| Irbensky | |
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Foto del barco museo al anochecer con un aparato óptico de luz en funcionamiento |
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| URSS → Rusia | |
| Clase y tipo de embarcación | buque faro |
| Área de navegación | mar Báltico |
| puerto base | ventspils |
| Dueño | Museo del Océano Mundial |
| Fabricante | astillero "Laivateollisuus", Turku , Finlandia |
| Lanzado al agua | 1962 |
| Oficial | 1962 |
| Retirado de la Armada | 2009 |
| Estado | barco museo |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 672 toneladas |
| Longitud | 43,4 metros |
| Ancho | 9,5 metros |
| Energía | 375 ind. yo Con. |
| velocidad de viaje | 8,2 nudos |
| Autonomía de navegación | 50 días |
| Tripulación | 19 personas |
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Irbensky es un faro flotante soviético y ruso , actualmente un barco museo en exhibición en el Museo del Océano Mundial (amarrado en el terraplén de Pedro el Grande en Kaliningrado ). Uno de los últimos buques faro tripulados construidos en el mundo [1] .
El buque tiene una eslora de 43,4 m, una manga central de 9,5 m [2] y un desplazamiento a plena carga de 672 Tn. Su diseño incorpora toda la experiencia acumulada en la construcción y operación de este tipo de buques. Se prestó especial atención a la autonomía , seguridad y comodidad del servicio en el barco, que estaba destinado a pasar 8-9 meses en el frío Mar Báltico , que se caracteriza por frecuentes tormentas, a una distancia considerable de la costa y el puerto.
El faro fue puesto en marcha con una velocidad máxima de 8,2 nudos (según otras fuentes, 8,7 nudos) [2] por un motor diesel fabricado en la RDA (según otras fuentes, Alemania ) [2] con una capacidad de 375 indicadores efectivo. La espaciosa sala de máquinas albergaba tres generadores diésel y un generador de vapor para el sistema de calefacción. El suministro de combustible alcanzó las 90 toneladas, lo que aseguró 10 días de funcionamiento del motor principal y 120 días de funcionamiento del generador de vapor y eléctrico. En una travesía, el Irbensky podría cubrir hasta 1800 millas con olas de hasta 7 puntos y vientos de hasta 10 puntos.
A bordo del faro había un suministro de 46 toneladas de agua potable y un congelador para 850 kg de carne, pescado y verduras, lo que dotó a la tripulación de una autonomía de hasta 50 días. Los marineros y los pilotos se acomodaron en siete camarotes dobles, el capitán y los oficiales superiores en seis camarotes individuales. En total, se ubicaron 13 cabañas en la superestructura a lo largo de dos vestíbulos. La decoración interior de la cubierta de vida está hecha de madera contrachapada laminada ligera, los muebles de las cabinas: camas con cajones, armarios, mesas de madera noble . Los constructores navales finlandeses también han proporcionado una pequeña sauna a bordo .
El Irbensky tenía un bote piloto y una grúa giratoria de dos toneladas para botarlo, pero no había servicio de piloto en el barco. El casco del buque faro estaba dividido por siete mamparos estancos . La insumergibilidad se aseguró cuando se inundaron dos compartimentos adyacentes de ocho. La evacuación de la tripulación estuvo a cargo de dos botes de remos .
El mástil del faro se hizo en forma de tubo de metal con escaleras por dentro y por fuera. fue de 17,5 m . Para estabilizar la lente en el plano horizontal durante el balanceo, se utilizó un sistema de péndulo de cables y tubos, que iban desde la estructura de la lámpara hasta el casco del barco por debajo de la línea de flotación y se conectaban allí con el contrapeso. En situaciones de emergencia y cuando se desplazaba por sus propios medios, se encendía una luz roja en el faro.
"Irbensky" también estaba equipado con un nautófono y una radiobaliza , que se encendían en condiciones de niebla. El nautphone LIEG-300 informó a las embarcaciones que pasaban dentro de un radio de 4 millas de la posición del faro flotante con un sonido de tono bajo emitido por cuatro emisores montados en un mástil separado más cerca de la popa de la embarcación. La radiobaliza MRM-54 usaba una antena de alambre de 15 metros estirada entre los mástiles para transmitir una señal de niebla "PM" en código Morse a una distancia de 15 millas náuticas. Al estimar el retraso del pitido del autofono en relación con la señal de radio, las tripulaciones de los barcos que pasan por el estrecho de Irben pudieron determinar de forma rápida y precisa la distancia al faro flotante y, en consecuencia, su ubicación. Entre las armas de navegación del faro flotante había dos estaciones de radio, un radiogoniómetro , una ecosonda y una estación de radar Don [3] .
En la década de 1950, creció el volumen de carga y el tonelaje de los barcos que iban al puerto comercial de Riga a través del estrecho de Irben. El equipo de navegación del peligroso estrecho resultó ser insuficiente para una navegación segura, lo que afectó el costo de fletar y asegurar los barcos extranjeros que iban a Riga . A fines de la década de 1950, el gobierno de la URSS ordenó dos faros flotantes en Finlandia en el astillero Laivateollisuus ( Turku ) - uno va al Mar Caspio y reemplaza al buque faro de recepción prerrevolucionario Astrakhan, y el segundo, Irbensky, en 1962 está instalado en el punto de partida de la calle norte en el estrecho de Irben. Los faros del Proyecto No. 852 estuvieron entre los últimos barcos faro habitados construidos en el mundo. Durante el desarrollo de este proyecto se fue completando paulatinamente la operación de faros flotantes por parte de las principales potencias marítimas.
