| Vuelo 120 de China Airlines | |
|---|---|
| Consecuencias del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 20 de agosto de 2007 |
| Tiempo | 10:33-10:39 JST |
| Personaje | F-NI (fuego a bordo) |
| Causa | Incendio en el motor n.º 2, errores de mantenimiento |
| Lugar | 4 m del aeropuerto de Naha , Naha ( Okinawa , Japón ) |
| Coordenadas | 26°11′45″ s. sh. 127°38′45″ E Ej. |
| muerto | 0 |
| Herido | 4 (3 en el avión + 1 en tierra) |
| Aeronave | |
| Avión quemado 1 año y 4 meses antes del accidente | |
| Modelo | Boeing 737-809 |
| Aerolínea | Lineas aereas Chinas |
| Punto de partida | Chiang Kai-shek , Taipéi ( República de China ) |
| Destino | Naha ( Okinawa , Japón ) |
| Vuelo | CI 120 |
| Número de tablero | B-18616 |
| Fecha de lanzamiento | 11 de julio de 2002 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 157 |
| Tripulación | ocho |
| sobrevivientes | 165 (todos) |
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El accidente del Boeing 737 en Okinawa es un accidente de aviación ocurrido el lunes 20 de agosto de 2007 . El Boeing 737-809 de China Airlines realizaba un vuelo regular CI 120 (distintivo de llamada - Dynasty 120 ) en la ruta Taipéi - Naha , pero tras aterrizar en su destino, mientras rodaba hacia la puerta del aeropuerto de Naha , su motor No. 2 se incendió Se inició una evacuación de emergencia, que duró 6 minutos; después de que los últimos pasajeros fueran evacuados, el avión explotó y colapsó. El fuego fue contenido rápidamente. Las 165 personas a bordo del avión (157 pasajeros y 8 miembros de la tripulación) sobrevivieron, 4 personas resultaron heridas.
Boeing 737-809 (número de registro B-18616, número de serie 30175, número de serie 1182) se lanzó en 2002 (el primer vuelo se realizó el 11 de julio). El 26 de julio del mismo año, fue transferido a China Airlines . Impulsado por dos motores turbofan de derivación CFM International CFM56-7B26 . El día del accidente voló 13.664 horas [1] [2] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban 6 auxiliares de vuelo .
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| República de China | 110 | 7 | 117 |
| Japón | 23 | una | 24 |
| Hong Kong | 6 | 0 | 6 |
| Rusia | 5 | 0 | 5 |
| EE.UU | cuatro | 0 | cuatro |
| Filipinas | 3 | 0 | 3 |
| Francia | 3 | 0 | 3 |
| Alemania | 2 | 0 | 2 |
| India | 2 | 0 | 2 |
| México | una | 0 | una |
| Canadá | una | 0 | una |
| Gran Bretaña | una | 0 | una |
| Australia | una | 0 | una |
| Italia | una | 0 | una |
| Brasil | una | 0 | una |
| Bélgica | una | 0 | una |
| Suiza | una | 0 | una |
| Porcelana | una | 0 | una |
| la republica de corea | una | 0 | una |
| Total | 157 | ocho | 165 |
En total, había 165 personas a bordo del avión: 8 miembros de la tripulación y 157 pasajeros.
El avión Boeing 737-809 B-18616 aterrizó en Okinawa a las 10:26 JST y comenzó a rodar hacia el aeropuerto de Naha.
A las 10:33, después de que el transatlántico se detuviera a 4 metros de la puerta, los pasajeros sentados en la cabina en el área del ala vieron que el ala derecha y el motor No. 2 (derecha) de la aeronave se encendieron repentinamente. Humo negro comenzó a entrar en la cabina; se encendió la luz de la cabina de pilotos " Engine Fire # 2 ".
Los asistentes de vuelo abrieron rápidamente las salidas de emergencia, se liberaron las escaleras y los pasajeros abandonaron rápidamente el avión; ambos pilotos fueron los últimos en abandonar la aeronave, saliendo por una ventana de la cabina (para entonces, el fuego había consumido la mitad del fuselaje de la aeronave).
La evacuación duró solo 6 minutos, después de lo cual el transatlántico explotó y colapsó. Ninguna de las 165 personas a bordo murió, pero 4 personas resultaron heridas: 2 pasajeros, 1 asistente de vuelo y 1 trabajador del aeropuerto de Naha.
Secuencia de eventosEl fuego del motor n. ° 2 se vio a las 10:33, 6 minutos después del aterrizaje.
La Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB) estaba investigando la causa del accidente en el vuelo CI 120 .
El informe final de la investigación se publicó el 21 de agosto de 2009.
Según el informe, la causa del accidente fue el mantenimiento inadecuado del listón del ala derecha en Taipei unas semanas antes del accidente.
Según indicaciones de Boeing , se corrigió el dispositivo de bloqueo en el slat rail. Incluía fijar con pegamento (para evitar el autoatornillado frecuente) la tuerca en el perno de montaje del dispositivo. El mantenimiento se llevó a cabo en condiciones de hacinamiento y sin posibilidad de control visual. Contrariamente a la práctica de diseño habitual, en este lugar la presencia de una arandela es tecnológicamente importante, sin ella, el perno puede caerse fácilmente del riel y permanecer en el "vidrio", donde el riel del listón se empuja con mucha fuerza. El "vidrio" se encuentra dentro del tanque de combustible en el ala.
Durante las reparaciones en Taipei, la arandela se cayó, el perno no se reparó y, al aterrizar en Okinawa el día del accidente, cayó en el "vidrio". El listón se movió con un potente sistema hidráulico durante el recorrido por la pista, el riel presionó el perno contra la pared del tanque de combustible y el combustible para aviones comenzó a llenar el espacio dentro del listón. Mientras el avión se desplazaba hacia el aeropuerto de Naha, chorros de jet fuel de la ranura del slat no caían sobre la tobera del motor nº 2 calentada a 1100 °C, y tras detenerse golpeaban el motor y provocaban un incendio.
The Boeing Company realizó una revisión urgente de todos los aviones Boeing 737-800 del mundo y solo en EE. UU. hubo más de 20 posibles víctimas del defecto detectado. Posteriormente, se rediseñó el dispositivo de bloqueo de todas las aeronaves.
El accidente del vuelo 120 de China Airlines aparece en la decimosexta temporada de la serie documental de televisión canadiense Air Crash Investigation en el episodio A Lifetime Detail .
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