Batalla frente a la isla de Granada
| batalla de granada | |||
|---|---|---|---|
| Conflicto principal: Guerra Revolucionaria Americana | |||
| Batalla frente a la isla de Granada , pintura del siglo XVIII. | |||
| la fecha | 6 de julio de 1779 | ||
| Lugar | Granada | ||
| Salir | victoria francesa | ||
| oponentes | |||
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| Comandantes | |||
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| Fuerzas laterales | |||
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| Pérdidas | |||
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La Batalla de Granada es una batalla naval entre las flotas francesa e inglesa que tuvo lugar el 6 de julio de 1779 como consecuencia de la ocupación de Granada por los franceses.
Antecedentes
La primera mitad de 1779 en las Indias Occidentales transcurrió sin incidentes. El 7 de enero, el vicealmirante Byron , después de haber zarpado de la bahía de Narragansett , llegó a Santa Lucía , recientemente ocupada por los británicos , y relevó a Barrington como comandante en jefe de la estación de sotavento. Durante los meses de primavera, tanto los británicos como los franceses recibieron refuerzos, pero el equilibrio de poder se mantuvo igual hasta el 27 de junio . Ese día, la división que llegó de Brest le dio cierta ventaja a los franceses.
Poco antes de esto, Byron tuvo que distraerse protegiendo un gran convoy de barcos mercantes que partían hacia Inglaterra . El convoy se reunió en St. Kitts . Dado su tamaño, Byron consideró necesario acompañarlo con toda su flota hasta un punto donde los cruceros franceses en las Indias Occidentales seguramente no llegarían. Salió de Santa Lucía a principios de junio.
Tan pronto como el camino estuvo despejado, d'Estaing , ya consciente de los objetivos de Byron, envió una pequeña fuerza para capturar San Vicente , que se rindió el 18 de junio . El día 30, el almirante francés partió de Fort Royal (actual Fort de France ) con toda la flota -25 navíos de línea y varias fragatas- rumbo a Granada, donde fondeó el 2 de julio . Esa misma noche desembarcó tropas y el 4 de julio la isla capituló. Con la excepción de una balandra capturada en el puerto , la Royal Navy no participó. Treinta "mercaderes" ricamente cargados fueron capturados.
En la madrugada del 6 de julio, Byron apareció frente a la isla, con 21 acorazados, uno de sexta fila , y un convoy de 28 transportes con tropas y equipaje. El 1 de julio, regresó a Santa Lucía y se enteró de la pérdida de San Vicente, así como de los rumores de que los franceses tenían como objetivo a Granada. El 3 de julio fue a interceptar, pero llegó tarde.
Progreso de la batalla
La llegada de los británicos se informó a d'Estaing en la noche del 5 de julio . La mayor parte de su flota estaba anclada frente a Georgetown , y algunas de sus naves patrulleras iban a favor del viento . A las 4 am, con una brisa nocturna , los franceses comenzaron a seleccionar anclas, con órdenes de construir una línea de batalla amurada a estribor en velocidad, es decir, lo más rápido posible, independientemente de los lugares permanentes.
Cuando estaba en plena madrugada, la flota británica (plan 1, pos. A) se encontraba bajo la costa de barlovento , descendiendo hacia el sur amurada a babor a popa , con viento NE'E . La flota británica no mantuvo el orden; esto queda claro por el hecho de que se suponía que los tres primeros barcos serían terminales en la bordada a babor. [3] No se sabe por qué Byron permitió el orden desordenado; en previsión del enemigo, esto es inexplicable. El resultado de la batalla estuvo determinado en gran medida por esta omisión.
Al no tener suficientes fragatas, Byron nombró a los tres barcos de línea del contralmirante Rowley (pos. a) para proteger el convoy, contando con llamarlos a la línea si fuera necesario. El convoy se movió más cerca de la orilla y algo atrás.
Cuando Byron vio a los franceses (pos. AA), ya estaban construyendo una línea; debido a la acumulación de barcos en la rada, una columna fue atraída gradualmente hacia el norte-noroeste. [4] Con la esperanza de aprovechar su confusión, levantó la señal de "persecución general en esa dirección", [4] y la segunda fue para que Rowley abandonara el convoy. Al ver solo 14 o 15 barcos enemigos frente a él, hizo una señal para participar en la batalla y "unirse a la línea a medida que se acercan". [4] Es decir, sus naves no sólo llegaron en desorden, sino que hubo que construirlas bajo fuego.
