Motorización

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La motorización  es el suministro de automóviles a la población . [1] El nivel de motorización (a veces, el nivel de motorización ) de la población se calcula a partir del número promedio de automóviles individuales por cada 1000 habitantes. [2]

En el mundo

Los Estados Unidos ha sido tradicionalmente el más alto nivel de motorización de la población (775 coches por cada 1000 personas en 1998) [2] . Según el Banco Mundial , que utiliza la base de datos World Road Statistics de la Federación Internacional de Carreteras, para 2008 el Principado de Mónaco ocupó el primer lugar [3].)EE(863 frente a 809 automóviles por cada 1.000 habitantes en los EE . UU. (776 automóviles por cada 1000 habitantes), Luxemburgo (686 automóviles), Malasia (641 automóviles), Australia (619 automóviles por cada 1000 habitantes) y Malta (607 automóviles). [cuatro]

En Rusia

En las primeras décadas del siglo XX, el transporte tirado por caballos seguía predominando en Rusia, mientras que los automóviles eran relativamente escasos y se consideraban un milagro de la tecnología. Entonces, para 1914, había 2,6 mil automóviles en San Petersburgo, 2,2 mil en Moscú, 1 mil en Kyiv, 0,8 mil en Jarkov, 0,5 mil en Riga y 3 mil en otras ciudades; entre ellos, el 90% son automóviles, el 10% son camiones y vehículos especiales, autobuses [5] . En la década de 1920 en la URSS, la mayoría de los automóviles se compraban en el extranjero: en Alemania, Austria, Francia, Italia, Gran Bretaña y Estados Unidos. Sin embargo, la cantidad de autos era pequeña y casi no había autos privados. Incluso en Moscú, pocas personas tenían autos personales, por ejemplo, el famoso poeta Vladimir Mayakovsky tenía un Renault que trajo de Francia . La motorización del país comenzó a principios de la década de 1930, cuando comenzó la producción con cinta transportadora autorizada de un camión de servicio mediano Ford-AA ( GAZ-AA ) y un automóvil de pasajeros Ford-A ( GAZ-A ) en una planta recién construida en Nizhny. Nóvgorod (futuro GAZ ). A mediados de la década de 1930, en el campo del transporte de carga, el transporte tirado por caballos fue reemplazado por automóviles, pero principalmente solo en los centros industriales más grandes del país. La falta de infraestructura relacionada, como caminos pavimentados (para 1941, había solo 1.200 km de ellos) [6] , un número insuficiente de estaciones de servicio y talleres de reparación de automóviles, jugaron su papel de freno en el desarrollo de la motorización. Según imágenes documentales del archivo Manhof, los vehículos tirados por caballos continuaron utilizándose en las carreteras del país en la década de 1950. [7] En el segmento de pasajeros, los taxis tirados por caballos también fueron reemplazados gradualmente por taxis y autobuses. Al mismo tiempo, los turismos seguían considerándose un lujo y no estaban al alcance de la mayoría de la población hasta 1970, cuando apareció el primer turismo verdaderamente masivo VAZ-2101 . Sin embargo, durante todo el período de producción (de 1970 a 1988), AvtoVAZ produjo solo 4,85 millones de automóviles VAZ-2101 de todas las modificaciones con carrocería sedán, que no pudieron satisfacer las necesidades de 293 millones de la población de la URSS. Por lo tanto, incluso en 1985 en la URSS solo había 45 propietarios de automóviles por cada 1000 habitantes. A modo de comparación, en los Estados Unidos en el mismo año, ya había 535 automóviles privados por cada 1000 habitantes. Incluso en los países del bloque socialista, esta cifra era superior a la de la URSS. Por ejemplo, en la RDA había 188 coches particulares por cada 1.000 habitantes.

Moscú mantuvo el nivel más alto de motorización en Rusia en 1970-2002 con 256 automóviles por cada 1000 habitantes (2002) . [2] Según el centro analítico AlfaStrakhovanie , en 2011 Primorsky Krai ocupó el primer lugar con 580 autos por cada 1000 personas, y Moscú cayó al octavo lugar, también superando a Kamchatka Krai (428), Kaluga (347), Murmansk (326) , Pskov (312), Kaliningrado (309), región de Moscú (307 coches/1000 personas).

