D-30 (motor)

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D-30
D-30 de la tercera serie, instalado en el Tu-134A-3, en el Danish Aviation Museum
Tipo de	motor turboventilador
País	URSS , Rusia
Uso
Años de operación	D-30 Serie I desde 1967 D-30 II desde 1970 D-30 III desde 1982 [1]
Solicitud	Helicóptero Tu-134 (modificación básica D-30) V-12M (D-30V, proyecto) Tu-154 , Il-62 (D-30KU) Il-76 (D-30KP) Y-20 Xian H-6K ( D-30KP-2)
Desarrollo	D-30KU , D-30F-6
Producción
Constructor	OKB P. A. Soloviov
año de creación	1963
Fabricante	Planta de motores de Perm (D-30) NPO Saturno (D-30KU/KP/KP-2/KU-154)
Designacion	PS-30
Años de producción	1967—presente (2016)
Total emitido	8000 (solo modificación básica)
Opciones	D-30KU, D-30KU-154, D-30KP, D-30KP-2, D-30KP-3, D-30F-6
Características de peso y tamaño.
masa completa	1944 [2]  kg
Peso en seco	1765 [2]  kg
Largo sin reverso	3984mm  _
Longitud con reverso	4734 [2]  milímetro
Diámetro	1050mm  _
Características de funcionamiento
empuje de despegue	6934 [2]  kgf
Crucero de empuje	1450 [2]  kgf
Temperatura de la turbina	1316 [3]  °C
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El motor turborreactor D-30 fue desarrollado en OKB-19 por P. A. Solovyov en 1963 (serie I) para el avión de pasajeros Tu-134 . Instalado en 1965-69. Desde 1970, el Tu-134A estaba equipado con la serie D-30 II, que ya tenía marcha atrás. La producción en serie del motor se organizó en las plantas de construcción de motores de Perm y Rybinsk en 1972. En el futuro, el motor fue refinado y modificado repetidamente.

En el año 2011 se operaron en el mundo 220 motores serie D-30 II/III, en el año 2011 su tiempo de operación fue de 114.005 horas. El tiempo operativo total para todo el historial es de 30.891.800 horas. En 2011, el tiempo de operación por retiro anticipado de motores por defectos de diseño y fabricación ascendió a 57.003 horas, 9,5 veces superior al indicador estándar (6.000 horas) [1] .

Construcción

El motor de derivación D-30 está hecho de acuerdo con un esquema de dos ejes y consta de un compresor, una carcasa de separación con cajas de cambios para unidades, una cámara de combustión , una turbina y un dispositivo de salida. Comenzando con el motor de la serie D-30 II, todas las modificaciones están equipadas con un dispositivo de inversión . El arranque del motor es automático, realizado desde un arrancador neumático . El sistema de encendido es electrónico, incluye una unidad de encendido y 2 bujías semiconductoras de descarga superficial. El sistema de aceite es autónomo, normalmente cerrado, circulante. Todas las unidades del sistema de aceite están ubicadas en el motor. El motor funciona con queroseno de aviación grados T-1, TS-1, RT.

Modificaciones

El modelo básico D-30 (PS-30) se actualizó repetidamente sin cambiar el nombre del modelo. Sin embargo, hay 3 series del motor base D-30. La comparación de la serie se da en la tabla.

Parámetro	Serie I	Serie II	Serie III
Empuje, kgf: - modo de despegue T H = +15 ° C, P H = 730 mm Hg. calle, H = 0 - crucero H = 11 km, M = 0,8	6800 1300	6800 (68 kN) [4] 1300	6934 1450
Consumo específico de combustible, kg/kgf·h	0.770	0.775	0.790
Consumo específico de aceite, no más de, kg/h	una	una	una
Temperatura del aire cerca del suelo para el arranque y funcionamiento, °C	-50…+50	-50…+50	-50…+50
Longitud del motor, mm	3984	4734	4836
Diámetro del ventilador en los extremos de las palas del rotor, mm	1050	1050	1050
Peso seco, kg	1550	1765	1810
Peso de entrega, kg	1712	1944	1980
Año de inicio de operación en tráfico de pasajeros	1967	1970	mil novecientos ochenta y dos
Instalado en aviones	Tu-134	Tu-134A	Tu-134A-3, Tu-134B-3

• D-30-10V y D-30V-12 : motores para el  avión de reconocimiento de gran altitud M-55 .
• D-30V  - turboeje para el proyecto del helicóptero V-12M .
• D-30KP  : un motor con inversor para aviones de la familia Il-76 y sus modificaciones A-50 e Il-78. No tiene nada en común con los motores D-30 para aviones Tu-134 .
  • D-30KP-2 , D-30KP-L [5]
  • WS-18  - Copia china de D-30KP-2. Instalado en el transportador Xian Y-20 y el bombardero H-6K [6] . Sin embargo, en 2016 se supo sobre el contrato para el suministro de un gran lote de D-30KP-2 a China. [7]
  • D-30KP-3 "Burlak" : un motor turbofan  profundamente modernizado en la década de 2000 en NPO Saturn [8] . Cuenta con un nuevo ventilador, más de 1,5 veces más relación de derivación [8] , empuje aumentado en 1 tonelada, el consumo de combustible se reduce en un 11%. Cumple con el capítulo cuarto de la OACI sobre ruido y emisión de sustancias nocivas [9] .
  • D-30KPV  - motor para el A-40 "Albatross" [5] .

