| Ferrocarril Vyborg - Joensuu | |
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| información general | |
| País | |
| Servicio | |
| Subordinación | Ferrocarril Oktyabrskaya |
| Detalles técnicos | |
| Longitud |
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| Ancho de vía | calibre ruso |
| mapa de líneas | |
El Antiguo Ferrocarril de Karelia ( finlandés: Vanha Karjalan rata ) entre Vyborg y Joensuu con ancho de vía de 1524 mm, conectando las estaciones de Joensuu , Sortavala , Khiitola , Kamennogorsk y la estación de Vyborg . El ferrocarril se construyó en el territorio del Gran Ducado de Finlandia . en la década de 1940 este ferrocarril al sur de la estación de Niirala fue transferido por Finlandia a la URSS según el Tratado de Paz de Moscú , siguiendo los resultados de la guerra soviético-finlandesa (1939-1940) . Hasta la fecha, la mayor parte de la ruta se encuentra en la región de Leningrado en el istmo de Carelia , en la República de Carelia ( Norte de Ladoga ) y en la provincia finlandesa de Carelia del Norte . El tramo de la ruta Matkaselkä - Joensuu que pasa por la frontera se utiliza para el tráfico de mercancías, se reparó la carretera, se colocó una vía continua sobre traviesas de hormigón. Hoy, la parte del ferrocarril ubicada en Rusia es parte de las ramas de San Petersburgo y Petrozavodsk del Ferrocarril Oktyabrskaya.
La decisión de construir un ferrocarril de 311 km desde Vyborg a Joensuu se tomó en 1888. Los trabajos de construcción comenzaron en 1890, inmediatamente después de la finalización de la construcción del ferrocarril de Savonia.
El ferrocarril de Vyborg a través de Antrea (Kamenogorsk) a Vuoksennisk (79 km) se completó en noviembre de 1892, de Antrea a Sortavala (139 km) - en noviembre de 1893, de Sortavala a Joensuu (132 km) - en octubre de 1894. La construcción de la carretera en 1892 empleó a 6.000 personas [1] .
En 1917 se abrió una conexión directa entre las estaciones de Hiitola y la estación de Finlandia en San Petersburgo , a través del ferrocarril Riihimäki-San Petersburgo (ver ferrocarril San Petersburgo - Hiitola ).
El bombardeo de la estación de Elisenvaara el 20 de junio de 1944 , durante la Guerra de Continuación , fue el más duro de la historia de Finlandia; más de cien personas murieron durante el bombardeo de un tren con refugiados evacuados a Finlandia. [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el istmo de Carelia y el llamado. "Ladoga Karelia", junto con los asentamientos de Vyborg, Hiytola, Elisenvaara y Sortavala (Serdobol), fueron transferidos a la URSS , y la mayoría de las estaciones de tren terminaron en el lado soviético de la frontera. Según el Tratado de Paz de Moscú, firmado el 12 de marzo de 1940, el gobierno finlandés transfirió a la Unión Soviética un tramo de 240 kilómetros de la vía férrea Vyborg-Antrea-Khiitola-Jaakkim-Sortavala-Matkaselkya-Vyartsilya. Solo el tramo de 71 kilómetros de Joensuu - Niiralaa permaneció en Finlandia.
A principios de la década de 1950, el gobierno finlandés ordenó la construcción de un nuevo ferrocarril que, comenzando en la estación de Imatra , conectaba con el ferrocarril del norte en Sakaniemi .
La estación de Vyborg también sirve trenes a otros destinos.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el tramo Antrea-Enso, de 26 km de longitud, fue cedido a la URSS. A partir de 2007, el gobierno de la región de Leningrado estaba discutiendo un proyecto para construir vías adicionales para trenes de carga a lo largo de la orilla norte del río Vuoksa entre las estaciones de Kamennogorsk y Losevo con su transferencia a San Petersburgo-Vyborg.
En Rusia, este ferrocarril se utiliza principalmente para transportar petróleo a los puertos del golfo de Finlandia, así como madera y mineral de hierro desde Karelia .