Línea ferroviaria Chernihiv - Ovruch | |
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información general | |
País | |
Ubicación | Ucrania |
Estaciones finales |
Ovruch (estación) Chernihiv |
Servicio | |
Subordinación | Ferrocarril del suroeste |
Detalles técnicos | |
Longitud |
|
Ancho de vía | calibre ruso |
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El tramo Chernihiv-Ovruch es una línea ferroviaria de vía única con una longitud de 177,5 km y un ancho de vía de 1520 mm , perteneciente al Ferrocarril del Sudoeste, parte del curso latitudinal que conecta las regiones nororiental y noroccidental de Ucrania . .
La sección ha estado en construcción desde 1928 como parte del programa de rehabilitación, modernización y desarrollo de South Western Railway . En 1930, se abrió la circulación de trenes en el sitio [1] . La presencia de la línea ferroviaria Chernihiv-Ovruch fue una de las principales razones para elegir un sitio para la construcción de la planta de energía nuclear de Chernobyl
A partir de 1986, las estaciones y puntos de parada se ubicaron en el sitio en este orden:
El tramo Chernihiv-Iolcha pertenecía al ramal de Kiev (NOD-1) del Ferrocarril Sudoccidental. La sección Yanov-Ovruch pertenecía a la rama Korostensky (NOD-4) del Ferrocarril Sudoccidental.
En la estación de Yanov había un punto de mantenimiento de locomotoras ( PTOL ), anteriormente un depósito de locomotoras .
Después de que las locomotoras diésel llegaran al depósito de locomotoras de Chernigov en 1969, la sección se transfirió gradualmente a tracción diésel y fue atendida por locomotoras diésel TE3 y brigadas del depósito de locomotoras de Korosten con trenes de mercancías en el brazo de tracción Korosten - Ovruch - Chernihiv. Las brigadas de locomotoras del depósito de Chernihiv sirvieron a los trenes combinados con locomotoras diésel TE3 en el tramo Chernihiv-Yanov. Los trenes de pasajeros fueron operados inicialmente por locomotoras diésel TE3, con una transición posterior a TE7 .
El trabajo de maniobras en las estaciones de la sección se llevó a cabo mediante locomotoras diésel ChME3 , registradas en el depósito de Chernihiv.
Los trenes suburbanos fueron atendidos por trenes diesel DR1P del depósito de Korosten y brigadas de locomotoras del depósito de Chernihiv en la sección Chernihiv-Yanov y el depósito de Korosten en la sección Yanov-Ovruch-Korosten.
La estación de Yanov sirvió a las vías de acceso de la SSE ChNPP , almacenes de ORS , depósitos de petróleo , etc.
En la estación de Nedanchichi había un punto de transbordo de un ferrocarril de vía estrecha que transportaba turba con un ancho de vía de 750 mm , cuya extensa red estaba ubicada al sur.
Para 1988, se suponía que un plan integral para el desarrollo económico y social del Ferrocarril del Sudoeste preveía el paso de trenes de carga de mayor peso y longitud en la sección Ovruch-Korosten (tres trenes cargados conectados que pesaban 6.000 toneladas en ambas direcciones). [1] Para 1986, los viajes piloto ya estaban en marcha.