Los tres principales: HMS Sultan , HMS Prince of Whales ( buque insignia junior , Barrington) y HMS Boyne se separaron un poco de la flota (pos. b). La dirección de ataque indicada los llevó a la cola de los franceses, al fondeadero. Como resultado, las líneas británica y francesa formaron un ángulo, con la parte superior en la rada de Georgetown. Al mismo tiempo, los tres barcos de Barrington se vieron obligados a acercarse y resistir el fuego enemigo, incapaces de responder, excepto tal vez desviándose del rumbo establecido. Por lo tanto, ellos, aislados del resto, sufrieron mucho. Habiendo llegado al final de la columna francesa, traslucharon sucesivamente , en un curso paralelo al enemigo. Al mismo tiempo, Sultan cayó bajo la popa del extremo francés, tratando de hacer una volea longitudinal. Llegó el de esquivar. Como resultado, Sultan perdió tiempo y altura a favor del viento, y Barrington en Prince of Whales se convirtió en el líder, yendo a barlovento del enemigo.
Mientras tanto, Byron, a lo largo de la línea extendida de los franceses, se dio cuenta por primera vez de que sus fuerzas eran mayores que las suyas. Sin embargo, según él, "la persecución continuó y se dio la señal para el cuerpo a cuerpo". [4] Los barcos restantes descendieron sobre el enemigo en la bordada a babor y giraron en la estela de los tres líderes. Pero tres barcos: HMS Grafton , HMS Cornwall y HMS Lion , antes de llegar al punto de inflexión, “estaban bajo el viento” [4] y asumieron el fuego de toda la línea francesa. Como resultado, sufrieron tanto daño, sin mencionar la pérdida de vidas, que después de virar cayeron muy a favor del viento a popa (pos. c'-c ").
Cuando los barcos británicos completaron su turno y más o menos formaron una línea amurada a estribor, Byron ordenó a los ocho líderes que se acercaran en apoyo mutuo y participaran en un combate cuerpo a cuerpo. Lo que debería haberse hecho antes de que comenzara la escaramuza era mucho más difícil ahora, en la confusión de la batalla, con barcos dañados. El error del comandante fue algo corregido por el contralmirante Rowley, rápidamente orientado. Alcanzando a los demás, notó que tres de los barcos de Barrington se habían desprendido y estaban visiblemente dañados. En lugar de seguir ciegamente al líder, cortó la esquina (aa) y fue a apoyar a la vanguardia. Le siguió el HMS Monmouth , cuyo brillante giro fue tan notado por todos que después de la batalla los oficiales franceses brindaron por el "barco negro". Ella, al igual que el buque insignia de Rowley, el HMS Suffolk , también fue alcanzada por fuego enemigo. [3]
Ahora era absolutamente necesario que Byron mantuviera la posición de su vanguardia, para no permitir que los franceses atacaran el convoy, que estaba muy por debajo de la costa, un poco por delante del rayo . Más tarde informó: "Estaban muy inclinados a cortar el convoy y bien podrían hacerlo con grandes fragatas que no estaban ocupadas en la línea". [4] Por otro lado, Cornwall , Grafton y Lion , aunque lograron girar, no pudieron seguir el ritmo de la flota, se quedaron cada vez más atrás y cayeron a favor del viento, hacia el enemigo. Al mediodía o poco después, d'Estaing se retiró con su cuerpo principal para unirse a sus barcos, que iban a favor del viento. Byron, consciente de su minoría, sabiamente se contuvo del viento. Las distancias aumentadas de esta forma provocaron que a la 1 de la tarde cesase el fuego.
Maniobras
Ambas flotas seguían amuradas a estribor en líneas paralelas, con rumbo norte-noroeste. Entre las líneas, muy a popa quedaron gravemente dañados Cornwall , Grafton , Lion y con ellos el HMS Fame (ver ilustración del cap.). A las 3 de la tarde, los franceses, habiendo puesto la línea en orden, viraron repentinamente la virada (pos. t... t), dirigiéndose así hacia los barcos británicos dañados. Byron repitió inmediatamente su maniobra. En este punto , Cornwallis , capitán del Lion , habiendo evaluado correctamente la situación, se dio cuenta de que si mantenía su rumbo, estaría en medio de los franceses. Solo sobrevivió el trinquete; no pudo virar. Poniendo el volante en la cresta, cruzó el campo francés (pos. c ") y se dirigió a Jamaica a favor del viento. Nadie lo persiguió.
