A-40 "Albatros"
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A-40 "Albatross" (Be-42, producto "B", según la codificación de la OTAN : Mermaid) - Avión anfibio multipropósito soviético , el avión a reacción anfibio más grande del mundo .
Este avión fue diseñado durante la Guerra Fría como un medio para destruir submarinos enemigos en cualquier parte de los océanos en cualquier momento del día con uno o dos torpedos [4] . En 2016, el proyecto se reinició y se planea reemplazar el avión anfibio Be-12 .
Historia del proyecto
En 1972, los diseñadores de la Planta de Construcción de Maquinaria de Taganrog (actualmente el Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog que lleva el nombre de G.M. Beriev) comenzaron a trabajar en la apariencia de un prometedor hidroavión antisubmarino. Se suponía que se convertiría en el sucesor del avión anfibio Be-12, cuya producción en serie se lleva a cabo en la planta de aviación cercana que lleva su nombre. G. Dimitrov estaba a punto de terminar. [5]
El desarrollo del avión comenzó en 1983 en la planta de aviones de Taganrog , el diseñador jefe A. K. Konstantinov .
El 8 de diciembre de 1986 realizó su primer vuelo desde tierra [6] . Desde el agua, los Albatros despegaron por primera vez el 4 de noviembre de 1987 [1] . En un prototipo de este avión, se establecieron 148 récords mundiales durante las pruebas de vuelo [7] . Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en Taganrog y en la estación de prueba de fábrica en Gelendzhik [1] . La primera exhibición oficial de la aeronave tuvo lugar en el Salón Aeronáutico Internacional de Le Bourget en 1991. El A-40, que no tiene análogos en el mundo, fue creado principalmente como un avión de defensa antisubmarina, pero las soluciones que se le incorporaron en la etapa de diseño permitieron obtener un vehículo polivalente capaz de realizar operaciones de búsqueda y rescate. operaciones, transporte de pasajeros y carga, extinción de incendios industriales y forestales. [8] Después del colapso de la Unión Soviética , la producción se detuvo.
En julio de 2014, se hizo una declaración de que la aeronave estaba siendo mejorada para su puesta en servicio [9] .
El 3 de marzo de 2016, el jefe de la Aviación Naval de la Flota del Mar Negro de la Armada Rusa, el Coronel de Aviación Gennady Zagonov, anunció oficialmente que para 2020, el avión anfibio antisubmarino Be-12 en servicio con la flota será reemplazado. por anfibios A-40 [10] .
En vísperas del Gidroavisalon-2018, el servicio de prensa de la United Aircraft Corporation (UAC) anunció que la corporación había comenzado a trabajar en un proyecto para reanudar la producción del avión anfibio A-40. El peso de despegue de la máquina será de 93 toneladas, la autonomía de vuelo será de 11 mil km sin repostar [11] [12] [13] .
Construcción
A-40: un hidroavión con alta navegabilidad es un monoplano bimotor en voladizo con un ala en flecha alta y cola en T. En el fuselaje de la aeronave, se utilizan ampliamente estructuras encoladas alveolares y materiales no metálicos. [catorce]
- El fuselaje es de tipo barco con una redan . El fondo de la embarcación es de pantoque variable, lo que permitió garantizar la estabilidad y control de la embarcación al moverse por el agua, así como reducir las sobrecargas durante el despegue y el aterrizaje. Tecnológicamente, el fuselaje consta de tres compartimentos: morro, medio y cola. La sección de morro es completamente hermética, alberga la cabina, compartimentos para equipos radioelectrónicos de a bordo, un boom de reabastecimiento en vuelo y parte del equipo de la aeronave. En la parte central (sellada) hay unidades del sistema de combustible, compartimiento de armas, unidades de control de aeronaves y mecanización de alas. En la sección de cola hay unidades del sistema de combustible, unidades de control de aeronaves, sistemas PLO, RTB y EW. [8] El volumen principal del fuselaje delantero está ocupado por la cabina e incluye los lugares de trabajo del piloto, navegante y operadores de sistemas de defensa antisubmarinos (ASD), un total de 5-6 personas, así como un compartimento para resto de la tripulación de turno, un armario, un lavadero y un aseo. En la sección de cola de la parte inferior del barco, para rodar en el agua, se instala un volante. [8] .