En Rusia en su conjunto, la motorización en 2010 fue, según el centro analítico AlfaStrakhovanie , 249 automóviles por 1000 habitantes [8] [9] , y según las estimaciones de Avtostat para enero de 2012, 250 automóviles por 1000 habitantes. [4] , según estimaciones de enero de 2014 - 317 automóviles por cada 1000 habitantes. [diez]

Entre las ciudades del país, según " AUTOSTAT " de octubre de 2011 , el mayor nivel de motorización tiene: Vladivostok (556 coches por cada 1000 habitantes), Surgut , Krasnoyarsk , Tyumen y Moscú (360 coches por cada 1000 habitantes). [cuatro]

Según las estimaciones de " AUTOSTAT " a principios de 2014, el primer lugar lo ocupaba el Territorio de Primorsky con 572 automóviles por cada 1000 habitantes, seguido del Territorio de Kamchatka (458), Kaluga (344), Moscú (340), Kaliningrado (336), las regiones de Pskov (334), Karelia (329 automóviles / 1000 personas), las regiones de Ryazan (312) y Tyumen (312), mientras que Moscú cayó al décimo lugar (311). Los dos primeros lugares altos se explican por el hecho de que los automóviles extranjeros de segunda mano se importan al Lejano Oriente desde Japón, mientras que los analistas no descartan que algunos de ellos, "saliendo" tierra adentro, permanezcan registrados en Primorie y Kamchatka. La motorización real en estas regiones puede estar al nivel de otros líderes en la calificación: 300-350 automóviles por cada 1000 habitantes. [diez]

Motorización de la población de las regiones rusas (automóviles/1000 personas) en 1970-2016: [2] [8]

