| Dmitri Donskoy | |
|---|---|
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | Fragata de tornillo clase Dmitry Donskoy de 50 cañones |
| tipo de equipo | barco de tres mástiles |
| puerto base | Kronstadt |
| Organización | Flota Báltica |
| Fabricante | Galley Island , San Petersburgo |
| Autor de dibujos de barcos | IS Dmitriev |
| capitán de barco |
N. A. Subbotin (1859-60) Yu. K. Tirshtein (1860-62) |
| Comenzó la construcción |
25 de octubre de 1858 28 de julio de 1859 (marcador oficial) |
| Lanzado al agua | 9 de septiembre de 1861 |
| Oficial | octubre de 1862 |
| Retirado de la Armada | 1 de abril de 1872 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 4571 toneladas |
| Longitud entre perpendiculares | 91,6 metros |
| Longitud de la cubierta superior | 82,91 metros |
| Ancho | 15,49 metros |
| Ancho de la mitad del barco | 15,54 m (con revestimiento) |
| Reclutar |
6,6 m (proa) 7,26 m (popa) |
| Motores | Una máquina de vapor de expansión simple horizontal de dos cilindros fabricada por la planta de Byrd , 6 calderas |
| Energía | 800 nsp (2560 caballos de fuerza) |
| agente de mudanzas | Velas , un tornillo |
| velocidad de viaje |
11,7 nudos (a vapor) 14 nudos (a vela) |
| gama de crucero | 1500 millas |
| Tripulación | 41 oficiales y 664 rangos inferiores |
| Armamento | |
| Número total de armas | 51 × 60 libras. (196mm) |
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"Dmitry Donskoy" (antigua ortografía Dmitriy Donskoy ) es una fragata de hélice de vela de tres mástiles del rango de 50 cañones de la Armada del Imperio Ruso construida de madera . El barco estaba destinado a cruceros a largo plazo en áreas remotas de los océanos .
Heredó el nombre del acorazado , en honor al hijo del Gran Duque Iván el Rojo - Gran Duque de Moscú y Vladimir Dmitry Donskoy .
El 30 de junio de 1858, el soberano-emperador "ordenó construir una fragata de tornillo de 800 caballos de fuerza a partir de un contrato en Okhta " . El 2 de julio de 1858, el almirante L. F. Bogdanovich envió la orden correspondiente al Departamento de Construcción Naval del Ministerio Naval. Más tarde, se decidió establecer también una fragata similar en la isla de Galerny. Originalmente, se suponía que ambas fragatas se construirían "a partir de un contrato " , es decir, una persona privada participó en la construcción en la grada de uno de los astilleros estatales . El contrato para la construcción de la segunda fragata se firmó el 23 de septiembre de 1858, y casi de inmediato se comenzó a preparar el material. Para la construcción, la mitad del andamiaje necesario se asignó de la tesorería; según los términos del contrato, el contratista compró el árbol faltante por su cuenta. También se suministraron de la tesorería: pernos y láminas de cobre para revestir la parte submarina, tiras de jinete de hierro, cosas sensibles y una figura de nariz creada por el profesor de escultura N. S. Pimenov [1] .
Los dibujos teóricos fueron desarrollados por el ingeniero naval I. S. Dmitriev en base a la documentación técnica de la fragata " General-Admiral " construida en los EE . UU . (Se convirtió en el prototipo principal) y la fragata " Oleg " [2] .
La construcción del casco se inició el 25 de octubre de 1858 sin un tendido oficial, teniendo solo un dibujo teórico y un dibujo de la fragata prototipo recibido del Comité Técnico de Construcción Naval (CPC). En 1859, el ingeniero N. A. Subbotin se hizo cargo de la construcción del edificio . Durante la construcción del barco se desarrollaron dibujos de mástiles , velas , interiores, así como una máquina de vapor y calderas. Los dibujos de los mecanismos principales y los cimientos para ellos se realizaron en febrero de 1859 en la planta de Izhora en base a las muestras de fragatas Oleg desarrolladas en Inglaterra en la planta de Maudslay, y el diseño del extremo de popa y el eje de la hélice también se refinaron en esta fecha. En febrero, CPC aprobó la estimación final de construcción [1] . El 8 de septiembre de 1859, el capitán de primer rango FO Yushkov [3] fue nombrado comandante de la fragata en construcción .
