Transporte de dos pisos (a veces Double- decker , Double- decker , Double-decker ) - cualquier vehículo de dos pisos ( autobús , tranvía , trolebús , tren , avión , ascensor ), que tiene dos niveles (cubierta) para pasajeros, uno arriba el otro. También puede referirse a carreteras y puentes que tienen calzadas dispuestas una encima de la otra. Double decker es un término que se aplica a menudo en ruso a los autobuses rojos de dos pisos de Londres .
Los sistemas de transporte de dos pisos tienen muchas ventajas. Pueden proporcionar una gran capacidad de pasajeros dentro de un vehículo relativamente pequeño. En condiciones de mucho tráfico y cuando el espacio es limitado, esta puede ser su principal ventaja. El principal problema con los vehículos de dos pisos es que la altura del vehículo implica la necesidad de una planificación de ruta seria.
Las desventajas generales del transporte urbano de dos pisos incluyen lo siguiente:
Carruaje tirado por caballos. Gracias a los ómnibus, los residentes de los suburbios más cercanos se han vuelto más fáciles de llegar al centro de la ciudad. Un ómnibus existió en San Petersburgo hasta 1914 . A menudo, los asientos de los pasajeros se ubicaban no solo dentro del ómnibus, sino también en el techo (el llamado " imperial ").
Los autobuses de dos niveles se utilizaron mucho antes en varias ciudades y se siguen utilizando en la actualidad.
En 1959, tres autobuses de dos pisos fabricados por la RDA comenzaron a operar en Moscú , pero en 1964 todos los autobuses fueron dados de baja debido a dificultades operativas. Desde la década de 2000, los autobuses de dos pisos se han operado en pequeñas cantidades en Barnaul y Gomel . En 2006, las autoridades de Moscú [2] anunciaron su intención de comprar autobuses de dos pisos Neoplan (producción de la empresa alemana MAN) para su uso en rutas urbanas. Son más cortos que los Ícaros articulados familiares para la gente del pueblo , pero debido al segundo piso los superan en capacidad.
En la India, son populares los trenes con remolque de autobús de dos pisos impulsados por camiones tractores . Suelen tener una o dos puertas estrechas (lo que facilita el trabajo del conductor).
Algunos autobuses de dos pisos tienen un piso superior abierto, similar a los imperiales en los carros tirados por caballos y los primeros tranvías, sin techo y con lados bajos. Son populares para hacer turismo.
Existe un mito generalizado de que los autobuses de dos pisos son propensos a volcarse. Esto no es cierto: la mayoría de los autobuses de dos pisos están equipados con mecanismos "antivuelco" (generalmente, arrabio montado en el chasis para bajar el centro de gravedad).
Ciudad ferroviaria tirada por caballos. La equitación apareció después de la llegada de los ferrocarriles. Utilizando caballos, querían eliminar los peligros del tráfico de vapor y aprovechar la comodidad del transporte de mercancías a granel sobre vías férreas. Las ruedas de metal que rodaban sobre rieles lisos tenían menos resistencia a la rodadura. Un equipo de dos caballos podría tirar de un vagón más grande a lo largo de los rieles (40-50 personas, es decir, 2 veces más ómnibus ) que a lo largo de un pavimento irregular de adoquines. Esto hizo que la operación del carruaje tirado por caballos fuera mucho más económica que la del ómnibus . La tarifa dentro del automóvil se cobró a 6 kopeks, en el imperial: 4 kopeks. Estaba prohibido que las mujeres viajaran en el imperial (para que las faldas no ondearan con el viento, violando el sentido de la decencia, al ascender y descender del imperial ( [1] ). Video de 1920
Los tranvías de dos pisos eran populares en algunas ciudades europeas como Berlín y Londres, Asia (generalmente en las antiguas colonias). Los tranvías circularon por Londres hasta 1952, y hoy en día solo tres copias sobrevivientes en el museo los recuerdan. El pico del período del tranvía en Londres es 1934. Entonces 2.500 tranvías transportaban mil millones de pasajeros. Todavía se utilizan hoy en día, por ejemplo, en Hong Kong , Alejandría y Blackpool . Los tranvías de Hong Kong tienen más de 100 años. Sobrevivieron a la intervención japonesa, al advenimiento del nuevo gobierno chino. Aquí es el medio de transporte más exótico y probablemente una de las formas más económicas de moverse por la ciudad. Este diseño es similar al antiguo autobús roadmaster inglés de dos pisos. Pero en Inglaterra fueron reemplazados por nuevos modelos. Pero los tranvías de Hong Kong circularán por la ciudad durante mucho tiempo. Debe ingresar a este tranvía desde la plataforma trasera, equipada con torniquetes, y salir por la puerta principal, arrojando monedas en el cajero o deslizando una tarjeta por la terminal. Hongkong Tramways Ltd ahora opera un total de 164 tranvías de dos pisos, lo que la convierte en la única línea de tranvías de dos pisos en el mundo, incluidos los tranvías abiertos (*28, *128) para turistas y alquiler privado y un mantenimiento dedicado. tranvía (*200). La mayoría de los tranvías son de estilo retro y solo tienen ventanas corredizas, pero tres tranvías nuevos y modernos comenzaron a operar en el año 2000. Estos tranvías nuevos son más cómodos que los antiguos y tienen equipo de aire acondicionado.