- Ala : gran elongación y bajo barrido y estrechamiento. El ala consta de una sección central, dos cajones de la parte media del ala y dos cajones de las partes en voladizo del ala, dos puntas, así como superficies de mecanizado y control. La mecanización del ala consiste en flaps retráctiles de doble ranura ubicados a lo largo de toda la envergadura del ala, spoilers, listones desviables ubicados en el borde de ataque. Los flotadores no retráctiles se instalan en pilones cortos en las partes finales del ala, que sirven para aumentar la estabilidad de la aeronave en el agua. [ocho]
- Cola : consta de plumaje horizontal y vertical. El plumaje de la aeronave tiene forma de T. La unidad de cola horizontal es ajustable en vuelo y consta de un estabilizador y elevadores. La cola vertical consta de una quilla y un timón. El timón es de dos secciones, se instala un compensador trimmer-servo en la sección inferior. [ocho]
- Chasis : tren de aterrizaje de triciclo totalmente retráctil con soporte de morro. En vuelo y durante el despegue y aterrizaje en el agua, el puntal delantero se retrae en el fuselaje y los principales en los carenados ubicados detrás del ala. Los soportes del tren de aterrizaje principal tienen un circuito de potencia piramidal con un puntal, que también es un cilindro de liberación retráctil. En cada soporte principal se monta un bogie con cuatro ruedas de freno y un amortiguador hidráulico. El soporte delantero es giratorio. El tren de aterrizaje proporciona un aterrizaje independiente de la aeronave en el agua y la salida del agua a la orilla. [ocho]
- La planta de energía son dos motores de derivación turborreactores de medio vuelo D-30 KVP . Para reducir el tiempo de despegue y la distancia desde la superficie del agua, la aeronave está equipada con dos turborreactores de refuerzo RD-60K , que se instalan debajo de los motores de la central eléctrica principal en los carenados del tren de aterrizaje principal. Los motores principales están instalados en góndolas que se ubican sobre el borde de salida del ala, por lo que sus tomas de aire están protegidas de la entrada de agua incluso con olas altas. Los motores son arrancados por una unidad de potencia auxiliar (APU). El avión tiene una reserva de combustible de 35.000 litros y un sistema de reabastecimiento en vuelo . [ocho]
- El sistema de control es hidromecánico, incluye canales independientes de cabeceo, balanceo y guiñada. El avión tiene dos puestos de control idénticos. El sistema de control incluye una pistola autopropulsada digital, un amortiguador de guiñada autónomo, un sistema de advertencia para ingresar a un modo de vuelo peligroso y otros equipos. [ocho]
- Equipamiento : la aeronave está equipada con equipos hidroacústicos, radioelectrónicos y herramientas informáticas que permiten resolver misiones de combate de forma independiente o en cooperación con barcos de superficie, submarinos y aviones AWACS . En la versión de salvamento marítimo, la aeronave está equipada con equipos de radar y navegación, lo que permite realizar operaciones de rescate en condiciones de visibilidad limitada y de noche. [ocho]
- Armamento : en el compartimiento de armamento había tres torpedos antisubmarinos o seis misiles antisubmarinos / antibuque. El peso máximo de carga útil es de 6500 kg. [ocho]
Opciones
- A-40 (producto B-1): el primer avión anfibio marino experimental antisubmarino y polivalente. El avión fue transferido para pruebas de fábrica en septiembre de 1986 sin sistemas de combate ni armas. [catorce]
- A-40 (producto B-2) - integrado en un conjunto completo. El primer vuelo se realizó a finales de 1989. El avión se utilizó en el proceso de pruebas estatales y de fábrica, y luego con fines de demostración en espectáculos aéreos. En el futuro, el avión se utilizó como un demostrador de laboratorio volador de modificaciones prometedoras. [catorce]
- A-40 (Be-42): producción en serie de la planta de construcción de maquinaria de Taganrog. Dimitrov. Se construyeron nuevos talleres para la producción del avión, los existentes fueron reconstruidos y reequipados. A principios de la década de 1990, la planta recibió la documentación de diseño y estaba lista para la producción en serie de la aeronave, pero la decisión de lanzarla se canceló debido a recortes de fondos. [catorce]
- Be-42 "Albatross" (A-40): la supuesta producción en serie en la versión de exportación. En la aeronave, se excluyeron los medios de uso de armas nucleares, se excluyeron los sistemas prohibidos para la exportación y se aseguró la integración de sistemas de fabricación extranjera a pedido del cliente. En junio de 1991, el avión se presentó por primera vez en el Salón Aeroespacial de Le Bourget en Francia.
- A-40D - avión de transporte y aterrizaje. Proyecto. No se ha asignado financiación.