La construcción de ambas fragatas estuvo a cargo de contratistas, y los desarrolladores de los dibujos no pudieron interferir en el progreso del trabajo; solo monitorearon el cumplimiento de los dibujos aprobados y la corrección de las tecnologías utilizadas. El 2 de mayo de 1859, por orden del jefe del Ministerio Naval, el almirante N. F. Metlin , la fragata en construcción en el astillero de Galerny Island recibió el nombre de Dmitry Donskoy y se incluyó en las listas de la flota. La fragata en construcción en el astillero Okhta fue nombrada " Alexander Nevsky " el mismo día. En julio, las vigas de la cubierta de la batería estaban preparadas para la instalación y el casco ya se estaba elevando notablemente sobre los bloques de grada. La ceremonia oficial de colocación tuvo lugar el 28 de julio de 1859 [1] .
En 1860, en lugar de N. A. Subbotin, el constructor naval principal del puerto de San Petersburgo, capitán del KKI , Yu. K. Tirshtein , se hizo cargo de la construcción . Desde noviembre, también ha estado involucrado en trabajos de pilotaje y tierra en la base de botadura submarina del astillero. El calafateo del casco y las cubiertas de la fragata fue realizado por los trabajadores del puerto de San Petersburgo. El lanzamiento se pospuso varias veces debido a la falta de disponibilidad de instalaciones técnicas: en ausencia de un batoport , los cimientos tuvieron que ser expuestos mediante la construcción de una presa de tablestacas. Según la disposición técnica del astillero, la fecha de descenso se fijó para el 9 de septiembre de 1861. Desde el 25 de agosto, la fragata comenzó a prepararse para el lanzamiento: la piel exterior, el terciopelo superior e inferior , las paredes superiores estaban pintadas con hollín. Los huecos en los puertos, el cinturón de los puertos de armas, los shkhans y toda la batería abierta se pintaron con cal. El 6 de septiembre se firmó el “Acta de Testimonio” . Asimismo, se emitió un folleto especial para el descenso, que contenía breves informaciones sobre la construcción del buque y sus datos tácticos y técnicos. El lanzamiento tuvo lugar el día señalado, a las 12 en punto, conectando así la segunda celebración dedicada a la colocación oficial de la fragata Petropavlovsk en el Nuevo Almirantazgo, que tuvo lugar una hora antes. Además, la fragata se elevó a un muelle hidráulico flotante y el 19 de septiembre de 1861 se entregó a Kronstadt, después de lo cual se introdujo en el muelle de Petrovsky. Las fuerzas del puerto de San Petersburgo llevaron a cabo la finalización hasta la preparación total, donde prepararon los largueros y el aparejo [1] .
En 1862, las fuerzas de la planta de barcos de vapor de Kronstadt instalaron: una hélice de elevación; dispositivos de desalinización; agujas hechas en la planta de Izhora; y se procedió a instalar una máquina de vapor con calderas. El 16 de junio, Dmitry Donskoy fue sacado del muelle y el 9 de agosto, se completó la instalación de la máquina de vapor. Después de eso, el trabajo continuó con los mástiles y el aparejo. "Dmitry Donskoy" se encargó en octubre de 1862. El costo total de construir el casco fue de 675.500 rublos de plata. El costo de todos los mecanismos fabricados en la fábrica de Byrd y su instalación ascendió a 417 725 rublos de plata [1] .
