Izotov, Sergei Petrovich
| Sergei Petrovich Izotov | |||||||||
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| Fecha de nacimiento | 30 de junio de 1917 | ||||||||
| Lugar de nacimiento | |||||||||
| Fecha de muerte | 6 de mayo de 1983 (65 años) | ||||||||
| Un lugar de muerte | |||||||||
| País | |||||||||
| Esfera científica | construcción de motores de aviación | ||||||||
| Lugar de trabajo | Plantarlos. V. Ya. Klimova | ||||||||
| alma mater | LPI lleva el nombre de MI Kalinin | ||||||||
| Titulo academico | Doctor en Ciencias Técnicas | ||||||||
| Premios y premios |
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Sergei Petrovich Izotov ( 30 de junio de 1917 - 6 de mayo de 1983 ) fue un importante científico soviético y diseñador de motores de aviones. Diseñador general de la NPO de Leningrado que lleva el nombre de V. Ya. Klimov . Héroe del Trabajo Socialista . Laureado con el Premio Lenin , el Premio Stalin de primer grado y el Premio Estatal de la URSS . Trabajador de Honor de la Ciencia y la Tecnología de la RSFSR . Doctor en Ingeniería (1968) . Candidato a Miembro Correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS. Autor de 30 artículos científicos y 13 inventos. Ciudadano de honor de la ciudad de Rzeszow ( Polonia ). Delegado del XXVI Congreso del PCUS .
Biografía
Nació el 17 de junio (30 de junio ) de 1917 en la estación de Sinelnikovo (ahora una ciudad, región de Dnipropetrovsk , Ucrania ) en la familia del técnico ferroviario-viajero Petr Andreyevich Izotov y la maestra Nadezhda Iulianovna, de soltera. Pytkóvskaya. En 1932 se graduó de la escuela industrial de siete años en Berdyansk.
En 1932-1934 estudió en la Escuela de Ingeniería Aeronáutica de Zaporozhye en la Facultad de Ingeniería Civil, donde estudió solo 2 cursos: la escuela técnica en 1934 se transfirió a la ciudad de Orel. Luego trabajó como dibujante en el ferrocarril de Catalina. En 1935, ingresó al Instituto de Ingeniería Agrícola de Zaporozhye, pero dos años después, en 1937, se transfirió al LPI que lleva el nombre de M.I. Kalinin (facultad de ingeniería eléctrica, especialidad "Automóviles y tractores"), donde se graduó en enero de 1941 con honores. .
Comenzó a trabajar en enero de 1941 como ingeniero de diseño en la Planta de motores de aeronaves de Leningrado No. 451, que a partir de 1940 comenzó a dominar la producción en masa de motores de aeronaves desarrollados por el diseñador jefe de la Planta de Rybinsk No. 26 V. Ya. Klimov M-105 . En la primavera de 1941, él, junto con otros empleados de la planta No. 451, fue enviado a un viaje de negocios a Rybinsk. En julio, junto con la planta, fue evacuado de Leningrado a los Urales. En Ufa, sobre la base de la planta No. 26 de Rybinsk, las plantas No. 234 y No. 451 de Leningrado y varias otras, se formó una poderosa planta unida de motores de aviones No. 26 , que se dedicaba a la producción en serie de motores de la familia M-105 y el desarrollo de nuevos motores de pistón M-106 , VK-107 , VK-108 , VK-109 bajo la dirección del Diseñador Jefe V. Ya. Klimov y el director de la planta V. P. Balandin. Desde noviembre de 1941, S.P. Izotov trabajó como ingeniero de diseño en la oficina de diseño en serie de la empresa. Se apreció su talento como diseñador y sus habilidades organizativas, y en 1943 ya se convirtió en subdirector de SKB S. A. Gavrilov (que dirigió OKB-26 después de la guerra). En total, durante la guerra, la planta No. 26 produjo alrededor de 100 000 motores de avión de la familia M-105. Estos motores fueron utilizados por los cazas Yak-1 , Yak-3 , Yak-7 , Yak-9 , LaGG-3 , Pe-3 , bombarderos Pe- 2 , etc.