- A-40PS - aeronave de búsqueda y rescate. Proyecto. Tras el desastre del submarino nuclear "Komsomolets", al no haber ningún avión capaz de amerizar sobre un submarino en peligro, se decidió dar prioridad al proyecto y se separó en un tipo A-42 independiente. [catorce]
- A-40P - avión de extinción de incendios. Modificación de las aeronaves para la extinción de incendios forestales y otros que ocupan grandes superficies. El avión puede asumir el deslizamiento de 25 toneladas de agua. La aeronave podría realizar las siguientes tareas: extinguir incendios vertiendo agua, lanzando equipos especiales de extinción de incendios, entregando y desembarcando una brigada de bomberos, patrullando áreas peligrosas de incendios visualmente o con la ayuda de cámaras termográficas. El avión no fue construido. [catorce]
- A-40P - avión de pasajeros. Modificación del avión A-40 para líneas aéreas de medio radio no regulares donde no existe una red de aeródromos convencional. Con la ayuda de tales aviones, esperaban realizar entregas a plataformas de petróleo y gas en alta mar. El avión no fue construido. [catorce]
Características tácticas y técnicas
Las características dadas corresponden a la modificación A-40.
Especificaciones
- Tripulación : 4-8 personas
- Longitud : 45,70 m
- Envergadura : 42,50 m
- Altura : 11,07 m
- Superficie alar: 200 m²
- Peso en vacío: 44.000 kg
- Peso en vacío: 51.000 kg
- Peso normal al despegue: 86.000 kg
- Peso máximo al despegue: 90.000 kg
- Peso de carga útil : 10.000 kg
- Masa combustible: 35.000 kg
- Motores:
- Empuje:
- principal: 2 × 117,68 kN
- despegue: 2 × 6800 kgf
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Características de vuelo
- Velocidad máxima : 800 km/h
- Velocidad de crucero : 720 km/h
- Alcance práctico: 4000 km
- Alcance del ferry: 5500 km
- Duración de la patrulla: 12 horas
- Techo práctico : 13.000 m
- Altitud de vuelo operativa : 8000 m
- Carrera de despegue: 1000/2000 m (tierra/agua)
- Longitud de carrera: 700/900 m (tierra/agua)
- Carga alar: 430 kg/m²
- Calidad aerodinámica : 16-17
- Navegabilidad (altura de ola): 2,2 m
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Armamento
- Carga de combate: 6500 kg de varias armas:
- boyas de sonar, cargas de profundidad, minas
- 3 torpedos Orlan o
- 4 "Cometa" o
- 4 misiles antisubmarinos APR-2 "Yastreb" o
- 6 torpedos APR-3 "Eagle".
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Datos interesantes
- A partir de 2012, fue el avión a reacción anfibio más grande del mundo [15] .
- El avión estableció 148 récords mundiales [15] .
Véase también
Notas
- ↑ 1 2 3 Martynenko V. Propósito de la vida // Taganrogskaya Pravda. - 2011. - 23 de septiembre.
- ↑ Alexei Mijailov. El Ministerio de Defensa abandonó el avión anfibio A-42 . Izvestia (14 de diciembre de 2012). Consultado el 24 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 5 de abril de 2013. (indefinido)
- ↑ La aviación naval recibirá hidroaviones A-40 para 2020 . Consultado el 3 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 28 de enero de 2017. (indefinido)
- ↑ TANTK im. Berieva - avión anfibio A-40
- ↑ Beriev A-40 Albatros . www.airwar.ru _ Consultado: 6 de septiembre de 2022. (indefinido)
- ↑ Martynenko V. El propósito de la vida // Taganrogskaya Pravda. - 2011. - 23 de septiembre.
- ↑ Bocharova A. L. Diciembre en historia militar. // Revista de historia militar . - 2016. - Nº 12. - P.80.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A. A. Manyakin es un experto militar independiente. Aeronave A-40 (Be-42) "Albatros"
- ↑ El avión anfibio multipropósito A-40 pronto puede volver al servicio con la copia de archivo de la Fuerza Aérea Rusa del 19 de julio de 2014 en Wayback Machine // RIA, 19.07.
- ↑ La aviación naval recibirá hidroaviones A-40 para 2020 Copia de archivo fechada el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Lenta.ru
- ↑ En Rusia, ¿decidieron revivir el avión anfibio más grande del mundo (ruso) ? . MIC "Izvestia" (6 de septiembre de 2018). Fecha de acceso: 21 de septiembre de 2018. (indefinido)
- ↑ En Rusia, ¿decidieron reanudar la producción del avión anfibio más grande (ruso) ? . Vesti.ru (6 de septiembre de 2018). Consultado el 21 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2018. (indefinido)
- ↑ "No tenemos competidores": lo que son capaces de hacer los aviones anfibios rusos Copia de archivo fechada el 17 de octubre de 2019 en Wayback Machine // RT , 7 de septiembre de 2018
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 NIIEAP. Avión anfibio polivalente A-40 "Albatross"
- ↑ 1 2 canal de televisión Vesti24. Ciencia 2.0: Aeronaves Anfibias. película 1
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