La especificación preveía las siguientes dimensiones principales : longitud máxima a lo largo de la cubierta superior 82,91 metros, longitud entre perpendiculares 91,6 metros (informes - 82,3 m), ancho con revestimiento 15,54 metros (informes - 15,6 m), puntal en bodega 5,44 metros, desplazamiento 4562 toneladas (en carga normal), calado proa 6,6, popa 7,26 metros. Los marcos se colocaron "normalmente" en relación con la piel exterior. Se excluyó el knyavdigeda (accesorio de proa) del casco, como en las fragatas General-Admiral y Oleg, lo que requirió la eliminación de las lanas de agua , que se utilizaron ampliamente para sujetar el bauprés hasta mediados del siglo XIX y, en consecuencia. , los tirantes del trinquete estaban unidos directamente al costado del tanque . El casco estaba construido de roble y alerce, las estructuras secundarias estaban hechas de pino [2] .
El 16 de julio de 1859, se envió una orden personal del almirante general Konstantin Nikolayevich al astillero "para sujetar de forma segura el casco de barcos tan largos y evitar una fractura que los amenazara, aumentar la construcción de la fortaleza y beneficiarse en alojamiento y comodidades" para aplique cinco mejoras en la fragata: principal (medio) haga un kilson a partir de dos filas colocadas una encima de la otra; las vigas de cimentación, pasando por debajo de la máquina y las calderas, continúan hacia la proa y la popa del casco; cambie la máquina de vapor detrás del palo mayor e instale calderas de vapor frente a ella; abrazaderas (lectores) para sujetar mutuamente con pernos en las intersecciones; para eliminar la fuga del pozo de la hélice de elevación, cambie su dispositivo. El 2 de octubre, el almirante general agregó: "todos los lectores de hierro, tirantes y otras conexiones, cuando se crucen, deben atornillarse para que el sistema de sujeción diagonal sea una red completa que cubra el barco desde ambos lados" [1] .
Una máquina de vapor horizontal de expansión simple de dos cilindros fabricada por la planta de Byrd con seis calderas tenía una potencia de 800 caballos de fuerza nominales. s., que fue de aproximadamente 2500 indicador l. Con. Las minas de carbón contenían 500 toneladas de carbón. Las chimeneas de las calderas se descargaban en una tubería en la parte media del cuerpo. El motor eran las velas y una hélice de dos palas, que se retraía en un pozo especial para reducir la resistencia al navegar [2] . Durante las pruebas, la fragata desarrolló una velocidad máxima de 10,47 nudos a una presión en las calderas de hasta 1,14 atm y una velocidad del motor principal de 49-50 rpm (un indicador de 2535 hp) [1] .
En la batería cerrada y en la cubierta superior se disponía de 34 portillos para cañones, es decir, 17 por cada lado en cada cubierta [2] . El armamento se distribuyó de la siguiente manera: dos cañones No. 1 de 60 libras, dieciséis cañones No. 2 de 60 libras, dos cañones No. 1 de 60 libras en platos giratorios; dieciocho cañones de 60 libras No. 1, doce cañones de 60 libras No. 2 en una batería cerrada - cincuenta cañones en total. Para 1868, los cañones se colocaron en el siguiente orden: dieciséis cañones n. ° 2 de 60 libras y dos cañones n. ° 1 de 60 libras en una plataforma giratoria se colocaron en una batería abierta; en una batería cerrada, dieciséis cañones n.° 1 de 60 libras y seis cañones n.° 2 de 60 libras: cuarenta cañones en total [4] .
Según la plantilla de personal de 1859, la tripulación del barco constaba de 19 oficiales y 638 rangos inferiores (657 personas). Según la plantilla de personal de 1862, el equipo constaba de 41 oficiales y 664 rangos inferiores (705 personas), en viajes prácticos (entrenamiento), el equipo incluía 60 conductores y 65 guardiamarinas [1] .