En 1945-1946, la Planta No. 26 organizó la producción en masa de uno de los primeros motores turborreactores soviéticos, el RD-10, basado en el Jumo-004 alemán .
En 1946, la Oficina de Diseño del Diseñador Jefe V. Ya. Klimov se trasladó de Ufa a Leningrado a las áreas de antes de la guerra de la planta No. 234 (antigua Renault rusa , Krasny Oktyabr). S. P. Izotov a la edad de 29 años fue nombrado Diseñador Jefe Adjunto. La recién creada Oficina de Diseño de la Planta No. 466 de Leningrado (en 1947, la Oficina de Diseño se transformó en una Planta de la Unión de Construcción de Maquinaria independiente No. 117) recibió la tarea de desarrollar motores a reacción para la aviación de combate soviética lo antes posible. De 1946 a 1960, S.P. Izotov supervisó directamente el trabajo de creación de los siguientes motores de turbina de gas experimentales y en serie:
- TRD con compresor centrífugo - RD-500 (basado en Derwent V ), RD-45 (basado en Nene I ), VK-1 (A), VK-5, VK-7, etc. (para La-15 , Yak -23 , MiG-15 , MiG-15bis , MiG-17 , Il-28 , Tu-14T );
- motor turbofan con compresor centrífugo - para los primeros motores soviéticos con postcombustión RD-45F (basado en Nene II), VK-1F, VK-5F, VK-7F;
- el primer teatro de operaciones soviético VK-2 (para el avión de A. N. Tupolev y S. V. Ilyushin );
- el primer motor turboventilador soviético VK-3 y su modificación VK-13 (para I-3U);
- motor turboventilador con compresor axial VK-15 y sus modificaciones
y otros motores desarrollados por V. Ya. Klimov.
De hecho, la planta número 117 a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950 proporcionó completamente a la aviación de primera línea motores a reacción gracias a la creación de motores RD-500 , RD-45 y VK-1 .
En 1960, después de la jubilación de V. Ya. Klimov, S. P. Izotov fue nombrado gerente responsable y diseñador jefe de la Planta No. 117. En 1975, sobre la base de la Planta que lleva el nombre de V. Ya. Klimov (b. No. 117) y la planta de Leningrado "Octubre Rojo" (b. No. 466), la Asociación de Investigación y Producción de Leningrado lleva el nombre de V. Ya Se formó Klimov. S. P. Izotov se convirtió en Director General y Diseñador Jefe, y en 1981 fue nombrado Diseñador General - Director General de la asociación.
Bajo el liderazgo de S.P. Izotov, de 1960 a 1983, se crearon los siguientes productos:
- una familia de motores de cohetes, principalmente para misiles balísticos de 2 etapas y antimisiles de la Oficina de Diseño de P.D. Grushin y V.N. Chelomeya , incl. sistemas de propulsión 8D419 ( UR-100 ), 5D67 ( S-200 ), etc. En total, más de 20 motores en serie y experimentales;
- TVAD y cajas de cambios principales del helicóptero - GTD-350 y VR-2 (para Mi-2 ), TV2-117 y VR-8 (para Mi-8 ), TV3-117 y VR-14 / VR-24 / VR-252 /VR-80 (para Mi-14 , Mi-24 , Mi-8MT, Mi-28 , Ka-27 , Ka-50 y sus modificaciones);
- TVD - experimentado GTD-550 / TVD-850 (para An-14 M);
- TRD - TR3-117 (para Tu-143 / Tu-243), experimentado TR2-117 (para hidroalas),
- TRDDF - RD-33 (para MiG-29), RD-33I experimental (para Il-102 );
- arrancadores turbo GTDE-117 para motores turbofan RD-33 (para MiG-29 ) y AL-31F (para Su-27 );
- una caja de unidades de aeronaves KSA-2 para la planta de energía MiG-29;
- motores de turbina de gas de tanque - GTD-1000T / TF (para T-80 ), GTD-350T experimental (para "Objeto 288"). En el proceso de desarrollo y puesta a punto de un motor de turbina de gas de tanque, se desarrollaron alrededor de 10 motores de varios esquemas de diseño;
- motores de turbina de gas de transporte experimentales basados en GTD-350 para coche de carreras HADI-7 , aerodeslizador GAZ-16B, coche de conducción de ferrocarril; basado en TV2-117 para BelAZ-549V-5275 con una capacidad de carga de 120 toneladas; basado en GTD-1000T/TF para tractores de misiles balísticos de la planta de tractores de ruedas de Minsk.
