VK-108

VK-108  es un motor de pistón de avión soviético diseñado por V. Ya. Klimov. Fue un desarrollo posterior del M-107A (VK-107A) con mayor sobrealimentación.

Se probaron componentes separados del VK-108 en motores VK-107A modificados a partir de noviembre de 1943. En la primavera de 1944 se fabricó un prototipo del propio VK-108. Durante 1944, el motor fue probado y puesto a punto. Varias veces se sometió a pruebas estatales, pero no las soportó. Por ejemplo, en junio de 1944, durante las pruebas conjuntas, los cojinetes principales colapsaron y el cárter se agrietó; en octubre de 1944, la biela se rompió durante las pruebas estatales. A pesar de esto, en octubre-noviembre de 1944, el motor se sometió a pruebas de vuelo en el avión Pe-2F . Durante estas pruebas, se reveló un funcionamiento inestable de la estación de monitoreo. Solo en agosto de 1945, el motor pasó con éxito las pruebas estatales.

La planta No. 26 en la ciudad de Ufa (ahora OAO UMPO) produjo 49 motores VK-108 en 1944-1946.

El ajuste fino del VK-108 se suspendió en 1947 debido a la carga de la oficina de diseño con el trabajo en temas reactivos.

Construcción

El motor VK-108 era un motor carburado de 12 cilindros en línea en forma de V y era un desarrollo posterior del motor M-107A (VK-107A) con mayor presión de sobrealimentación. El VK-108 se diferenció de su predecesor por una estación de monitoreo de dos velocidades con parámetros de movimiento de aire mejorados y una mayor velocidad del eje del ventilador debido a la introducción de una nueva unidad de estación de monitoreo. Además, se introdujo un difusor de paletas y se reforzó el impulsor de la estación de monitoreo.

También se cambiaron los sellos del bloque , se fortaleció el cigüeñal , se cambió el diseño de la manga, se fortalecieron los pistones y el acoplamiento elástico del cigüeñal, y se hicieron cambios en el mecanismo de distribución de gas . Cambios en el sistema de lubricación: se ha añadido otra bomba de aceite. Cambios en el sistema de encendido: se instaló un magneto nuevo .

Refrigeración del motor : agua, en invierno usaban anticongelantes  : etilenglicol o glicerina .

Hay referencias de que se probó un sistema de inyección directa de combustible en varias copias del motor VK-108 .

Modificaciones

Se conocen las siguientes variantes de motor:

• VK-108, tipo 1944  - potencia nominal 1550 hp. s., potencia máxima (despegue) - 1850 l. Con. El motor se sometió a pruebas de vuelo en el caza Yak-3 desde diciembre de 1944 hasta marzo de 1945. Las pruebas se terminaron debido al funcionamiento insatisfactorio del motor: temblores, humo y averías frecuentes. En diciembre de 1945, esta modificación del motor se probó en un bombardero experimental de gran altitud de Myasishchev Design Bureau VM VB-109.
• VK-108F  : se hicieron varias copias en el primer trimestre de 1946. Las pruebas de banco de fábrica se llevaron a cabo en septiembre de 1946. Potencia nominal del motor - 1550 litros. s., potencia máxima (despegue) - 2000 l. Con. El desarrollo del motor se interrumpió en 1947 debido a que la oficina de diseño se llenó de trabajo sobre temas a reacción y la transición gradual de la aviación nacional a los motores turborreactores .
• VK-108NV  : una variante del motor VK-108 con inyección directa de combustible, se hicieron varias copias.

Aplicación

Los motores VK-108 se instalaron en prototipos de los aviones Yak-3 , DB-2VK-108 y VB-109. La modificación del Yak-3 con el VK-108 se convirtió en el caza de pistón soviético más rápido, mostrando una velocidad de 745 km/h en las pruebas. [1] .

Literatura

• Kotelnikov V. R. Motores de pistón de aviación domésticos (1910-2009). - M. : Fundación Rusa para la Promoción de la Educación y la Ciencia, 2010. - 504 p. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Notas

1. ↑ www.airwar.ru Yakovlev Yak-3 VK-108 . Fecha de acceso: 6 de enero de 2012. Archivado desde el original el 4 de enero de 2012. (indefinido)

Enlaces

• Motores VK-108 y VK-109