20 de octubre de 1862 "Dmitry Donskoy" bajo el mando del teniente comandante N. A. Bekleshov fue al Océano Atlántico con guardiamarinas y conductores para recibir prácticas en el mar [5] . Antes de zarpar, se cargaron a bordo tres grandes candelabros de hierro y dos campanas, que pesaban 20 puds 10 libras y 10 puds 32 libras, que estaban destinados al monasterio Dechansky . Estas campanas fueron fundidas en Moscú en la fábrica de A.P. Bogdanova con donaciones del comerciante de San Petersburgo F.F. Zaitsev [6] .
En el transcurso del viaje, la fragata hizo paradas en Nyborg (27 de octubre - 5 de noviembre) y Brest (11 - 22 de noviembre), el 29 de noviembre, "Dmitry Donskoy" se acercó a Lisboa y, bajo la dirección de un piloto, fue arrastrado al río Tago [5] . Unos días más tarde, las campanas y los utensilios de la iglesia fueron recargados en la fragata Oslyabya para su entrega a su destino [6] , y el Dmitry Donskoy permaneció en Lisboa hasta el 17 de diciembre. Luego se dirigió a la Bahía de Porto Grande ( Isla de Sao Vicente ), donde llegó el 31 de diciembre y permaneció aquí hasta el 10 de enero de 1863. Luego hubo una transición de 28 días a la isla de Santa Catalina, durante la cual, el 21 de enero, cruzó el ecuador. El 20 de febrero, la fragata llegó a Río de Janeiro .
El 4 de marzo "Dmitry Donskoy" visitó al emperador de Brasil Pedro II . A partir del 6 de marzo se realizó un ejercicio de artillería en la bahía de Armacao, desde donde zarpó la fragata rumbo a las Azores el 17 de marzo . En la rada de la isla de Faial , "Dmitry Donskoy" permaneció del 3 al 10 de mayo, desde donde fue a Nyborg, y el 1 de junio de 1863 regresó a Kronstadt [7] .
El 30 de marzo de 1864, el capitán del primer rango, el barón G. G. Maidel , fue nombrado comandante de la fragata "Dmitry Donskoy" [8] . Una vez equipada, la fragata emprendió su segundo viaje práctico el 26 de julio de 1864, remolcando el transporte militar Gilyak [9 ] . El 3 de agosto, los barcos entraron en la incursión de Christianzand. El 9 de agosto, los barcos abandonaron el ataque y se dirigieron a Brest, donde llegaron el día 14. El 29 de agosto, "Dmitry Donskoy" fue a Santa Cruz . El 11 de septiembre, la fragata salió de la isla y navegó por el Océano Atlántico del 15 al 27 de septiembre, después de lo cual se dirigió a las islas de Cabo Verde y el 30 de septiembre ancló en Porto Grande frente a Mindelo . Luego de permanecer dos semanas, se dirigió a Río de Janeiro, donde llegó el 3 de noviembre. del 7 de noviembre al 6 de diciembre navegando en aguas brasileñas, tras lo cual regresó a Río de Janeiro. La fragata zarpó el 14 de diciembre, con rumbo entre los 30° y 39° S de latitud [10] .
El 10 de enero de 1865 "Dmitry Donskoy" estaba a la vista del faro "Cabo de Buena Esperanza", y el día 11 anclado en Simons Bay (ahora Floss Bay ) frente a Simonstown . Después de 20 días, el 2 de febrero, la fragata se trasladó a la rada de Kapstadt, desde donde partió hacia la isla de Santa Elena. En la rada de Gemstone, repusieron sus provisiones y se dirigieron a las Azores. La primera parte de la travesía fue de 200 millas náuticas, la segunda 250 millas náuticas a vapor en completa calma hasta Faial . El 8 de abril, "Dmitry Donskoy" abandonó la isla y se dirigió al Canal de la Mancha (ahora el Canal de la Mancha ). De camino a Kronstadt, la fragata hizo paradas en Cherburgo y Nyborg. La fragata entró en el puerto de su puerto natal el 17 de mayo de 1865 [11] .
