TGM6

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TGM6
Producción
País de construcción  URSS
Fábrica Lyudinovsky
Años de construcción 1966 - 2015
totales construidos 3148 (a julio de 2016)
Detalles técnicos
Tipo de servicio Maniobras
fórmula axial 2 O -2 O
Peso de servicio completo 72-90 toneladas
Peso de acoplamiento 72-90 toneladas
Carga de ejes motrices sobre raíles 18,0-22,5 toneladas
Longitud de la locomotora 13,5 metros
Ancho de vía 1520 mm , 1435 mm , 1676 mm
tipo de motor diesel
Potencia del motor 1200 caballos de fuerza
Tipo de transmisión hidromecánica
Fuerza de tracción de servicio prolongado 25,1/14,0 toneladas
Velocidad en modo continuo 5/10 km/h
Velocidad de diseño 36,3/74,2 km/h
Explotación
Período de operación desde 1966
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La TGM6 es una locomotora diésel de maniobras  de cuatro ejes con transmisión hidráulica , diseñada en la planta de locomotoras diésel de Lyudinovsky . En general es similar a la TGM3, 4, 5. En 1964 se desarrolló un proyecto para esta locomotora diésel y en 1966 se construyó la primera. Esta locomotora se fabrica en masa desde 1967. El primer lote de locomotoras diésel (62 máquinas) se construyó entre 1966 y 1970.

Construcción

La TGM6 es una locomotora diésel con bastidor de dos bogies con transmisión cardán desde la transmisión hidráulica hasta los juegos de ruedas. Cajas de cambios axiales de dos etapas: la primera etapa es cónica, la segunda etapa es cilíndrica. Diesel 3A-6D49  - En forma de V, 8 cilindros, de la serie unificada CHN26 / 26 (sobrealimentado de cuatro tiempos, diámetro del cilindro y carrera del pistón - 260 mm) Planta Kolomna , cuyas otras modificaciones están instaladas en locomotoras diesel TEM7 , 2TE25A , M62 modernizado (12 cilindros), 2TE116 , TEP70 , TEP150 y 2 TE10 modernizados (16 cilindros), barcos fluviales y barcos (16 cilindros).

En TGM6, así como en otras locomotoras diesel domésticas con transmisión hidráulica ( ТГМ4 , TG16 ), hay una transmisión hidráulica unificada en la modificación UGP-1200. La transmisión incluye dos convertidores de par para arrancar y acelerar, un embrague hidráulico para conducir a altas velocidades y una caja de cambios de modo inverso para seleccionar el modo (maniobras o tren) y la dirección del movimiento. En modo tren, la locomotora diésel tiene una fuerza de tracción máxima de 14 tf a una velocidad de 14 km/h y una velocidad máxima de 80 km/h, mientras que en modo de maniobras tiene 25,1 tf a una velocidad de 8,6 km/h y 40 km/h, respectivamente. Gestión UGP - eléctrica. Los ejes cardán van desde la caja de cambios inversa a las cajas de cambios de eje de los juegos de ruedas internos (2º y 3º), de las cajas de cambios internas - ejes a las externas (1º y 4º). En cada caja de engranajes axiales se instala una bomba de aceite con una caja de válvulas, lo que permite que la bomba genere presión independientemente de la dirección de movimiento de la locomotora. El aceite de transmisión TSp se vierte en las cajas de cambios .

Control diesel - remoto eléctrico con ocho posiciones de potencia, velocidad mínima (posición 0 y 1) - 420 min -1 , máxima (posición 8) - 1000 min -1 . El accionamiento del ventilador del frigorífico y del compresor se realiza mediante acoplamientos hidráulicos de llenado regulable, lo que permite suministrar 2/3 de la capacidad del compresor en la primera posición, pleno rendimiento - a partir de la 3ª posición, con un aumento adicional de la velocidad del diésel , las válvulas del embrague hidráulico se abren y la velocidad del compresor se mantiene en 1450 min − 1 . El compresor es un tipo PK-5.25 de 6 cilindros en forma de V. El arranque diesel es eléctrico desde el arrancador eléctrico ES-2, la tensión de la red de a bordo es de 75 V, es emitido por una batería 32TN-450, y cuando el motor diesel está en marcha, por un generador auxiliar KG-12 instalado en una transmisión hidráulica.

