| Desastre en Stockport | |
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| Memorial en el lugar del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 4 de junio de 1967 |
| Tiempo | 09:09 UTC |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | COMBUSTIBLE (agotamiento de combustible) |
| Lugar | Stockport ( Cheshire , Reino Unido ) |
| Coordenadas | 53°24′27″ N sh. 2°09′11″ O Ej. |
| muerto | 72 |
| Herido | 12 |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 1 año y 11 meses antes del accidente | |
| Modelo | Canadair C-4 Argonauta |
| Aerolínea | British Midland Airways (BMA) |
| Punto de partida | Palma de Mallorca , Mallorca ( España ) |
| Destino | Mánchester ( Reino Unido ) |
| Número de tablero | G-ALHG |
| Fecha de lanzamiento | febrero de 1949 |
| Pasajeros | 79 |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | 12 |
El accidente de Canadair C-4 en Stockport es un gran accidente de aviación que ocurrió el 4 de junio de 1967 . Un Canadair C-4 Argonaut de British Midland Airways (BMA) en un vuelo de Mallorca a Manchester se estrelló contra el suelo cerca del centro de Stockport en una zona residencial. De las 84 personas a bordo (79 pasajeros y 5 tripulantes), 12 sobrevivieron; No hubo muertos ni heridos en el suelo.
El accidente en Stockport fue el cuarto (en términos de número de muertes) accidente aéreo en la historia de la aviación civil en el Reino Unido [1] .
El Canadair C-4 Argonaut (registro G-ALHG, serie 153) fue producido en febrero de 1949. El 23 de febrero del mismo año, fue transferido a la British Overseas Airways Corporation (BOAC) . El 19 de abril de 1960 pasó a Overseas Aviation Ltd, de la cual el 14 de noviembre de 1961 pasó a British Midland Airways (BMA) . Propulsado por cuatro motores turbohélice Rolls-Royce Merlin 622 [2] .
El avión fue volado por una tripulación experimentada, su composición era la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban dos auxiliares de vuelo :
También en la tripulación estaba el mecánico de aviones Gerald Lloyd .
Un Canadair C-4 Argonaut a bordo de G-ALHG fue fletado por Arrowsmith Holidays Ltd para operar un vuelo de Mallorca a Manchester para transportar turistas desde las Islas Baleares . El transatlántico aterrizó en Mallorca a las 02:20 UTC y, tras embarcar pasajeros y repostar, despegó del aeropuerto de Mallorca a las 04:06; todo el tiempo del vuelo hasta la aproximación a Manchester, la aeronave estuvo controlada por el copiloto.
A las 09:01, al acercarse a Manchester, los pilotos no pudieron aterrizar inmediatamente el avión y se dirigieron al segundo círculo. Durante el ascenso, en el momento del vuelo sobre Stockport, ambos motores derechos (primero el n.° 4, luego el n.° 3) fallaron en el transatlántico con un intervalo de 15 segundos. El transatlántico perdió el control, pero los pilotos, manteniéndolo en el aire, lo llevaron a aterrizar en el aeropuerto de Manchester, pero a las 09:09 UTC, durante la aproximación para el aterrizaje, el transatlántico se inclinó repentinamente hacia la derecha y se enganchó al suelo con su ala derecha. Por el impacto, el avión giró bruscamente hacia la derecha y su ala izquierda golpeó un edificio de tres pisos y se desprendió, luego de lo cual el transatlántico se derrumbó en una pequeña área abierta en un área densamente poblada de Stockport, no lejos de la ciudad. centro. Al golpear el suelo, el forro colapsó por completo, solo la parte de la cola sobrevivió relativamente.
De las 84 personas a bordo, 72 murieron: 3 tripulantes (copiloto, asistente de vuelo Taylor y mecánico de aviones) y 69 pasajeros, 12 personas sobrevivieron: 2 tripulantes (PIC y azafata Partleton) y 10 pasajeros; todos resultaron heridos. A pesar de que el desastre ocurrió en una zona densamente poblada, no hubo muertos ni heridos en el suelo [3] [4] . Como ese día era domingo y muchos no estaban trabajando, el desastre atrajo a una gran multitud de testigos presenciales, lo que (fueron unas 10.000 personas) interfirió mucho en el trabajo de los médicos y rescatistas [5] .
Los investigadores de la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Reino Unido determinaron que la falla de los dos motores derechos fue causada por el agotamiento del combustible para aviones debido a un defecto previamente desconocido en el sistema de combustible del C-4 Argonaut. El C-4 Argonaut tenía 8 tanques de combustible divididos en pares. Cada par de tanques alimentaba un motor, pero también había un sistema de alimentación cruzada que permitía alimentar el combustible para aviones desde otro par de tanques a otros motores cuando era necesario. Se encontró que los selectores que controlan las válvulas de suministro cruzado de combustible para aviones estaban mal colocados en la cabina y eran difíciles de operar. Esto puede haber resultado en la selección involuntaria de alimentación cruzada de algunos de los pares de tanques, lo que resultó en el agotamiento del combustible para aviones en esos tanques y la falla de los motores respectivos.
Estos problemas han sido notados por pilotos de otros aviones de este modelo antes, pero ni BMA ni otras aerolíneas que operan el C-4 Argonaut ( Trans-Canada Air Lines y Canadian Pacific Air Lines ) informaron esto al fabricante. Sin esta información, los investigadores de la AAIB sintieron que era extremadamente difícil para los pilotos del G-ALHG determinar la naturaleza exacta de la emergencia. Se notaron problemas con el combustible para aviones en el avión accidentado 5 días antes del accidente, pero esto se supo solo 4 meses después del accidente [5] .
También se supo que el comandante del vuelo accidentado trabajó sin descanso durante casi 13 horas. Esto estaba dentro de los límites legales y operativos, pero durante el curso de la investigación se observó que había cometido varios errores al repetir mensajes del ATC de Manchester [5] .
Los investigadores de la AAIB también comprobaron la supervivencia de los pasajeros y miembros de la tripulación en el momento del accidente. Los exámenes de los cuerpos de los pasajeros mostraron que todos los que estaban en la parte delantera del fuselaje murieron como resultado de heridas rápidas después de que el avión se estrelló, y los que estaban en la cola sufrieron heridas graves en las extremidades inferiores, lo que no les permitió abandonar el avión. . Los investigadores determinaron que las correas diseñadas para separar las filas de asientos eran demasiado débiles para evitar que las filas colapsaran y determinaron que si las barras fueran lo suficientemente fuertes, la mayoría de los pasajeros podrían salir del avión [5] .
FAC Marlowe sobrevivió al accidente, pero enfermó de amnesia y no recordaba los últimos minutos del vuelo. En el momento de la falla de los motores en el lado de estribor, la aeronave estaba sobre un área abierta, y los investigadores de la AAIB creyeron que se volvió completamente incontrolable después de la pérdida de potencia del motor. Pero el testimonio de los testigos dice que el transatlántico, luego de una falla en los motores, para evitar una colisión con los edificios, hizo un giro a la izquierda y se niveló [6] [7] .
Con motivo del 50 aniversario del accidente, el experto en aviación Ian Barrie y el productor Roger Boden produjeron el documental Six Miles from Home: . CrashStory of the Stockport AirThe ) [7] .
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