Los tres restantes, sin poder virar y temiendo quedar a merced del enemigo tras la trasluchada, mantuvieron el mismo rumbo, pasaron de él por barlovento, recibiendo varias andanadas por el camino, y se dirigieron al norte. Monmouth , no menos afectado, no pudo girar hacia el sur con la flota; continuando su curso hacia el norte, estaba lejos de los suyos (pos. a'). Con el tiempo, d'Estaing restauró el orden amurado a babor, alineando una columna tras el barco de sotavento (línea BC).
Consecuencias
Si consideramos la batalla en el p. Granada aisladamente, este fue el mayor revés para los británicos desde Beachy Head . [3] El hecho de que Cornwall , Grafton , Lion no cayeran en manos del enemigo sólo puede atribuirse a la lentitud y excesiva cautela del almirante francés. Byron prácticamente lo admitió él mismo:
Para mi completa sorpresa, no se envió ni un solo barco enemigo después de Lion . Los franceses podrían sortear Grafton y Cornualles si mantuvieran el viento ganado... pero rechazaron con tanta obstinación cualquier posibilidad de combate cuerpo a cuerpo que se contentaron con bombardear, pasando apenas a un tiro, y se resignaron al hecho de que regresaron. al escuadrón, sin tratar de aislarlos.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Para mi gran sorpresa no se desprendió ningún barco del enemigo tras el León. El Grafton y el Cornwall podrían haber sido capeados por los franceses, si hubieran mantenido el viento, ... pero perseveraron tan estrictamente en rechazar toda posibilidad de acción cuerpo a cuerpo que se contentaron con disparar contra estos barcos cuando pasaban apenas a tiro de cañón, y les permitió volver a unirse al escuadrón, sin un solo esfuerzo para cortarlos. [cuatro]La decisión de Byron de atacar en movimiento, sin poner a la flota en formación de batalla para apoyarse mutuamente, fue un gran error. Podría haber tenido éxito contra los franceses veinte años antes, incluso si fueran mayoría. Pero la flota francesa recién construida, perfectamente preparada, aún no socavada por la revolución de la década de 1770, demostró que los viejos estándares no son aplicables a ella. Los británicos no perdieron un solo barco, pero esto se debió a la precaución de d'Estaing y a la orden estándar del Ministerio Naval de no correr riesgos a menos que la ventaja estuviera asegurada con certeza. Su subordinado más militante, Suffren , habló sin rodeos:
Si la habilidad de nuestro almirante hubiera igualado su valentía, no nos habríamos perdido los cuatro barcos desarbolados. [2]
Los barcos británicos sufrieron más que los franceses, pero principalmente en términos de mástiles y aparejos . Los franceses, por el contrario, debido a la costumbre británica de disparar al casco, tuvieron más bajas en personas: 190 muertos y 759 heridos, contra 183 y 239 de los británicos (de los cuales dos tercios fueron en los barcos separados de Barrington y Rowley, que entró en la batalla sin apoyo).
La batalla agregó notablemente popularidad al almirante d'Estaing. En el contexto general de la guerra de las Indias Occidentales, la derrota de Granada, unida a la superioridad del enemigo, supuso para los británicos que la iniciativa había pasado a los franceses. Ahora d Esten podría dictar dónde y cuándo se llevaría a cabo la próxima pelea. Los británicos tuvieron que reaccionar. Pero d'Estaing no aprovechó al máximo esto. Después de la batalla, regresó a Santa Lucía para repararlo. Byron fue a St. Kitts por lo mismo. Permaneció en el puerto durante bastante tiempo, ya que la isla carecía de materiales y ninguna habilidad de los marineros en las reparaciones podía compensar esto. D'Estaing con un escuadrón se acercó a St. Kitts, como si desafiara a los británicos a la batalla. Pero además de la evidente humillación de la flota, acostumbrada a ser dueña del mar, nada se logró con esto.
