindados. Su modificación G-200 (900 hp (660 kW) a 2300 rpm) estaba equipada con un tanque pesado M6 .
Motor Wright RD-1820 reconstruido por Caterpillar Inc. en diesel , producido bajo la marca D-200 (potencia 450 hp (330 kW) a 2.000 rpm) e instalado en el tanque M4A6 Sherman .
Nota: La letra W en el nombre indica la presencia de un sistema de inyección de mezcla de agua y metanol .
Hispano-Suiza 9V es una versión con licencia del motor R-1820 producido en España. [cuatro]
Hispano-Suiza 9VR 9V con engranaje Hispano-Suiza 9Vb Hispano-Suiza 9Vbr 9Vb con engranaje [4] Hispano-Suiza 9Vbrs 9Vb con caja de cambios y sobrealimentador Hispano-Suiza 9Vbs 9Vb con supercargador [4] Hispano-Suiza 9Vd modificación 9V [4] Hispano-Suiza 9V-10 575 litros Con. (423 kW) hélice de paso fijo; Hispano-Suiza 9V-11 como 9V-10, pero con rotación a la derecha; Hispano-Suiza 9V-16 650 l. Con. (480 kW) hélice de paso controlable , rotación a la izquierda; Hispano-Suiza 9V-17 como 9V-16, pero con rotación a la derecha.Motores comparables
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