El uso de tranvías de dos pisos era inusual para las líneas de tranvías de América del Norte. Cuando comenzaron a utilizarse en agosto de 1912, el vagón número 6000 de 'New York Railways Co.' fue especialmente interesante.
El coche fue diseñado por Frank Hadley (vicepresidente y director general de la empresa de Nueva York) y James S. Doyle como un desarrollo lógico de su tranvía "sin escalones" (o piso bajo) de un solo piso. Los bogies de tranvía de dos pisos muestran claramente el nivel cercano a la carretera de la entrada central, a solo 75 mm (3 pulgadas) por encima del pavimento y muestran un diseño de piso bajo que, con arreglos especiales de asientos, permitió que el piso inferior fuera de piso bajo. en toda la longitud del coche. Los pasajeros accedían al piso superior a través de escaleras desde ambos extremos del salón inferior (no había entrada en el centro del automóvil). El asiento longitudinal central se puede ver en la foto con los pasajeros mirando hacia el costado del automóvil. La altura total de los vagones era bastante baja (un poco más de 12 pies o 4 m) y lo era en parte porque el centro de Nueva York usaba tranvías en un sistema de "tercer carril" en lugar de un cable aéreo. El proyecto estaba muy adelantado a su tiempo, ya que solo en los últimos años los tranvías de piso bajo se hicieron comunes en las líneas en muchas partes del mundo y especialmente en Europa.
En 1913, la Duma de la ciudad de San Petersburgo propuso lanzar tranvías de dos pisos en San Petersburgo, habiendo reconstruido los vagones de remolque para esto. El primer tranvía de prueba pasó bien un giro, y en el segundo se salió de los rieles y saltó a lo largo del pavimento. Después de eso, todos perdieron el deseo de viajar en un tranvía de dos pisos ( [2] , [3] ).
Tranvía de dos pisos y dos ejes en India
Los últimos meses de un tranvía de Glasgow (1962)
Tranvía británico de dos pisos y dos ejes. Exhibido en el Museo Nacional del Tranvía en Derbyshire.
A finales del siglo XIX, existía en Portugal un funicular de dos pisos único en Lisboa . Su mecánica es una copia bastante fiel de su contemporáneo, un tranvía tirado por caballos de dos pisos. El paisaje desde el segundo nivel debe haber sido impresionante, lo que probablemente incrementó el tráfico de turistas en la línea.
Como en otras ciudades del mundo, los trolebuses de dos pisos también circulaban por las calles de Moscú. Se trataba de máquinas YaTB-3 , copiadas de la máquina de la empresa inglesa ECC, adquirida en 1937. En el salón del primer piso había 32 asientos y en el segundo 40. El acceso al segundo piso se realizaba mediante una escalera de dos tramos de 10 escalones. La altura de la cabina (1780 mm) fue determinada por la red de contacto {para la operación de YATB-3, fue necesario elevar la red de contacto en un metro (hasta 5,8 m) en Gorky Street (ahora Tverskaya) y en todo el tramo suburbano de la primera ruta}, y no era posible estar de pie en el pasillo muy cómodo, especialmente en invierno, con sombreros de copa. Cuando los pasajeros se acumularon en la plataforma en la puerta principal, el automóvil se fue con un balanceo notable hacia la derecha. Trolebús: longitud - 9,4 my altura - 4,7 m Los salones tenían 72 asientos, 28 pasajeros. Se podía montar en el pasillo del primer piso. Por primera vez salieron a las calles de la ciudad en 1938 . Se fabricaron un total de 10 coches, pero la complejidad de la gestión, así como los problemas con las dimensiones en las calles, llevaron al desmantelamiento de los trolebuses inmediatamente después de que se resolvieran los problemas de la posguerra con el lanzamiento de nuevos equipos.