# El tema de la Federación Rusa 1970 1985 1993 1997 2000 2002 2010
[8]		 2013
[11]		 2014
[12]		 2016
[13]
… Rusia en su conjunto 5.5 44.5 75.7 113.7 132.4 147.7 249.0 257 274 285
2 Krai de Primorsky 5.1 44.0 95.7 181.4 202.1 167.5 579.9 547 572 437
una Krai de Kamchatka 4.4 45.1 105.9 140.1 165.7 215.4 428.3 452 458 472
5 Región de Kaluga 4.7 42.4 67.0 94.6 114.0 125.5 346.6 321 344 342
3 región de Moscú 8.6 44.3 81.3 131.5 148.5 203.2 307.4 323 340 347
cuatro Región de Kaliningrado 5.8 40.2 106.1 205.2 208.0 220.8 308.6 318 336 344
7 región de pskov 3.1 42.0 71.0 104.1 119.3 125.3 312.2 313 334 336
6 República de Carelia 2.5 39.2 89.2 130.0 148.7 164.2 294.5 311 329 341
diez Óblast de Riazán 3.4 35.2 58.2 88.1 111.7 131.4 277.5 292 312 324
ocho Región de Tiumén 3.5 43.1 85.5 150.7 170.4 188.6 118.6 299 312 334
21 Moscú 14.3 53.0 113.1 188.8 223.8 256.2 298.7 297 311 308
9 Distrito autónomo de Khanty-Mansi - Yugra 2.1 37.6 87.4 180.1 198.9 224.9 292.1 299 327
12 San Petersburgo 10.4 40,9 90,9 147.9 183.7 194.5 287.9 295 308 316
catorce Región de Oremburgo 5.3 60.8 91.1 117.6 132.6 158.4 267.4 288 308 314
once Región de Murmansk 5.1 53,9 91.7 112.4 134.2 141.2 326.5 282 303 321
13 Región de Sajalín 5.5 49.2 134.7 206.9 183.0 185.4 268.5 282 297 315
22 La República de Jakasia … 62.1 97.2 121.9 148.0 166.1 287.8 278 295 308
17 Región de Bélgorod 3.5 44.0 89.8 112.8 137.3 158.6 238.9 274 294 313
Dieciocho Región de Krasnodar 7.6 60.8 93.7 140.9 166.7 187.2 269.5 273 287 304
dieciséis Región de Tver 3.0 33.0 61.0 83.7 113.6 130.0 255.6 273 290 314
25 región de leningrado 4.5 32.2 59.8 96.5 139.8 157.3 273.1 271 288 284
19 Región de Smolensk 3.1 40.8 66.5 87.6 99.9 108.7 250.3 271 293 310
quince Región de Oriol 3.0 38.6 65.5 94.7 112.7 128.4 295.0 270 293 314
23 región de novgorod 3.8 32,9 48.7 81.4 100.5 109.5 283.2 270 289 308
veinte Región de Samara 6.8 49.7 84.3 147.2 163.0 179.4 254.9 270 286 309
24 Región de Magadán 3.2 31.1 85.8 113.7 136.7 150.5 250.1 269 283 293
26 región de irkutsk 5.1 56,6 90,6 128.4 133.4 140.8 229.1 268 285 283
Dieciocho Región de Tambov 2.5 34.5 61.4 94.1 122.7 139.1 278.5 267 293 311
27 Región de Tula 4.7 39.7 65,0 94.2 116.1 128.3 264.3 267
28 Región de Novosibirsk 5.6 52.3 73.3 88.6 96.2 99.8 240.4 267
29 Región de Omsk 4.6 44.7 69.2 103.1 125.3 133.4 247.9 266
treinta Óblast de Vologodskaya 2.1 26,9 49,9 89.4 113.1 127.7 253.5 263
31 Región de Krasnoyarsk 4.7 49.0 93,9 112.1 111.9 123.2 252.0 263
32 República de Tartaristán 2.8 31.1 54.4 97.1 108.2 116.9 246.6 261
33 Región de Lípetsk 3.4 38.5 60.3 97.1 131.6 141.6 246.5 260
34 Región de Rostov 9.2 59.6 89.8 127.1 141.6 155.7 236.9 260
35 Región de Kurgán 5.8 65.4 98.3 114.9 113.4 133.7 253.5 258
36 Región de Saratov 7.5 53.6 85.6 110.2 123.3 135.3 246.1 256
37 Región de Vorónezh 5.3 50.8 90.1 127.7 105.8 174.4 244.6 255
38 Región de Cheliábinsk 8.2 52.1 82,9 107.2 126.0 142.5 262.6 253
39 región de Tomsk 4.0 48.6 93.8 98.7 124.2 126.0 230.6 253
40 Región de Astracán 2.9 31.1 59.0 77.4 95,9 129.5 291.2 252
41 República de Adiguesia 4.2 66.4 111.3 135.4 154.4 152.3 243.2 252
42 Okrug autónomo de Yamalo-Nenets 1.4 10.9 59.2 126.5 147.9 159.0 272.7 251
43 región de kursk 2.6 23.7 36.6 78.7 107.6 118.3 228.7 250
44 República de Komi 3.1 40.2 58.0 96,9 102.4 115.5 224.2 245
45 Región de Sverdlovsk 6.6 41.3 66.7 89.4 97.2 112.6 230.6 243
46 Región de Altai 3.2 56,9 82,9 110.4 125.1 118.8 235.5 241
47 República de Bashkortostán 3.8 44.4 70,9 108.0 124.6 143.5 227.0 237
48 Región de Stavropol 6.8 63,9 81,9 122.5 140.3 160.3 223.3 237
49 Krai de Zabaykalsky 3.0 51.4 70.1 110.9 108.1 117.2 226.4 234
cincuenta Región Autónoma Judía … 27.7 48,9 90.2 113.2 133.1 223.8 232
51 Región de Volgogrado 6.0 58.3 86.4 104.2 122.4 141.0 223.3 232 241 252 [14]
52 Región de Kostromá 2.1 31.0 59.6 72.1 95.3 111.1 220.4 232
53 Región de Ulyanovsk 3.4 39.5 65,0 94.2 114.8 125.7 205.9 228
54 República de Udmurtia 5.4 43.8 66.4 87.1 109.7 131.9 198.7 227
55 Región de Amur 3.3 42.2 85.1 130.5 134.7 147.5 209.9 225
56 Región de Penza 2.9 34.5 57.0 80.7 101.2 108.8 218.0 224
57 Región de Nizhni Nóvgorod 4.1 33.6 53.7 80.0 105.0 122.6 210.7 224
58 Región de Vladímir 3.1 34.8 56.4 82.8 102.5 115.2 211.2 221
59 Región de Arhangelsk 1.7 27.2 51.5 71.4 85.7 99.5 190.3 218
60 Región de Kírov 2.8 35.6 52,9 69.2 83.6 103.8 219.1 215
61 República de Osetia del Norte-Alania 6.5 56,8 72.6 99.9 113.4 126.0 209.1 212
62 Región de Kémerovo 6.7 50.2 74.6 101.1 114.8 120.3 206.8 209
63 República de Kalmukia 3.3 50.8 77.2 97.1 104.9 122.3 201.2 208
64 La República de Mordovia 1.7 28.2 47,9 65,9 78.6 92.0 191.9 206
sesenta y cinco Región de Yaroslavl 3.2 32.1 52.5 80.1 98.1 103.0 222.3 203
66 región de permanente 2.9 29.3 47.5 67.8 102.8 106.0 178.1 203
67 República de Altai 2.2 39.3 75,0 86.6 103.8 115.3 197.3 200
68 Okrug autónomo de Nenets 0.8 17.0 34.2 42.3 54.0 81.5 192.1 195
69 República Kabardino-Balkaria 7.6 65,9 87.0 94.6 106.9 112.8 190.4 194
70 región de jabárovsk 3.2 32.8 72.1 147.5 130.0 151.6 171.0 190
71 Región de Briansk 1.7 24.3 34.6 45.6 57.6 65,9 170.9 188
72 La República de Buriatia 4.1 45.2 72.6 75.1 76.2 87.8 172.3 185
73 región de ivanovo 3.8 29.2 44,9 88.7 95.4 90.4 158.4 176
74 República de Chuvash 1.6 19.4 33.8 51.7 64.3 70.7 166.1 174
75 La República de Sakha (Yakutia) 4.5 43,9 79.1 113.3 108.5 120.8 184.0 173
76 República de Tyva 4.4 47.0 52.1 60.7 90.4 95.0 160.8 163
77 Mari El República 1.8 28.7 43.5 61,9 75.4 91.6 136.4 163
78 La República de Daguestán 2.3 27.5 38.6 45.7 53.5 56.2 144.2 150
79 República de Karachay-Cherkesia … 66,0 91.7 80.1 95.0 108.5 134.4 146
80 La República de Ingushetia … … … … 54.8 56,9 109.8 115
81 República de Chechenia 5.9 42.5 … 38.8 … 79.7 118.9 113
82 Distrito autónomo de Chukotka … 6.3 9.5 14.1 15.1 17.7 63.1 67 70