Tren de pasajeros No. 191/192 Moscú - Khmelnitsky pasó por la sección
prib | S t | enviar | Estación | prib | S t | enviar |
---|---|---|---|---|---|---|
Moscú-Khmelnitsky No. 191 |
Khmelnitsky-Moscú № 192 | |||||
Nene. temperatura en camino 21:36 |
Nene. temperatura en camino 20:53 | |||||
DIARIAMENTE | ||||||
15:48 | Moscú-Pass.-Kyiv |
11:31 | ||||
4:51 | 0:23 | 5:14 | Cherníhiv |
21:20 | 0:18 | 21:38 |
5:47 | 0:02 | 5:49 | Maleiki |
|||
6:13 | 0:05 | 6:18 | Nedanchichi |
|||
6:31 | 0:02 | 6:33 | Yolcha |
|||
6:50 | 0:02 | 6:52 | utensilios |
|||
7:15 | 0:05 | 7:20 | Yanov |
19:43 | 0:07 | 19:50 |
7:45 | 0:01 | 7:46 | Denso bosque |
|||
8:07 | 0:02 | 8:09 | Vilcha |
18:57 | 0:03 | 19:00 |
8:23 | 0:01 | 8:24 | Racha |
18:43 | 0:01 | 18:44 |
8:57 | 0:03 | 9:00 | Ovruch |
18:02 | 0:06 | 18:08 |
??:?? | Jmelnitsky |
??:?? |
De acuerdo con el cronograma de 1985/1986 , que estaba en vigor en el momento del accidente en la central nuclear de Chernobyl, los trenes diesel suburbanos circulaban en el sitio :
número de tren | Mensaje | prib | enviar |
---|---|---|---|
6852 | Yanov — Cherníhiv |
4:47 | |
6851 | Cherníhiv — Yanov |
6:43 | |
6452 | Ovruch — Yanov |
7:18 | |
6453 | Yanov — Ovruch |
8:00 | |
6854 | Yanov — Cherníhiv |
9:00 | |
6853 | Cherníhiv — Yanov |
10:58 | |
6454 | Korosten - Yanov |
11:45 | |
6856 | Yanov — Cherníhiv |
17:30 | |
6457? | Yanov — Korosten |
17:45 | |
6855 | Cherníhiv — Yanov |
19:30 | |
6858 | Yanov — Cherníhiv |
21:28 | |
6857 | Cherníhiv — Yanov |
22:30 |
Desde el 29 de abril de 1986, la estación de Yanov estuvo cerrada para operar [1] , tren No. 191/192 Moscú - Khmelnitsky desde el 30 de abril en 1986, corrió una ruta modificada a través de Kiev-Passenger .
Luego del accidente en la estación Vilcha con 3 vías, se iniciaron los trabajos de carga principal. Se descargó cemento, hormigón armado, tuberías, equipos y mecanismos para eliminar las consecuencias del accidente de Chernóbil.
Después del accidente en la central nuclear de Chernobyl, para garantizar el proceso de transporte en la zona formada, el transporte de mercancías para eliminar las consecuencias del accidente, la entrega de personal de la planta de energía nuclear, empleados de contratistas, toda una gama de trabajos fue llevado a cabo para reconstruir el desarrollo de la vía del tramo Chernihiv-Ovruch.
En 1988, la electrificación de la sección Chernihiv-Slavutich-Semikhody-Yanov se llevó a cabo utilizando corriente alterna. El depósito de locomotoras de Chernihiv se adaptó para dar servicio a los trenes eléctricos, se instaló un complejo de lavado donde, como en la estación de Peresadochnaya, se desactivaron los trenes eléctricos.
En 1999 , con la finalización de la electrificación de la línea Chernihiv-Nizhyn, el tramo electrificado de Chernihiv-Semikhody dejó de estar aislado [2] .
En la actualidad, la red de contactos en la estación Yanov no se utiliza y se ha desmantelado parcialmente en la propia estación y en el tramo Yanov-Semikhody.
Después del accidente en la planta de energía nuclear de Chernobyl, la sección Chernihiv-Semikhody se ubicó como parte de la rama de Kyiv de NOD-1, y luego la Dirección de Transporte Ferroviario de Kyiv DN-1 del Ferrocarril Sudoccidental. La sección Vilcha-Ovruch es parte de la rama Korosten del NOD-4 (ahora la Dirección de Transporte Ferroviario DN-4) del Ferrocarril del Suroeste. La sección Semihody-Vilcha es administrada por una subdivisión estructural de la Administración de la Zona de Exclusión [3] - la Empresa Estatal "Chernobylservice".
La sección Chernihiv - Slavutych - Semihody está equipada con bloqueo automático con TAMBIÉN .