En la RDA también se produjeron en la década de 1950 trolebuses de dos pisos y trenes de carretera . Los colectores de corriente tipo varilla estaban en un nivel más bajo en relación con el remolque, en un tractor con ruedas, mientras que las varillas tenían que doblarse en forma de L. Los automóviles fueron producidos por LOWA, que también produjo autobuses ordinarios de dos pisos.
A finales de los años cincuenta, con el fin de aumentar la capacidad del transporte urbano en Alemania, surgió la idea de crear un autobús de piso y medio. La razón era que los autobuses articulados no estaban permitidos y los verdaderos autobuses de dos pisos no eran prácticos debido a su altura. La parte trasera del autobús de un piso y medio era similar a un autobús de dos pisos, mientras que la parte delantera era un autobús estándar de un piso. Ludewig fue el único carrocero que construyó este tipo de autobuses.
La imagen muestra un autobús de piso y medio adaptado a los requisitos estándar de la (en 1966) VÖV (Verband Öffentlicher Verkehrsbetriebe, asociación de empresas de transporte público) que Ludewig construyó desde 1969 hasta mediados de los años setenta. El techo del segundo piso de un autobús de este tipo era bajo y no había espacio para pasajeros de pie. También en Alemania, al mismo tiempo, los trolebuses de un piso y medio se utilizaron en una pequeña cantidad.
Por el momento, el término "un piso y medio" se aplica a los autobuses interurbanos y turísticos, en los que el maletero de gran volumen está ubicado debajo del piso de la cabina, y el nivel del piso en la cabina es más alto que el piso. nivel en la cabina del conductor. Según este esquema, actualmente se están construyendo la gran mayoría de los buses interurbanos y de clase turista.
Artículo principal Transporte urbano de dos pisos en la URSS .
En la URSS, tales dispositivos no se utilizaron ampliamente. La mayoría de los autobuses y trolebuses se fabricaron en una configuración de un solo piso, y los autos articulados, los autos de remolque y un sistema de unidades múltiples se usaban más comúnmente para aumentar la capacidad .
Cuando una línea existente alcanza su límite de capacidad, hay varias opciones disponibles para aumentarla. Quizás la forma más obvia es aumentar la frecuencia (reducir el intervalo entre cada tren), es decir, poner más trenes en la línea a la vez. Para lograr esto, se requieren sistemas de señalización cada vez más sofisticados y frenos de alto rendimiento (para acortar la distancia de frenado). En muchas líneas existentes, la frecuencia de los trenes ya ha llegado al límite. Otra forma de solucionar este problema es utilizar trenes más largos. Esta solución tiene la desventaja de tener andenes de estación muy largos. Si no hay forma de hacer que el tren sea más largo o más ancho, entonces la única forma es hacerlo más alto. Un tren de dos pisos, con pasajeros en dos niveles, tiene aproximadamente un 50% más de capacidad de pasajeros que un tren equivalente de un solo piso. Debido a la altura estándar de los túneles y los cables de contacto, muchos trenes colocan la planta baja lo más baja posible entre los bogies de ruedas. Otros vagones de dos pisos no tienen un nivel superior completo, pero tienen una galería a cada lado, cada uno con una fila de asientos. En su mayoría, los trenes de dos pisos tienen puertas de entrada a una altura estándar y no requieren ningún dispositivo especial en las estaciones.