La primera instalación de prueba del faro se realizó el 2 de agosto de 1962. A partir del 5 de mayo de 1963, el faro se instaló en la posición 57°51′ N. sh. 21°37′ E e. a tiempo completo, manteniendo mi guardia desde el 1 de abril hasta el 1 de diciembre. El suministro regular de "Irbensky" con todo lo necesario y el cambio de miembros del equipo se realizaron por mar desde Ventspils . Allí, en el puerto de su registro, "Irbensky" vino a pasar el invierno. Una vez cada dos años se le revisaban los motores, para lo cual se colocaba el buque en dique seco . Hubo pocos incidentes graves con el Irbensky: en 1969, un huracán arrancó el faro flotante de su ancla de 2,5 toneladas; en 1982, el mástil roto del autofono tuvo que ser reemplazado junto con el propio autofono.
En 1985, se completó la construcción del faro estacionario "Irbensky" sobre una base de ingeniería hidráulica en el área del Banco Mikhailovskaya . Habiendo completado la navegación de 1986-1987, el faro flotante estuvo en Liepaja para una reparación de dos años. El siguiente punto de su instalación fue el punto de partida de la vía de navegación de aguas profundas que conduce a Ventspils, uno de los principales puertos libres de hielo en el este del Báltico. Sin embargo, durante dos navegaciones de 1989 a 1991, el faro flotante (rebautizado temporalmente como Ventspils) fue arrancado del ancla cuatro veces y fue reemplazado por una boya receptora de clase de hielo . En 1994, Irbensky, como parte del equipo militar ruso que se retiraba de Letonia , fue remolcado a Baltiysk , y luego a Lomonosov , a la base de la 607 División Separada de Buques Hidrográficos (ODnGS).
Durante los siguientes 15 años, el reloj del cuartel general de la división estuvo ubicado a bordo del faro flotante que se encontraba en el muro del muelle. Ha habido varias propuestas para su uso posterior. Antes de la transferencia a Baltiysk, se expresó la idea de dejar Letonia con un buque innecesario junto con la carga de su mantenimiento. Se propuso hacer un barco conmemorativo o escuela e incluso un casino del Irbensky, o cortar un mástil con una linterna del barco para usarlos como un letrero luminoso en la orilla. Pero al final, en el Irbensky, en contraste con el mismo tipo de Recepción de Astrakhan, se mantuvieron tanto el mástil como parte del equipo.
En 2009, Irbensky fue expulsado de la Armada y puesto a subasta como chatarra sin cortar a un precio inicial de poco más de 1 millón de rublos, pero no hubo compradores. En el futuro, el último faro flotante que queda en el país salvó la atención del público, atraído por la Fundación Mayachny, de cortar el metal. La administración del puerto libre de Ventspils también mostró interés en Irbensky [2] .
Durante los años de estadía en Lomonosov, el faro flotante abandonado y sin energía se deterioró y se arruinó (se retiraron más de 20 m³ de basura antes de que comenzaran los trabajos de restauración). A fines de 2014, la Junta Marítima del Gobierno de la Federación Rusa decidió trasladar el Irbensky al Museo del Océano Mundial, que ya tenía varios barcos en exhibición. El Ministerio de Cultura de la Federación Rusa asignó fondos para la restauración del faro flotante por un monto de 9,9 millones de rublos .
El 29 de octubre de 2016, dos remolcadores llevaron al Irbensky a las reparaciones del muelle en la planta marina de Kronstadt . Durante la reparación, se llevó a cabo un examen exhaustivo del casco del barco y de todos los accesorios de la parte inferior exterior, que aseguran la capacidad de supervivencia del barco. Se limpió y repintó el casco y se reparó el conjunto hélice-timón. Sobre la base de los resultados de la reparación, se tomó una decisión sobre la posibilidad de transporte marítimo del faro flotante y se hicieron los preparativos para ello: se reforzaron las cubiertas en lugares con corrosión, la estanqueidad de los ojos de buey , puertas y escotillas del contorno externo Se revisó la embarcación, se arreglaron equipos y mecanismos en la sala de máquinas , se repararon los muros de la superestructura en los lugares donde colindan con la cubierta principal [4] . Parte del trabajo de restauración fue realizado por el propio personal del museo.
En la noche del 29 al 30 de junio de 2017, el Irbensky, después de haber recorrido más de 500 millas náuticas a remolque y haber superado una fuerte tormenta en el camino [5] , llegó a Kaliningrado y amarró en el muelle del Museo del Océano Mundial. para otra exposición: el arrastrero de pesca SRT-129 . Parte de los fondos para el remolque por un monto de aproximadamente 1 millón de rublos fue asignado por la Fundación Benéfica Lukoil. El museo también ganó una subvención de la Fundación Historia de la Patria por un monto de 700.000 rublos para crear una exposición [6] .
Dado que el Irbensky, cuando fue botado, no pasó por la entonces cancelada tradición naval de consagrar y bautizar el barco , la dirección del Museo del Océano Mundial decidió realizar tal ceremonia. El 12 de septiembre de 2017, el representante de la diócesis de Kaliningrado de la Iglesia Ortodoxa Rusa, el sacerdote David (Rozhin) [7] consagró el barco, y la presidenta de la Fundación Benéfica Lukoil, N. Yu. Alekperova, se convirtió en su madrina.
"Irbensky" se abrió a los visitantes del Museo del Océano Mundial el 15 de diciembre de 2017 [8] (anteriormente también se abrió el acceso en honor al Día del Pescador el 8 y 9 de julio de 2017) [9] . A partir de 2020, continúa la reconstrucción y formación de la colección del barco museo [10] .
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