Las instalaciones de vía, los puentes, incluidos los que cruzan los ríos Dnieper y Pripyat, en la sección Chernihiv-Semikhody son atendidos por la distancia de vía de Chernihiv (PC-10), la red de contacto es atendida por la distancia de suministro de energía de Chernigov (EC-9). Los dispositivos de señalización y comunicación en el sitio son atendidos por la distancia de señalización y comunicación de Nezhinskaya (ShCh-11).
La estación Iolcha (territorio de la República de Bielorrusia ) está subordinada al Ferrocarril Sudoccidental. La estación tiene una vigilancia diurna del oficial de guardia de la estación , por la noche se transfiere al control de despacho . Los trabajadores de la estación, incluido el jefe, los oficiales de servicio de la estación son ciudadanos de Ucrania .
La estación Semihody está bajo control de despacho.
El trabajo de maniobras y exportación en el tramo Chernihiv-Iolcha está a cargo de equipos de locomotoras y locomotoras diésel M62 , 2M62U del depósito de Chernigov, cuya flota se reabasteció con locomotoras de estas series en 1987 y en 1988-1990, respectivamente, así como Locomotoras diésel ChME3 . El trabajo de maniobras y exportación en el tramo Ovruch-Vilcha está a cargo de brigadas de locomotoras y locomotoras diésel M62, 2M62 y ChME3 del depósito de Korosten.
En la estación de Yanov había un depósito subordinado a la Empresa Estatal "Chernobylservice". Las locomotoras de este depósito realizaron trabajos de maniobra y exportación en el tramo Yanov-Vilcha. En la flota asignada de Chernobylservice Enterprise hay locomotoras diesel de la grúa de la serie TEM2 , TEM2M, TEM2UM, TGM4 en la vía férrea KDE . En la estación se encuentran locomotoras diesel TGM4 , TGM23 , TGM23B, TE7 , TEM1 , TGM1 , TGC2 , TGM6A , retiradas de operación por importante contaminación radiactiva . vagones de trenes diesel DR1P , grúas en la vía férrea KDE.
Realizó actividades para reparar la vía en el tramo de Yanov a o.p. Buryakovka permite su uso para el transporte de residuos radiactivos desde el sitio industrial de la central nuclear de Chernobyl hasta el RWDF de Buryakovka . El 3 de marzo de 2010, se vació completamente el almacenamiento de combustible nuclear fresco (SNF) de la ChNPP y se recargaron 68 elementos combustibles en trenes especiales en la estación de Vilcha [4] .
La estación de Nedanchichi se encuentra junto a la vía de acceso desde el depósito de locomotoras del taller de transporte de la SSE ChNPP [5] - TC ZhDTS ChNPP. El depósito dispone de un conjunto de dispositivos para realizar el mantenimiento técnico del 2º volumen (TO-2) de las locomotoras diésel adscritas a la flota. En la flota adscrita se encuentran locomotoras diésel de las series TEM2U , TEM2UM , TEM18 , TGM4 , DM62 . Hasta 2007, los trenes de pasajeros y carga circulaban por el tramo Ovruch-Vilcha.
En el tramo Slavutich - Semihody , para dar servicio al personal de la central nuclear de Chernobyl y a los contratistas, los trenes eléctricos de la serie ER9T alquilados por la empresa estatal "Chernobylservis" del depósito de Chernigov del Ferrocarril Sudoccidental gestionado por Slavutich - Semikhody (2 -4 pares según el día de la semana). En la sección Chernihiv - Nedanchichi y Chernihiv -Iolcha , tres pares de trenes eléctricos circulan diariamente y los fines de semana, cuatro pares de trenes eléctricos, registrados en el depósito de Chernigov. [6]
El 9 de julio de 2021 se restableció por completo la línea. Finalizó el tendido de una nueva vía entre las estaciones de Vilcha y Yanov.
El 29 de julio de 2021 se produjo la gran apertura al tráfico y el paso de un tren de prueba por el tramo.
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