Balandin, Vasili Petrovich

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Vasili Petrovich Balandin
Viceministro/Primer Viceministro de la Industria de la Aviación de la URSS
1938  - 1957
Nacimiento 15 (28) de diciembre de 1904 Losinoostrovsky , región de Moscú.( 1904-12-28 )
Muerte 23 de marzo de 1973 (68 años) Moscú( 1973-03-23 ​​)
Lugar de enterramiento
el envío VKP(b) - PCUS
Educación Instituto de Transporte Ferroviario de Moscú
Premios
Héroe del Trabajo Socialista
La orden de Lenin La orden de Lenin La orden de Lenin La orden de Lenin
La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja del Trabajo Orden de la Bandera Roja del Trabajo Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Orden de la Estrella Roja Medalla "Al Mérito Militar" Medalla "Por la Victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945" Medalla SU por trabajo valiente en la Gran Guerra Patria 1941-1945 ribbon.svg
Servicio militar
Rango Mayor General de la Fuerza Aérea de la URSSMayor General del Servicio de Ingeniería Aeronáutica
batallas

Vasily Petrovich Balandin ( 1904 - 1973 ) - uno de los organizadores de la industria de la aviación de la URSS , mayor general del servicio de ingeniería de aviación (1944), Héroe del Trabajo Socialista (1945).

Biografía

Nacido el 15 (28) de diciembre de 1904 en la estación Losinoostrovskaya en la región de Moscú en la familia de un trabajador ferroviario. Miembro del PCUS (b) / PCUS desde 1925.

Comenzó su carrera en 1916 como trabajador de reparación diario en la estación Losinoostrovskaya del ferrocarril de Yaroslavl.

En 1922, el Comité de Moscú del Komsomol fue enviado a la facultad de trabajadores del Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Moscú del Comisariado Popular de Educación de la RSFSR. Desde 1924  , un estudiante de este instituto, en 1929, el sector de transporte del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión fue enviado a la construcción de Turksib . Después de graduarse del instituto en 1930, trabajó como jefe del departamento de planificación y producción de la planta de reparación de locomotoras de Murom que lleva el nombre de F. E. Dzerzhinsky , supervisó la instalación de la recién construida planta de automóviles de Nizhny Novgorod . Luego, en noviembre de 1930, fue reclutado por el Ejército Rojo y enviado como trabajador de producción militar a Rybinsk (Región de Yaroslavl) en la Planta de Aviación No. 26 . Comenzó a trabajar como montador-montador de motores, luego fue ascendido al puesto de ayudante del jefe de taller de montaje, en 1932 fue nombrado jefe de taller de planta. En el taller dirigió el movimiento Stakhanov, participando activamente en la creación de brigadas a través de Stakhanov. De la región de Yaroslavl, el ingeniero innovador fue elegido repetidamente delegado a los congresos republicanos de los soviets. En 1936, en el taller de montaje de la planta, introdujo un conjunto transportador de motores, como nunca antes había existido en la URSS. Desde 1937 fue director técnico de la planta de motores N° 26, en 1938 la encabezó. Llevó a cabo la producción de motores de avión en la empresa , desarrollado por el diseñador jefe de la planta V. Ya. Klimov - M-103, estableció la producción en serie de motores M-105 y M-105P con una capacidad de 1100 y 1260 litros. Con. (proporcionaron un aumento en la velocidad, la altitud y el rango de vuelo y, por lo tanto, se instalaron en los cazas Yak-1, Yak-3, Yak-7T, Yak-9, así como en el bombardero ligero Yak-4). La empresa dominó el nuevo motor de avión M-107 (instalado en los cazas Yak-9U, Yak-9UT, Yak-9P). En 1939, sin dejar el cargo de director, fue nombrado Comisario del Pueblo Adjunto de la industria de la aviación de la URSS, miembro del colegio de este comisariado del pueblo . Como comisario del pueblo, supervisó la construcción y el ajuste del trabajo de una planta de construcción de motores cerca de Ufa . Al mismo tiempo, se dedicó a organizar la producción en línea de motores de aviones, siguiendo el ejemplo de lo que implementó en Rybinsk. Desde agosto de 1941 hasta 1946 - Comisario del Pueblo Adjunto de la Industria de la Aviación de la URSS - Director de la Planta de Motores de Ufa.

A principios del verano de 1941, la carrera de director de fábrica y comisario adjunto del pueblo se vio interrumpida inesperadamente por un arresto injustificado que no duró más de dos meses. En relación con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, el país necesitaba una gran cantidad de aviones nuevos y motores de aviones modernos para ellos. Balandin fue liberado de prisión a pedido de I. Stalin sobre la base de la petición del Comisario del Pueblo de la Industria de Aviación de la URSS A. Shakhurin , el diseñador de aviones A. Yakovlev y el Comisario del Pueblo Adjunto de la Industria de Aviación de la URSS P. Dementyev [1 ] [2] [3] .