S. P. Izotov creó un equipo único de diseñadores, ingenieros, tecnólogos, trabajadores de producción, el único en la URSS que se dedica simultáneamente a la creación de motores de turbina de gas para una amplia variedad de objetos: misiles balísticos, antimisiles, cazas, bombarderos, pasajeros Aviones MVL, helicópteros ligeros y medianos, vehículos aéreos no tripulados , tanques, vehículos pesados, de carreras y camiones, locomotoras, aerodeslizadores, hidroalas.
Por primera vez en la URSS, la Oficina de Diseño de S. P. Izotov creó motores especiales para helicópteros y desarrolló los principios básicos para regular los motores de turboeje con una turbina libre. Por primera vez en el mundo, se desarrolló un motor de turbina de gas de tanque, al tiempo que se garantiza la capacidad multicombustible del motor, que puede funcionar de manera igualmente confiable tanto con combustible diesel como con queroseno de aviación. El diseño del motor turboventilador RD-33 resultó ser tan exitoso que fue copiado por el diseñador general A. M. Lyulka para su motor AL-31F . El número total de productos fabricados diseñados por S.P. Izotov es más de 100.000 motores y cajas de cambios.
Para los Juegos Olímpicos-80, la LNPO que lleva el nombre de V. Ya. Klimov desarrolló una antorcha olímpica, que se fabricó en la cantidad de 6200 piezas.
El equipo de LNPO que lleva el nombre de V. Ya. Klimov durante el liderazgo de S. P. Izotov recibió premios gubernamentales dos veces:
- en 1969 - la Orden de Lenin para la creación del sistema de propulsión 8D419 para el primer misil balístico basado en silos del mundo;
- en 1979 - la Orden de la Revolución de Octubre para la creación del motor GTD-1000T para el primer tanque de turbina de gas del mundo.
En 1981, el Consejo Científico y Técnico de la LNPO que lleva el nombre de V. Ya. Klimov nominó a S. P. Izotov como candidato a Miembro Correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS en el Departamento de Problemas Físicos y Técnicos de la Energía, especializándose en Energía, incluida la Nuclear. Energía. Su nominación fue apoyada por académicos y diseñadores generales de aviación y tecnología espacial A. M. Lyulka, N. D. Kuznetsov, P. D. Grushin, A. F. Belov, OKB A. N. Tupolev, M. L. Milya, N. I. Kamova, Kirov Plant, TsIAM, varios institutos de investigación de rama .
Murió el 6 de mayo de 1983 . Fue enterrado en Leningrado en el Cementerio Teológico .
Familia
El hijo de S.P. Izotov - Pyotr Sergeevich Izotov (28/05/1942 - 22/07/2008) nació en Ufa, continuó el trabajo de su padre y se convirtió en diseñador de motores de aviones. Graduado de LPI ellos. M. I. Kalinina. Desde 1965, trabajó en la planta V. Ya. Klimov, participó en el desarrollo de LRE, RD-33, motores de turbina de gas para tanques y aviones. Laureado del Premio Estatal de la Federación Rusa. Constructor de aviones honorario de Rusia. Laureado de los premios que llevan el nombre de A. G. Ivchenko (ASSAD), M. L. Mil - dos veces (Federación de Cosmonáutica de Rusia), V. Ya. Klimov y S. P. Izotov (ambos - la Planta V. Ya. Klimov). Fue galardonado con la medalla "En memoria del 300 aniversario de San Petersburgo" y la medalla de aniversario del Servicio Estatal de Aviación de Rusia "80 años de la Aviación Civil Rusa".