Para recorridos en líneas turísticas se utiliza el llamado “ coche domo ”, es decir, un coche de dos pisos con salón de vista panorámica. En el centro, dicho automóvil se divide en dos pisos con una pequeña escalera entre ellos. El piso superior es una habitación con techo y costados vidriados, en ella los pasajeros pueden observar un panorama circular del área sobre el techo del tren. En la planta inferior suele haber una cocina equipada con elevadores de cocina que se utilizan para trasladar las bandejas al comedor en la parte abovedada del coche [4] .
Tren de dos pisos .
Vagones de dos pisos Bombardier en los ferrocarriles de Israel
Coche de pasajeros de dos pisos tipo M6 Ferrocarriles belgas
Tren de dos pisos con sala de observación.
Muchos de los primeros hidroaviones , como el Dornier Do X y el Boeing 314 , tenían dos cubiertas para pasajeros. Después de la Segunda Guerra Mundial, el Boeing 377 (Stratocruiser), un avión comercial de dos pisos basado en el B-29 Superfortress , fue utilizado por aerolíneas de todo el mundo. Durante muchos años, el único avión comercial de dos pisos en producción fue el Boeing 747 , aunque el segundo piso ( cubierta ) es más pequeño en planta que el nivel principal. El nuevo Airbus A380 , sin embargo, tiene dos cubiertas, la longitud total del avión. Al diseñar el transatlántico doméstico Il-96 , se suponía que debía crear una versión de dos pisos para 550 pasajeros (Il-96-550), sin embargo, el proyecto no se implementó. 190 pasajeros podrían estar en el piso superior, 360 en el piso inferior . además, existían proyectos de versiones totalmente de pasajeros de estos aviones para 600-700 personas, pero no se implementaron.
2 Boeing 747-400 Air France
Sección transversal de un Airbus A380
Los ascensores con dos coches uno encima del otro tienen una gran capacidad en comparación con los tradicionales y ocupan menos espacio para la misma capacidad. Ambas cabinas no siempre están diseñadas para transportar pasajeros, a veces la segunda cabina se usa como cabina de carga.
Esto tiene la ventaja de evitar que las mercancías dañen las instalaciones internas del ascensor y no requiere un pozo dedicado únicamente al ascensor de mercancías.
Durante los períodos pico, el elevador de carga se cambia de nuevo para transportar pasajeros, lo que puede acelerar el tráfico de pasajeros en el edificio.
El teleférico de dos pisos "Vanoise Express" con cabinas para 200 personas opera en Ponturin Gorge (Francia).
Las embarcaciones ( Rivercars ) a menudo actúan como transbordadores , pero a veces otras embarcaciones, como los pontones , también actúan como transbordadores . Sin embargo, desde un punto de vista formal, con tal uso, ellos mismos se convierten en barcos, ya que adquieren una función de transporte.
El puente del tranvía del norte en Voronezh es una estructura de dos pisos y tres niveles. El nivel superior es utilizado por los tranvías, y los dos niveles inferiores, derecho e izquierdo, se utilizan para los automóviles. El puente tiene una longitud de 1,8 km y fue diseñado para lanzar un tranvía de alta velocidad en Voronezh.
La estación de metro Vorobyovy Gory se inauguró el 12 de enero de 1959 como parte de la sección de la línea Sokolnicheskaya "Sportivnaya" - "Universitet". Para reducir el costo de construcción, se utilizó un proyecto único para pasar la línea de metro a lo largo del puente del metro, en lugar del plan de túnel propuesto anteriormente bajo el río Moscú. La estación está ubicada en el nivel inferior del puente del metro Luzhnetsky (construido en 1958), mientras que el tráfico de automóviles pasa por su nivel superior.
El Puente Bagration de vidrio y hormigón, diseñado por el arquitecto B.I. Thor. Inaugurado en septiembre de 1997 para celebrar el 850 aniversario de Moscú. Nombrado en honor al comandante ruso PI Bagration. Conecta el terraplén Krasnopresnenskaya con el terraplén Taras Shevchenko. La longitud del puente es de 214 m, el ancho es de 16 m, la altura sobre el nivel del río es de 14 m, consta de dos niveles. El nivel inferior es una galería cubierta acristalada en toda su extensión. Para comodidad del tránsito de peatones, se instalan travoladores horizontales en este nivel . El nivel superior está parcialmente acristalado y tiene una plataforma de observación abierta.
