| M-107 (VK-107) | |
|---|---|
| Fabricante | Planta No. 26 ( Ufa ) |
| Años de producción | 1941-1948 |
| Tipo de | 12 cilindros, en línea, en forma de V, carburado |
| Especificaciones | |
| Energía | 1450/1650 l. Con. (nominal/despegue) |
| Índice de compresión | 6.75 |
| Diámetro del cilindro | 148mm |
| golpe del pistón | 170mm |
| Número de cilindros | 12 |
| válvulas | cuatro |
| Compresor |
sobrealimentador centrífugo accionado por dos velocidades de una sola etapa con cuchillas Polikovsky |
| Sistema de refrigeración | líquido |
| Dimensiones | |
| Peso en seco | 755 kg |
M-107 (desde el 8 de marzo de 1944 - VK-107 ) - Motor de pistón de aviación soviético diseñado por V. Ya. Klimov . Fue un desarrollo posterior del motor M-105 con aumento de velocidad.
Desarrollado desde marzo de 1940. La producción en serie comenzó en 1942. En una serie de modificaciones, el motor se produjo hasta finales de 1948. Se produjeron un total de 7902 copias en diferentes versiones.
Los motores VK-107A se exportaron a Albania, Hungría, China, Polonia, Yugoslavia.
El motor, como el del prototipo, seguía siendo un 12 cilindros, en forma de V, con una inclinación de 60 °, recibió una caja de cambios con una relación de transmisión de 1: 2. Pero los bloques de cilindros se rediseñaron por completo: para aumentar las secciones de flujo de las válvulas, cada cilindro ahora no tenía tres, sino cuatro válvulas: 2 de entrada y salida. Además del diseño de las válvulas, se cambiaron el cárter, el cigüeñal, las bielas, los pistones y una serie de otros componentes, que se reforzaron debido al aumento de las cargas que actúan sobre ellos. Una diferencia significativa entre el M-107 y los modelos anteriores era que a la salida del sobrealimentador, una parte del aire se enviaba directamente a los cilindros, sin pasar por el carburador, y la otra, pasando por el carburador, entraba en el cilindro en forma de una mezcla altamente enriquecida. El compresor en sí estaba equipado con una paleta guía con palas Polikovsky .
Los motores M-107 (VK-107) se instalaron en aviones de producción Yak-9U , Pe-2 (serie pequeña) y Yak-3 experimental VK-107, Pe-2I , I-250 (MiG-13), ITP M- 1 .
El motor M-107 está en exhibición en los siguientes museos:
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| Pistón |
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| Turborreactor |
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| Turboventilador (turborreactor de doble circuito) |
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| Turbohélice, turbohélice y turboeje | |||||||||||||||
| Motores de turbina de gas auxiliares | |||||||||||||||