Desde 1984 - Diseñador Jefe Adjunto, desde 1996 - Diseñador Jefe de Motores de Helicópteros de la Planta V. Ya. Klimov. Bajo su supervisión directa, se desarrollaron los siguientes motores:
- multicombustible TV2-117TG (Mi-8TG);
- TV3-117VM/VMA (toda la línea de helicópteros Mi y Ka de tamaño medio). Los motores han sido certificados en AR IAC, Canadá, China, India y otros países;
-TV3-117VMA-SBM1 (An-140);
- VK-2500 (Mi-17, Mi-35, Mi-28N, Ka-52);
- VK-1500S (tipo An-3) y VK-1500VM/VK (tipo Mi-8/Ka-60).
En 1996, P. S. Izotov recibió el Premio Estatal de la Federación Rusa por la creación del helicóptero Ka-50 con motores TV3-117VMA. [una]
Murió el 22 de julio de 2008. Fue enterrado en San Petersburgo en el Cementerio Teológico, no lejos de S.P. Izotov.
El nieto de S.P. Izotov - Danila Petrovich Izotov (nacido el 05/10/1974) nació en Leningrado, siguió los pasos de su abuelo y padre. Egresado de la SPbGASU (ex LISI), desde 1997 trabaja en la V. Ya. 2500. Laureado del Premio S.P. Izotov. Con su participación directa en el marco del programa de sustitución de importaciones en 2015-2018, UEC-Klimov JSC lanzó la producción en serie de motores de helicóptero VK-2500 y TV3-117VM/VMA/VMAR, etc.
Premios y títulos
- Hero of Socialist Labor ( 1969 ) - por la creación del sistema de propulsión 8D419;
- Orden de Lenin (1969) - para la creación del sistema de propulsión 8D419;
- Orden de la Bandera Roja del Trabajo ( 1957 ) - para la creación de nuevos aviones y en relación con el 40 aniversario;
- Premio Lenin (1978) - por la creación del motor de tanque GTD-1000T;
- Premio Stalin de primer grado (1949) - por la creación del motor VK-1;
- Premio Estatal de la URSS (1971) - por la creación y desarrollo de vehículos aéreos especiales en producción en masa;
- medalla "Por el Valiente Trabajo en la Gran Guerra Patria de 1941-1945";
- medalla "En memoria del 250 aniversario de Leningrado";
- medalla "30 años de victoria en la Gran Guerra Patria en 1941-1945";
- Trabajador de Honor de la Ciencia y la Tecnología de la RSFSR;
- Cruz de comandante de la Orden del Renacimiento de Polonia (PNR) - por la introducción del motor GTD-350 en la planta polaca "PZL Rzeszów";
- residente honorario de la ciudad de Rzeszow (Polonia) - para el desarrollo de las relaciones soviético-polacas.
Literatura
- Héroes del Trabajo / Directorio de Héroes del Trabajo Socialista y poseedores de la Orden de la Gloria del Trabajo de tres grados de Bashkortostán. / comp. R. A. Valishin [i dr.]. - Ufá: Kitap, 2011. - 432 p. : enfermo. - ISBN 978-5-295-05228-6 .
- Enciclopedia Baskir. cap. edición M. A. Ilgamov Vol. 3. Z-K. 2007. - 672 págs. ISBN 978-5-88185-064-7 científico edición Enciclopedia Bashkir, Ufá.
- Diseñador general Izotov // Wings of the Motherland . - M. , 2017. - Nº 5 . - S. 93, 94 .
Notas
- ↑ Izotov Pyotr Sergeevich (1942-2008) // nekropol-spb.ru/
Enlaces
- Sergei Petrovich Izotov . Sitio " Héroes de la patria ". (Consulta: 23 de junio de 2013)
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