Tabla de parámetros del motor D-30KP de diferentes series. Fuente: [5] [10] .

Parámetro	Serie I	Serie II	Serie III
Empuje, kgf: — modo de despegue — modo de crucero	12000 2750	12000 2750	13000
Grado de derivación	2.36	2.24
Consumo específico de combustible, kg/kgf h: — modo de despegue — modo de crucero	0.5 0.7	0,510 0,705	0,404 0,645
Longitud del motor, mm		5448	5734
Diámetro del ventilador, mm		1560	1775
Peso del motor, kg	2640	2650

• D-30KU  - motor con un empuje de 11500 kgf. Instalado en Tu-154M e Il-62M . El Tu-134 no tiene nada en común con los motores D-30 .
  • D-30KU-154  - motor para el Tu-154M . Mayor recurso al reducir el empuje a 11.000 kgf. En 2003, se desarrolló una cámara de combustión de bajas emisiones para reducir los niveles de ruido. En el motor D-30KU-154 de la serie 3, el recurso aumenta en 800 horas, debido a una disminución de la temperatura en 20 K que en el D-30KU-154 de la serie 2, la vida útil de la garantía es de 3000 horas. (1386 ciclos), el recurso asignado es de 15000 horas (7000 ciclos) [3]
• D-30F-6  : una versión significativamente revisada con postcombustión para el interceptor MiG-31 . El empuje máximo del postcombustión es de 15,5 tf .

Producción

En total, se fabricaron unos 8.000 motores durante la producción.

En 2015, la planta de motores de Perm produjo 11 motores industriales basados ​​en el D-30, en 2016 está previsto producir 15 motores más [11] .

En enero de 2020, se supo que durante el período 2009-2020, China compró 463 motores D-30KP-2. [12] Las entregas continuarán en 2020.

Notas

1. ↑ 1 2 Aviadvigatel-PMZ. D-30 . Consultado el 21 de abril de 2014. Archivado desde el original el 22 de abril de 2014. (indefinido)
2. ↑ 1 2 3 4 5 II serie
3. ↑ 1 2 D-30-KU-154 Serie 3 . Consultado el 8 de julio de 2013. Archivado desde el original el 22 de abril de 2014. (indefinido)
4. ↑ Aircraft motor D-30 II series: Textbook / Lozitsky L.P., Ivanenko A.A., Avdoshko M.D. y otros - M .: Mashinostroenie, 1980, 423 p., ill.
5. ↑ 1 2 3 D-30KP - Sitio web de Diesel Engineers of St. Petersburg GMTU  (enlace inaccesible)
6. ↑ Lenta.ru: Armas: China ha adoptado un nuevo bombardero pesado . Consultado el 13 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2011. (indefinido)
7. ↑ PJSC NPO Saturn Decisiones de asambleas generales de participantes (accionistas) Fecha de acceso: 28 de octubre de 2016. Archivado el 28 de octubre de 2016. (indefinido)
8. ↑ 1 2 Asociación Científica y Productiva SATURNO (enlace inaccesible) . Consultado el 4 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015. (indefinido) 
9. ↑ No es fácil de escalar: VPK.name . Consultado el 17 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2011. (indefinido)
10. ↑ NPO Saturno. Sitio oficial. . Consultado el 4 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2016. (indefinido)
11. ↑ Planta de motores de OJSC Perm. sitio oficial Consultado el 13 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2016. (indefinido)
12. ↑ China compra 463 motores D30 para Y-20 y H-6K, WS-20 por venir . Consultado el 20 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2020. (indefinido)

Enlaces

• Planta de motores de Perm: motor de aeronave de derivación turborreactor D-30. Archivado el 2 de febrero de 2020 en Wayback Machine .

• NPO Saturn - productos Archivado el 17 de febrero de 2020 en Wayback Machine .

Motores de aviones de la URSS y países postsoviéticos
Pistón	AI-4G (AI-4V) AI-10 AI-14 AI-26 AM-34 AM-35 AM-37 AM-38 AM-39 AM-42 AN-1 ACH-30 Ceniza-21 Ceniza-62 Ceniza-73 Ceniza-82 Ceniza-83 ceniza-2 VAZ-416 VAZ-426 VAZ-526 VD-4K DN-200 M-1 M-2 M-3 M-5 M-11 M-15 M-17 M-22 M-25 M-32 M-40 M-62 M-63 M-71 M-85 M-86 M-87 M-88 M-89 M-100 M-103 M-105 (VK-105) M-106 (VK-106) M-107 (VK-107) VK-108 M-224 M-250 M-251TK M-501 MB-100 MG-31 MM-1 P-032
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Modificaciones y sistemas híbridos	Motor de chorro de aire de motor-compresor Un solo paso hipersónico
Características y fenómenos	Grado de derivación Rotación automática creciente
ver también	poscombustión
Ver también: motores de turbina de gas