Barentskomur ( Mar de Barents - Komi - Ural ) - un proyecto ferroviario que conectará el puerto de Indiga , Sosnogorsk , Troitsko-Pechorsk , Polunochnoe y Surgut .
El proyecto para la construcción del ferrocarril Sosnogorsk - Indiga está incluido en la Estrategia para el Desarrollo del Transporte Ferroviario de la Federación Rusa hasta 2030. La construcción del ferrocarril Sosnogorsk-Indiga y el puerto marítimo en Indiga es parte de la estrategia para el desarrollo del Okrug autónomo de Nenets hasta 2030. El puerto marítimo planificado en la Bahía Indiga libre de hielo en la parte sureste del Mar de Barents podrá recibir embarcaciones de gran capacidad con un peso muerto de 150 a 300 mil toneladas. La construcción de una terminal petrolera estacionaria en Indiga permitirá enviar anualmente hasta 30 millones de toneladas de petróleo para exportación. La base de carga potencial del área de gravedad al puerto de Indiga puede alcanzar hasta 120 millones de toneladas en 2030 [1] .
La longitud de la sección "Indiga - Sosnogorsk", que pasa por el territorio del Okrug autónomo de Nenets y la República de Komi, es de 612 km. La sección Sosnogorsk - Troitsko-Pechorsk se encuentra en el territorio de la República de Komi. El tramo Troitsko-Pechorsk - Polunochnoye pasará por el territorio de la República de Komi y la Región de Sverdlovsk . La sección Polunochnoye - Surgut se encuentra en el territorio de la región de Sverdlovsk y el Okrug autónomo de Khanty-Mansiysk - Yugra . La longitud total del tramo ferroviario Indiga - Polunochnoe será de unos 1200 km.
El tiempo estimado de inicio de la construcción es 2020 [2] .
El 21 de diciembre de 2019, el gobierno ruso emitió un decreto sobre la inclusión de Belkomur y Barentskomur en la lista de medidas para desarrollar infraestructura aérea y ferroviaria para asegurar la base de carga de la Ruta del Mar del Norte [3] .
Está previsto que la carretera junto con el puerto de aguas profundas en Indiga, a la par de Belkomur , o en su lugar, se convierta en una nueva ruta para la exportación de productos de empresas industriales de la República de Komi , Territorio de Perm , el Distrito Federal de los Urales , Distrito Federal de Siberia , Distrito Federal del Lejano Oriente e incluso el Distrito Federal Primario , en lugar de la ruta de exportación a través de los puertos de los países bálticos y Ucrania , que utilizan las empresas rusas debido a la falta de capacidad portuaria en el territorio de la Federación Rusa. De manera reveladora, la base de carga en Barentskomur es 90-95% igual a la de Belkomur. Por lo tanto, si se construyen ambas carreteras, los cargadores pueden separar el envío de sus mercancías a lo largo de estas dos rutas para minimizar los riesgos.
Todo el ferrocarril de Indiga a Surgut pasa en su totalidad a través de campos de petróleo y gas, por lo que las compañías petroleras estarán entre los primeros consignadores y destinatarios de este ferrocarril. Los trabajadores petroleros necesitan la carretera para entregar la maquinaria y el equipo de construcción necesarios para el desarrollo del campo.
Comparación de Belkomur y Barentskomur: Belkomur#Belkomur y Barentskomur
El pueblo de Indiga se encuentra en la desembocadura del río Indiga . Después de la Guerra de Crimea, las autoridades del Imperio Ruso consideraron la opción de transitar mercancías por el Indiga y construir un puerto en este lugar [4] . Además, los científicos propusieron el tema de la construcción de un puerto a VI Lenin en 1922. En 1928 se pretendía construir un puerto para la remoción del bosque de Pechora. En 1999, el científico ruso Nikita Moiseev [5] propuso volver sobre este tema. En octubre de 2002, el jefe de la administración del Okrug Autónomo de Nenets , Vladimir Butov , anunció su intención de buscar una decisión del gobierno para construir un puerto libre de hielo en Indiga [6] . La exportación de mercancías desde los Urales, Siberia, Kazajstán, el Lejano Oriente a través del puerto marítimo de Indiga es 350-400 km más corta que a lo largo de Belkomur . Debido a la influencia de la cálida Corriente del Golfo[ ¿Qué? ] y la destrucción sistemática del hielo en Indiga Bay por la energía de las olas de marea, el movimiento de barcos sin escolta rompehielos desde Indiga en dirección oeste es posible de 7 a 8 meses al año, en dirección este de 4 a 5 meses al año.
En este momento, este ferrocarril es necesario para las empresas productoras de petróleo, a las que en 2008 el gobierno otorgó el derecho a desarrollar campos petroleros en la provincia de petróleo y gas de Timano-Pechora [7] [8] [9] [4] . La ruta ferroviaria Indiga-Sosnogorsk recorre toda la frontera occidental de la provincia de petróleo y gas de Timan-Pechora, lo que ayudará en gran medida al desarrollo de la región de petróleo y gas de Izhma-Pechora y la región de petróleo y gas de Ukhta-Izhma [10] [11] . Tradicionalmente, los trabajadores petroleros desarrollan campos polares entregando carga y equipos en camiones a lo largo de caminos invernales. El ferrocarril ayudaría a acelerar el desarrollo de algunos depósitos, incluso mediante la eliminación del factor estacional inherente a las carreteras del Ártico, y reduciría significativamente los costos de transporte.
En cuanto a las empresas productoras de gas, no necesitan especialmente este ferrocarril. Además, independientemente de si el gobierno de la Federación Rusa, junto con inversionistas privados, construye o no un puerto marítimo universal en Indiga , se puede construir un puerto privado especializado para recibir buques tanque de GNL [12] : se planea construir una planta de GNL en el pueblo como parte del proyecto " Pechora LNG " [13] [14] [15] .
| Principales proyectos de construcción de ferrocarriles en la Federación Rusa | |
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| Proyectos resaltados: negrita : la construcción ha comenzado; subrayado - implementado. | |