Byron y su buque insignia partieron hacia Inglaterra en agosto. Herido, Barrington partió incluso antes. El mando pasó al contralmirante Hyde-Parker . [3]
Fuerzas laterales
| Escuadrón británico (Byron) | Escuadrón francés (d'Estaing) [5] | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Barco
(armas) |
Comandante | Nota | Barco
(armas) |
Comandante | Nota |
| Vanguardia | |||||
| Suffolk (74) | Hugo Cloberry cristiano | Contralmirante Sir Joshua Rowley _ _ |
Zelé (74) | de Barras | |
| chico (70) | Herbert Sawyer | fantástico (64) | Suffren | ||
| Roble Real (74) | Tomas Fitzherbert | César (74) | Raymondis | ||
| Príncipe de Gales (74) | benjamin colina | Buque insignia de vanguardia, Vicealmirante Samuel Barrington |
Tonante (80) | Breugnon, cocinero [6] ;
Bruyères, comandante [7] |
|
| Magnífico (74) | Juan Elphinstone | Protector (74) | Apchón | ||
| Tridente (64) | Anthony James Pye Molloy | Fuego (50) | |||
| Medway (60) | Guillermo Affleck | Delfín Real (70) | |||
| Provenza (64) | Champorcín | ||||
| Centro | |||||
| Fama (74) | Juan Butchart | Fendientes (74) | |||
| no tal (64) | walter griffith | artesano (64) | |||
| Sultán (74) | alan gardner | Fier-Rodrigue , (50) | |||
| Princesa Real (90) | Guillermo Blair | buque insignia, vicealmirante John Byron |
Héctor (74) | Mories | |
| Albión (74) | george bowyer | Languedoc (80) | Boulainvilliers | buque insignia, vicealmirante d'Estaing ; | |
| Castillo de Stirling (64) | Roberto Carkett | Robusto (74) | |||
| Isabel (74) | Guillermo Truscott | Vaillantes (64) | Raspador | ||
| Sagitario (54) | disturbios | ||||
| Guerrero (74) | Bougainville | ||||
| retaguardia | |||||
| Yarmouth (64) | Nathaniel Batman | Esfinge (64) | |||
| Leones (64) | Guillermo Cornwallis | diadema (74) | |||
| vigilante (64) | Sir Digby Dent | Anfión (50) | |||
| Conquistador (74), , | Harry Harmood | Contralmirante Sir Hyde Parker | Marselleses (74) | La Poype-Vertrieux | |
| Cornualles (74) | timoteo edwards | César (74) | |||
| monmouth (64) | Roberto Fanshaw | Vengador (64) | |||
| Grafton (74) | thomas collingwood | Reflejos (64) | |||
| Aníbal (74) | La motte picquet | ||||
| Fuera de línea | |||||
| Ariadna (20) | Tomas Pringle | post-barco , (señales ensayadas) | Afortunado (32) | fragata | |
| Quimera (32) | Saint-Cezaire | fragata | |||
| Ifigenia (32) | fragata | ||||
| Amazonas (32) | fragata | ||||
| Boudeuse (32) | fragata | ||||
| Alcmena (28) | Bonneval | fragata | |||
| Animado (24) | fragata | ||||
| cerezo (18) | corbeta (?) | ||||
| diligente (28) | fragata | ||||
| Elis (20) | fragata | ||||
| Concorde | fragata | ||||
| Étourdie | fragata | ||||
| blanca | fragata | ||||
| Alerta (14) | cortador | ||||
| casa de fieras (30) | flautas | ||||
| barington | goleta | ||||
Notas
- ↑ Castex, pág. 196-99
- ↑ 1 2 Armadas y la Revolución Estadounidense, 1775-1783 , páginas 95-97.
- ↑ 1 2 3 4 Las operaciones principales ,... p. 106-115.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Informe de Byron, ver: The Major Operations , ... p. 115.
- ↑ Ver: Rochambeau: Una conmemoración del Congreso de los Estados Unidos de América . Debutante. Randolph Keim, ed. Washington, DC: 1907; páginas. 230., "Flota de D'Estaing: Expedición de D'Estaing, 1778-1779". Archivado el 16 de febrero de 2012 en Wayback Machine Xenophon Group y Expédition Particulière Conmemorative Cantonment Society .
- ↑ Corresponde al maestro
- ↑ Corresponde al capitán
Literatura
- Mahan, AT Las principales operaciones de las armadas en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . The University Press, Cambridge, MA, 1913.
- Marinas y la revolución americana, 1775-1783 . Robert Gardiner, editor. Publicación de Chatham, 1997. ISBN 1-55750-623-X
- Castex, Jean-Claude . Dictionnaire des batailles navales franco-anglaises . Prensas Université Laval 2004. ISBN 978-2-76378-061-0
Enlaces
- Granada // Enciclopedia militar : [en 18 volúmenes] / ed. V. F. Novitsky ... [ y otros ]. - San Petersburgo. ; [ M. ] : Tipo. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
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