En 1941, organizaciones e instituciones evacuadas de diferentes ciudades del país comenzaron a llegar a la capital de Bashkiria , la ciudad de Ufa . Construida a 20 kilómetros de Ufa, en la ciudad de Chernikovsk (ahora dentro de los límites de Ufa), la planta combinada se reconstruyó en una planta de motores de aviones un año antes de la guerra (según la documentación de Rybinsk). Se construyeron varios edificios industriales, estaba en marcha la construcción de grandes edificios. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , varias plantas de motores evacuadas a los Urales se ubicaron en las plazas de la planta de Ufa, incluidas las de la ciudad de Rybinsk . 17 de diciembre de 1941 Orden de Rybinsk de Lenin Motor Plant No. 26, dos plantas de respaldo de Leningrado (No. 234 y No. 451), parcialmente Moscú No. 219, la Oficina de Diseño de Moscú CIAM , la Oficina de Diseño de Voronezh de Dobrynin y dos plantas de Ufa , - motor (No. 384) y diesel (No. 336) se fusionaron en una sola unidad. La nueva empresa se hizo el sucesor legal de las plantas combinadas y recibió el número de la cabeza - el 26. Posteriormente, pasó a llamarse Planta de Motores de Ufa . En agosto de 1941, Vasily Petrovich Balandin, director designado de la planta unida, llegó a Ufa y retuvo el cargo de comisario popular adjunto de la industria de la aviación de la URSS.

A fines de 1941, se habían construido once edificios de producción, ciento veintisiete casas y cuarteles y dos campamentos de tiendas de campaña. Acomodaron a 6600 personas. En 1942, la producción de motores superó significativamente el nivel de 1941 y aumentó a lo largo de los años de la Gran Guerra Patria . Bajo el liderazgo de V.P. Balandin, se organizó una producción en masa a gran escala de motores de avión " M-105 ", "M-105PA", " VK-107 A", "VK-107PF", " VK-108 ". La planta de construcción de motores de Ufa, que él dirigió, fabricó motores para aviones de combate Yak-3 , Yak-9 y Pe-2 .

Por decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS en 1944, V.P. Balandin recibió el rango militar de Mayor General del Servicio de Ingeniería de Aviación.

El equipo de la planta, encabezado por el vicepresidente Balandin, ganó veintitrés veces el desafío de la bandera roja del Comité de Defensa del Estado . El 26 de julio de 1945, el periódico Pravda señaló en un editorial que la planta de Ufa había producido noventa y siete mil motores de avión al comienzo de los tiempos de paz, calificando este hecho como una proeza.

Por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 16 de septiembre de 1945, por el hábil liderazgo de la fuerza laboral de la planta y una destacada contribución para proporcionar al frente motores de avión, Mayor General del Servicio de Ingeniería de Aviación Balandin Vasily Petrovich recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista con la condecoración de la Orden de Lenin y la medalla de oro "Hoz y Martillo" . El mismo día, la Planta de Motores de Ufa recibió la Orden de la Bandera Roja , y 299 de sus mejores trabajadores recibieron órdenes y medallas de la URSS.

Para el 9 de mayo de 1945, la planta de construcción de motores de Ufa, bajo la dirección de V.P. Balandin, produjo más de 97 mil motores para cazas y bombarderos, creados por los diseñadores de aviones A.S. Yakovlev, S.A. Lavochkin , V.M. Petlyakov y otros. En cada tercer avión de combate producido en la URSS durante los años de la Gran Guerra Patriótica , había un motor Ufa. El avión de combate Yak-9U con el motor VK-107A fue reconocido como el caza más rápido de la Segunda Guerra Mundial.

Después de 1946, el Mayor General del Servicio de Ingeniería Aeronáutica Balandin ocupó varios cargos gubernamentales. Desde 1957, vicepresidente del Consejo Económico de la Ciudad de Moscú y luego vicepresidente del Comité Estatal de Planificación de la RSFSR. Vivió en Moscú en la famosa " Casa en el terraplén " en el apartamento No. 255. Desde 1970, con una pensión personal.

Murió el 23 de marzo de 1973. Fue enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy (sitio No. 7).

Premios y conmemoraciones

Recibió cinco Órdenes de Lenin (1936, 1943, 1945, 1945, 1949), tres Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo (1954, 1964, 1969), la Orden de la Estrella Roja y medallas.

En uno de los edificios de la antigua planta de construcción de automóviles de Ufa (ahora la Asociación de Producción de Construcción de Motores de Ufa ), se instaló una placa conmemorativa con un alto relieve de V. P. Balandin. En el microdistrito de Inors del distrito de Kalininsky de la ciudad de Ufa, el bulevar lleva el nombre del ex director de la Planta de Construcción de Motores de Ufa , llamado así a pedido del colectivo laboral UMPO [4] .

Literatura

Notas

  1. ↑ Levin A. Ya. Evidence: Brest, 21 de junio de 1941 - Berlín, 1 de mayo de 1945. En 2 partes. - Parte 1: El comienzo // Almanaque en línea "Antigüedad judía" (Hannover). - 2013. - Nº 4 (79) . — 568 pág. - ISBN 978-1-291-71651-1 .  - Art. 60-104. — P. 101. Consultado el 23 de octubre de 2019. Archivado el 23 de octubre de 2019.
  2. ↑ Levin A. Ya. Evidence: Brest, 21 de junio de 1941 - Berlín, 1 de mayo de 1945. En 2 partes. - Parte 2: El fin // Almanaque en línea "Antigüedad judía" (Hannover). - 2014. - Nº 1 (80) . — 408 pág. — ISBN 978-1-291-86279-9 .  - S. 144-188. Consultado el 24 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2019.
  3. ↑ Levin A. Ya. Evidencia de guerra y paz: Brest, 21 de junio de 1941 - Berlín, 1 de mayo de 1945. Dnieper - Volga - Potomac . - Nizhny Novgorod : PRO SVET, 2016 .  — 502 págs. Recuperado: 23 de octubre de 2019.
  4. ↑ Decisión del Presidium del Ayuntamiento de Ufa de la República de Bashkortostán del 29 de octubre de 1997 No. 31/11 “Sobre la denominación de Balandin Boulevard a una calle en el microdistrito Inors del Distrito Kalininsky de Ufa”  (enlace inaccesible)

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