30 de septiembre de 1865 "Dmitry Donskoy" con guardiamarinas y conductores bajo el mando del Capitán de 1er rango Baron G. G. Maidel salió de Kronstadt y se dirigió a Nyborg, desde donde fue a Cherburgo y luego al Golfo de Vizcaya . En la mañana del 20 de noviembre, la fragata se encontraba en la rada de Santa Cruz ( Tenerife ). Después de permanecer aquí durante 2 días, el día 25, Dmitry Donskoy cruzó el Trópico de Cáncer en longitud 21 ° 25 ', y el 28 de noviembre ancló Porto Grande en las islas de Cabo Verde. Tras descansar el equipo y reponer provisiones, el 14 de diciembre se dirigieron a la costa africana en la desembocadura del río Gambia hacia la colonia inglesa Bathurst (actual Banjul ). 28 de diciembre "Dmitry Donskoy" salió de la colonia británica y se fue a Liberia [12] .
En Monrovia , "Dmitry Donskoy" permaneció del 2 al 6 de enero de 1866, luego de lo cual se fue a Río de Janeiro, donde se realizaron ejercicios prácticos en la Bahía de Abrao. Del 12 de marzo al 24 de abril, travesía a las Azores. Además, al rodear la isla de Faial, la fragata navegó 1014 millas náuticas en 6 días, después de lo cual 200 millas náuticas a Plymouth a vapor. Del 23 de mayo al 12 de junio transición a Kronstadt [13] .
En julio de 1866, el escuadrón ruso bajo el mando del contralmirante Likhachev (batería blindada " No me toques ", fragata blindada " Sebastopol ", fragata "Dmitry Donskoy", fragata de vapor " Brave ", fragata de vapor " Vladimir ", clíper " Yakhont ", barco de doble torreta" Smerch "y cuatro monitores) fueron enviados a Helsingfors para encontrarse con barcos estadounidenses: el monitor" Miantonomoh "y el vapor" Ogasta "bajo el mando del subsecretario del Ministro de Marina de los Estados Unidos, Capitán G. F. Fox, en el que llegó la nueva embajada americana. Habiéndose reunido en Helsingfors, el escuadrón ruso los escoltó a la incursión de Great Kronstadt.
9 de octubre de 1867 "Dmitry Donskoy " bajo el mando del teniente comandante Ya . La primera parte práctica tuvo lugar en el Mar Báltico frente a la isla de Bornholm [14] . El 16 de octubre, al anochecer, la fragata entró de forma independiente en la rada de Nyborg y ancló. Al amanecer, con la marea baja, el barco estaba a popa en las aguas poco profundas . El día 18, con la marea alta, la fragata abandonó por sí sola el bajío y cambió de fondeadero. Durante el incidente, el barco no sufrió daños y el 25 de octubre continuó el entrenamiento de navegación en el Gran Cinturón y Kattegat . La tormenta que se avecinaba los obligó a fondear en Skagen , donde permanecieron hasta el 28 de octubre [15] . Cuando no estaba anclado, la boya de la tumba se enrollaba alrededor de la hélice y, para continuar, la hélice se desconectaba del eje. Del 1 al 2 de noviembre, "Dmitry Donskoy" ingresó a la incursión de Plymouth a vela. El 5 de noviembre se limpió el tornillo, pero algo impidió que se levantara. La fragata estaba atracada para su inspección. Un examen detallado de la fragata reveló que la curvatura del casco es de 1,6 pulgadas (unos 4 centímetros). El 29 de noviembre, durante un simulacro de incendio, se encontró un cojín de madera humeante entre las calderas 1 y 2. "Dmitry Donskoy" permaneció en Plymouth hasta el 14 de noviembre, después de lo cual partió hacia las islas de Cabo Verde, y el 3 de diciembre llegó a Porto Grande [16] .
