puente americano | |
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59°54′50″ s. sh. 30°22′02″ pulg. Ej. | |
Área de aplicación | ferrocarril |
cruces | canal de derivación |
Ubicación | Distritos Central y Nevsky de San Petersburgo |
Diseño | |
Material | acero |
Número de tramos | una |
Explotación | |
Apertura | 1840, 2012 |
Cierre por reforma | 1888-1889, 1906, 1911, 1913, 1916, 2006-2012 |
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El puente americano (hasta el 31 de diciembre de 2008 - puente ferroviario Nikolaevsky ) es un grupo de puentes ferroviarios que cruzan el canal Obvodny en la línea de Moscú del ferrocarril Oktyabrskaya en San Petersburgo .
Los puentes se encuentran muy cerca de la estación de tren de Moscú . En el lado norte está la estación de San Petersburgo -Glavny y el depósito de locomotoras de San Petersburgo-Pasajeros-Moskovsky , en el sur, la estación de San Petersburgo-Tovarny-Moskovsky y el depósito de automóviles de pasajeros de San Petersburgo-Moskovsky.
Aguas arriba está el puente Atamansky , abajo está el puente Karetny .
Las estaciones de metro más cercanas (1,5 km) son Ligovsky Prospekt y Obvodny Kanal .
Desde el momento de la construcción, el primer puente comenzó a llamarse americano por su diseño . Posteriormente, tras la construcción de otros puentes, el nombre pasó a ellos. Hasta finales de 2008, en el registro oficial de nombres de objetos del entorno urbano, los cinco cruces se denominaron puente ferroviario Nikolaev [1] . El 31 de diciembre de 2008, por decreto del gobierno de San Petersburgo, pasó a llamarse Puente Americano [2] , esto se debió a que “el puente se llamó americano casi todo el tiempo de su existencia”. El único número del topónimo en la Comisión Toponímica se explica por el hecho de que no existe el estatus de "puentes" [3] . Sin embargo, el nombre American Bridges se mencionó antes del cambio de nombre oficial en las señales de tráfico que informan a los conductores sobre el desvío, en relación con la reparación del puente.
De oeste a este:
Los puentes se construyeron en la década de 1840 como parte de la construcción del ferrocarril San Petersburgo-Moscú . Cada puente fue construido para dos vías de ferrocarril con un paseo en la parte superior. Los puentes eran de diferentes diseños. Uno es un sistema de puntales de cinco vanos, el otro es un sistema de tres vanos con cerchas del sistema Gau [5] . El proyecto de un puente multiarriostrado fue realizado por el ingeniero N. A. Kheraskov [6] . El ingeniero estadounidense D. V. Whistler supervisó la construcción del puente .
En 1869, se decidió reemplazar los puentes de madera en la carretera de Nikolaev por puentes de metal. El trabajo de diseño estuvo a cargo del destacado ingeniero de puentes ruso N. A. Belelyubsky . El proyecto para la reconstrucción del puente sobre el canal Obvodny fue elaborado por el ingeniero Navrotsky. Debido a la sustitución de un puente con paseo en la parte superior por un puente con paseo en la parte inferior para cuatro vías, fue necesario ensanchar los estribos de piedra en más de 2 m [7] . El trabajo de reconstrucción de puentes se llevó a cabo en 1888-1889 [8] [9] .
En relación con la expansión de la estación St. Petersburg-Glavny y la falta de espacio en la margen izquierda del canal Obvodny, se hizo necesario construir una nueva instalación de vagones en la margen derecha y nuevos puentes a través del canal Obvodny. En 1906, del lado de aguas abajo, cerca del Puente Americano, que luego recibió el No. 1, se construyó un Puente Americano No. 2 de vía única, y en 1911 se agregó un puente de vía doble bajo la letra B. En 1913 , se construyó un puente de doble vía bajo la letra E, y en En 1916, la composición se completó con un puente bajo la letra A, que recuerda la apariencia del puente ferroviario Tsarskoye Selo sobre el canal Obvodny en los ferrocarriles de Vitebsk. estación de tren
Puente con vigas de celosía de madera, década de 1870
Puente con superestructuras de madera de estructura de puntales
En 1889, los puentes fueron reemplazados con superestructuras de madera por otras de metal.
Puente bajo la letra E, 2006
En 2006-2012 , se reconstruyó el cruce . El trabajo fue realizado por Mostostroy No. 6 [10] [11] . El costo total de la reconstrucción del puente es de 4.500 millones de rublos. La reconstrucción estaba destinada a resolver varios problemas:
En abril de 2008, debido a la incoherencia entre los trabajos de los Ferrocarriles Rusos y el municipio, y los trabajos de reconstrucción de Ligovsky Prospekt , se fijó un nuevo plazo para la apertura de la primera línea del cruce: a partir de principios de mayo. , se programó una prueba estática y dinámica del puente cargándolo con locomotoras. Las pruebas tuvieron lugar el 6 de mayo de 2008 y se abrió en el puente el movimiento de maniobras del transporte ferroviario.
El tráfico de pasajeros finalmente se cambió antes de la reconstrucción del puente bajo la letra G en abril de 2009 [10] .
En junio de 2009, se anunció la reconstrucción de los terraplenes del Canal Obvodny debajo de los puentes. Flora LLC ganó el concurso para la selección del contratista general. Se planeó que en la primera etapa, se construiría un puente para automóviles en la alineación de la calle Dnepropetrovsk y se reconstruiría el puente Novo-Kirpichny a través de Volkovka [12] . Flora LLC no cumplió con sus obligaciones contractuales y se rescindió el contrato con ella. La obra se trasladó a Mostostroy No. 6, y la apertura de la vía se pospuso hasta finales de 2013 [13] .
El 25 de diciembre de 2012, en presencia del Gobernador de San Petersburgo G. Poltavchenko , se abrió el tráfico bajo los Puentes Americanos. Como resultado del proyecto, en las orillas sur y norte del canal Obvodny, aparecieron terraplenes de seis y cuatro carriles, respectivamente, con una longitud de aproximadamente 1 km con túneles abiertos más profundos en el área de los puentes [14] [15] .