Modificaciones

TGM6A

variante modificada. Durante el lanzamiento, se realizaron cambios, en particular, se aumentó el peso de la locomotora. Entre 1970 y 1989 se construyeron un total de 2.435 tramos. Una característica distintiva es la ausencia de una pequeña capucha.

TGM8

Diseñado como una nueva serie, pero tiene mucho en común con el prototipo (TGM6A). Locomotora diesel de exportación con motor diesel 3AE-6D49 y transmisión hidráulica UGP-1200. Además de la versión básica (TGM8), se produjeron varias modificaciones: TGM8K, TGM8P, TGM8E, TGM8EK, TGM8KM.

TGM6B

TGM6A-0394 como experimento se equipó con carros sin mordaza y recibió una nueva serie de TGM6B.

TGM6V

Una locomotora diésel modernizada con mejoras que luego migró a la TGM6D. Tiene una numeración separada y se produjo en la cantidad de 236 piezas en el período de 1988 a 1990. Esta locomotora diésel utiliza un motor diésel 7-6D49 con una velocidad de funcionamiento de 350–950 min −1 y una transmisión hidráulica con solo dos convertidores de par.

TGM6B-39XXX

A principios de la década de 1990, la planta comenzó a producir locomotoras diésel TGM6V para envíos a Cuba . Esta opción se designó de manera similar (ТГМ6В), pero tenía una numeración especial. Los números fueron asignados en el formato de cinco dígitos 39XXX, donde 39 es la parte del número (rango) correspondiente a la serie de la locomotora, y XXX es el número de serie (cabe señalar que la locomotora diésel TGM6D, creada posteriormente , también tenía una opción para Cuba, y con el mismo rango 39XXX, la numeración se terminó con TGM6V-39XXX). Al mismo tiempo, también se conservó la designación TGM6V en Cuba (con escritura en cirílico) [1] [2] .

TGM6D

Producido desde 1991 (para 2016, se produjeron 411 automóviles). La locomotora tiene muchos desarrollos con respecto a la TGM4 B. Una de las diferencias con respecto a los modelos anteriores es la presencia de un pequeño capó (trasero). A partir de 250 números se produce sobre carros sin mordazas. Al igual que su predecesora, la locomotora diésel está equipada con un motor diésel 7-6D49 (pero también se pueden utilizar otros motores en una locomotora diésel).

TGM6D-39XXX

Como se mencionó anteriormente, se produjo una versión del TGM6D para Cuba, con números especiales 39XXX. De manera similar a TGM6V-39XXX, la ortografía cirílica de la designación TGM6D se mantuvo en las carrocerías de las locomotoras diésel. Después del colapso de la URSS a principios de la década de 1990, se construyeron al menos ocho locomotoras diésel en la modificación TGM6D para exportar a Cuba [1] [2] . Tenían un peso de 78 toneladas (en lugar de las 90 toneladas del modelo base) y un motor diésel adaptado para trabajar en un clima subtropical.

Pero algunas de estas locomotoras nunca fueron enviadas a Cuba. Fueron convertidos para trabajar en las condiciones climáticas de Rusia y vendidos a empresas industriales, pero por alguna razón desconocida conservaron los números cubanos (en los lados, la serie se designa como TGM6D-39ХХХ) [2] .

Notas

  1. ↑ 1 2 Lista de material rodante TGM6V . trenpix . Consultado el 9 de junio de 2019. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2020.
  2. ↑ 1 2 3 Lista de material rodante TGM6D . trenpix . Consultado el 9 de junio de 2019. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2020.

Literatura