El 17 de diciembre prosiguió la navegación práctica hasta Río de Janeiro, donde llegó la fragata el 3 de enero de 1868. Después de realizar un ejercicio de artillería en la Bahía de Saneshibo, el 14 de febrero partió hacia el Cabo de Buena Esperanza. El 19 de febrero, "Dmitry Donskoy" cayó en una zona tranquila con un oleaje significativo, en el que la envergadura del casco alcanzó los 20 °, y se notó un movimiento significativo de mamparos , vigas y camellos . El día 21, para salir de la zona de peligro, las parejas fueron separadas y la fragata se dirigió a las Islas Tristan da Cunha . El 7 de marzo, la fragata entró en Simons Bay. El viaje hasta este punto fue de 3530 millas náuticas en 21¾ días [17] . 19 de marzo "Dmitry Donskoy" emprendió el viaje de regreso. Habiendo visitado la Isla Ascensión , cerca de las islas de Scilli , Plymouth y Kiel, el 17 de junio de 1868, la fragata llegó a Kronstadt [18] . Al final del viaje, Yakov Matveyevich Dresher "por distinción" fue ascendido al rango de capitán del segundo rango.
A principios de octubre de 1868, el Dmitry Donskoy, bajo el mando del capitán de segundo rango J. M. Drescher, fue enviado al Mediterráneo para entrenar a doscientos guardiamarinas y conductores, así como a cien reclutas . Saliendo de Kronstadt el 2 de octubre, "Dmitry Donskoy" escoltó a la fragata danesa Jeland a la isla de Bornholm , que partió al mismo tiempo que ella. Del 3 al 4 se incendió una cubierta de madera entre las calderas de popa y media. Cuatro días después de partir de Kronstadt, la fragata ancló en Kiel. Después del resto del equipo, "Dmitry Donskoy" fue a Cherburgo, en la transición yendo a Downs para reponer el suministro de carbón. La fragata llegó a Cherburgo el 26 de octubre, y durante la estancia oficiales y guardiamarinas visitaron el puerto y las fragatas acorazadas Gaulois ( fr. Gauloise ) y Flanders ( fr. Flandre ), y el vicealmirante Renault y el comandante de las fuerzas terrestres, El mayor general Maudui hizo una visita de regreso a la fragata [19] . Durante todo el camino a Lisboa en 1180 millas náuticas en 8 días, la tripulación de la fragata se dedicó a ejercicios prácticos y entrenamiento de virajes [20] . 26 de noviembre "Dmitry Donskoy" salió de Lisboa y se dirigió a la isla de Madeira . Habiendo permanecido en la isla hasta el 7 de diciembre, la fragata se trasladó a las islas de Cabo Verde, y de allí a Bahía (hoy Salvador ). El Dmitry Donskoy llegó a Río de Janeiro la noche del 9 al 10 de febrero. En la mañana del 10 de febrero, el clíper “ Jinete ” ingresó al ataque . El 15 de febrero, "Dmitry Donskoy" abandonó la redada y emprendió el camino de regreso a Rusia [21] . Antes de Plymouth, la fragata recorrió 6300 millas náuticas en 46 días, incluyendo 74 horas a vapor para las cuales se cubrieron 580 millas náuticas. También durante esta transición, los guardiamarinas aprobaron sus exámenes y los reclutas se prepararon para graduarse como vice suboficiales. Al salir de Plymouth el 10 de abril, la fragata llegó a la rada de Kiel el día 17. Habiendo recibido información sobre el estado del hielo en el Golfo de Finlandia, la fragata se trasladó a Copenhague, donde debía permanecer. Durante este tiempo, el casco fue pintado y equipado con aparejos. El 24 de abril, no muy lejos de la fragata, colisionó con un buque mercante noruego, un pequeño yate con tres personas a bordo volcó y se hundió, se envió un ocho a rescatarlos al mando del guardiamarina N. N. Gembachev , que salvó al ahogado. El 30 de abril, la fragata partió de Copenhague y llegó a Kronstadt el 6 de mayo de 1869 [22] .
El 1 de abril de 1872, la fragata de tornillo "Dmitry Donskoy" fue excluida de las listas de la Armada Imperial Rusa.