Daño, consecuencias de la motorización

El transporte por carretera ocupa el primer lugar en términos de contribución a la contaminación atmosférica: representa el 17 % de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero. Varios destacados científicos del clima han pedido una prohibición mundial del uso de todos los vehículos con motores de combustión interna a partir de 2030 en las carreteras. [15] Esto es necesario para evitar los peores efectos del calentamiento global . Un automóvil eléctrico emite entre un 44 y un 56 % menos de gases de efecto invernadero, si se cuentan solo las emisiones mientras se conduce. La contabilización de las emisiones de CO 2 en la producción de baterías reduce esta ganancia al 31-46 %. [16] La fuente de energía juega un papel importante para la producción de electricidad adicional, cuando se usa carbón o petróleo, la ganancia será igual a cero. [17]

Alrededor de 1,2 millones de personas mueren y entre 20 y 50 millones resultan heridas en accidentes de tráfico cada año. Las pérdidas anuales por accidentes de tráfico se estiman en 500.000 millones de dólares o más. Los accidentes de tránsito ocupan el noveno lugar en el ranking general de causas de muerte y el primero para el grupo de edad de 19 a 29 años [18] . Desde el año 2000, medio millón de personas han muerto en accidentes de tráfico en Rusia .

El autouso masivo es una de las razones de la extinción de especies . Durante la vida útil de un automóvil promedio, la "pérdida potencial de hábitat" asociada puede ascender a más de 50,000 m². [19]

La motorización masiva es un factor de aislamiento social, forma una estructura de asentamiento ecofóbico, contribuyendo al crecimiento de las aglomeraciones urbanas. En condiciones urbanas, un automóvil privado como medio de transporte significa un uso extremadamente irrazonable de energía y espacio. El motivo real de su uso a menudo no son consideraciones racionales, sino el "placer de conducir", es decir, una mezcla de emociones deportivas con la alegría de la autoafirmación social cotidiana. Desde el punto de vista de los intereses de la sociedad, para placeres de este tipo, no son mucho más adecuadas las calles, sino los espacios privados y los clubes. [20] La lógica imperante de motorización exige la eliminación de “obstáculos” al tránsito como peatones, semáforos, ciclistas y diversas formas de transporte público callejero como tranvías o trolebuses. Los resultados son una disminución de la vida en la calle, la degradación del entorno urbano y la exclusión social . Incluso en calles relativamente tranquilas, la aparición ocasional de automóviles moviéndose a alta velocidad crea una impresión de peligro e impide que los niños jueguen afuera. Esto conduce a una reducción de los contactos entre los adultos residentes en la calle (especialmente los de diferentes generaciones), ya que estos contactos a menudo surgen en función del cuidado de los niños.

Según muchos sociólogos, la pérdida del acceso cotidiano de los peatones a los objetos conduce a la rápida destrucción de las comunidades locales. [21] El principal medio para reducir el impacto del tráfico rodado en la vida urbana es reducir el número de vehículos. Un ejemplo de éxito Copenhague puede servir, donde desde 1962 ha habido una política de reducción de oportunidades de estacionamiento en un 2-3% por año en paralelo con un aumento en la oferta de transporte público, servicios para ciclistas e inversiones en la calidad de Espacios públicos. [22]

El 22 de septiembre de cada año se celebra el Día Mundial sin Coche , cuyo lema es “La ciudad como espacio para las personas, un espacio para la vida”.

Véase también

Enlaces

Notas

  1. ↑ TF Efremova. Motorización // Diccionario Explicativo de Efremova . — 2000.
  2. ↑ 1 2 3 4 S. A. Tarkhov Diferencias regionales en motorización en Rusia y en el mundo Copia de archivo fechada el 13 de septiembre de 2016 en Wayback Machine // Actas de la X Conferencia Científica y Práctica Internacional (Decimotercera Ekaterimburgo) 14 y 15 de junio de 2004
  3. ↑ Datos del Banco Mundial: vehículos motorizados (por cada 1000 personas) (enlace no disponible) . El Banco Mundial . Consultado el 27 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 25 de abril de 2010. 
  4. ↑ 1 2 3 Negocios de Rusia. Krai de Primorsky. 14/01/2012 Los expertos evaluaron el nivel de motorización en Rusia . Consultado el 16 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2012.
  5. ↑ Tarkhov Sergey Anatolyevich. Transporte urbano del Imperio Ruso durante la Primera Guerra Mundial  // Revista Económica. - 2014. - Edición. 4 (36) . — ISSN 2072-8220 . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2021.
  6. ↑ Transporte motorizado en la Segunda Guerra Mundial - Nikolai Kulbaka - El precio de la victoria - Eco de Moscú, 01/05/2021 . Consultado el 30 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2021.
  7. ^ Tercera parte: En el camino - Los archivos de Manhof . Consultado el 15 de enero de 2021. Archivado desde el original el 21 de enero de 2021.
  8. ↑ 1 2 3 Centro analítico AlfaStrakhovanie: En Rusia, hay 249 autos por cada 1000 habitantes Copia de archivo del 18 de abril de 2012 en Wayback Machine .doc  (enlace inaccesible)
  9. ↑ Nezavisimaya Gazeta . Consultado el 10 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2012.
  10. ↑ 1 2 Motorización de Rusia: alcanzar y superar a Libia Copia de archivo del 8 de septiembre de 2015 en la Wayback Machine "Detrás del volante" 15/01/2015
  11. ↑ Los expertos calculan cuántos autos hay por cada mil habitantes en diferentes regiones . Archivado el 29 de enero de 2014 en Wayback Machine . Según el centro de análisis de la empresa AlfaStrakhovanie
  12. ↑ Calificación de las regiones por provisión de autos por cada 1000 habitantes - a principios de 2014 . Consultado el 21 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2017.
  13. ↑ Valoración de las regiones rusas en términos de provisión de automóviles . Consultado el 21 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2017.
  14. ↑ Calificación de más de un millón de ciudades rusas en términos de provisión de automóviles . www.autostat.ru Consultado el 7 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2018.
  15. ↑ La ley de Moore para el carbono vencería al calentamiento global The Guardian, 23 de marzo de 2017 . Consultado el 15 de enero de 2021. Archivado desde el original el 21 de enero de 2021.
  16. ↑ Moro A; Helmers E. (2017). “Un nuevo método híbrido para reducir la brecha entre WTW y LCA en la evaluación de la huella de carbono de los vehículos eléctricos” [1] Int J Life Cycle Assess (2017 ) 22:4.22:4-14 
  17. ↑ "Cleaner Cars from Cradle to Grave (2015)" [2] Archivado el 8 de enero de 2021 en Wayback Machine , p. 7 Tabla 1
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  19. ↑ Bola, Jeffrey . Seis productos, seis huellas de carbono , Wall Street Journal  (9 de marzo de 2009). Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2010. Consultado el 10 de enero de 2011.
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