El Roosevelt Island Tramway es un teleférico de Nueva York que conecta Roosevelt Island con Manhattan , cruza el East River que las separa . Hasta la finalización de la vía aérea del río Mississippi (mayo de 1984) y el teleférico de Portland (diciembre de 2006), era el único teleférico de pasajeros en América del Norte [1] [2] . El teleférico reabrió el 30 de noviembre de 2010 después de una actualización de nueve meses.
Desde el inicio de las obras de la carretera en 1976 [3] , más de 26 millones de pasajeros la han utilizado .[ ¿cuándo? ] . Cada cabina tiene capacidad para 110 personas y realiza aproximadamente 115 viajes por día. La cabina se desplaza a una velocidad de unos 28,8 km/h y recorre 940 m en tres minutos, alcanza el punto más alto de la trayectoria de movimiento (76 m) sobre el East River, pasando sobre el lado norte del puente de Queensboro , desde donde se abre una vista del East Side y Midtown . Dos cabinas se mueven cada 15 minutos, desde las 6 am hasta las 2:30 am (hasta las 3:30 los fines de semana) y de manera continua durante las horas pico. Es una de las pocas formas de transporte en Nueva York que no está controlada por la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) pero utiliza el sistema de pago MetroCard.
El teleférico es operado por Leitner-Poma en nombre de Roosevelt Island Operating Corporation del Estado de Nueva York , una corporación pública pública formada en 1984 para operar servicios en la isla.
Roosevelt Island ha estado conectada a Manhattan por una línea de cable que pasa por encima del puente de Queensboro desde su apertura en 1909. Los autos de Queens hacia Queens se detuvieron en medio del puente, y el elevador bajó a los pasajeros a la isla. La línea siguió siendo la única conexión a la isla hasta el 7 de abril de 1957, muchos años después de que la mayoría de los otros servicios de cable fueran retirados de la ciudad, y siguió siendo la última línea de cable en el estado de Nueva York [4] .
A partir de mediados de la década de 1970, se comenzaron a implementar proyectos de vivienda social en Roosevelt Island y se hizo necesario construir una nueva conexión de transporte público con la ciudad. Los teleféricos fueron destruidos después de ser reparados y la línea de metro planificada que conecta la isla con el metro aún no se completó. En 1971, Urban Development Corporation contrató a Lev Zetlin Associates para seleccionar y construir un enlace de transporte a Roosevelt Island. James O'Kon RE dirigió el equipo de LZA para estudiar el estudio de factibilidad y la construcción. Se exploraron tres modelos alternativos: el ferry, el ascensor en el puente y el tranvía aéreo. Elegimos la opción con tranvía, empezó la puja. Para el suministro y construcción del teleférico, su equipamiento fue elegido por el holding von Roll. La apertura de la vía tuvo lugar en julio de 1976, fue una solución temporal para la conexión por transporte de la isla con la ciudad. Después de que se estancó la implementación del proyecto del metro , el "tranvía" ganó gran popularidad y se transformó en una empresa permanente. La línea de metro a la isla finalmente se completó en 1989.
El tranvía aéreo fue el último medio de transporte en el sistema de tránsito de Nueva York en utilizar fichas de transporte. Inicialmente se utilizó un token de transporte especial, que luego fue reemplazado por uno estándar para metro y autobuses. Aunque MetroCard eliminó los tokens en 2003, el teleférico no aceptó tarjetas hasta el 1 de marzo de 2004. La tarifa en el teleférico es la misma que en el metro: $ 2,75 por un viaje de ida.
Durante la huelga de tránsito de la ciudad de Nueva York de 2005, el teleférico fue uno de los pocos sistemas de transporte público dentro de la ciudad que funcionó.
El 18 de abril de 2006 a las 17:52 hora local, dos vagones quedaron atrapados sobre el East River durante siete horas debido a problemas mecánicos, 69 personas quedaron atrapadas. A las 22:55 se enviaron canastas de rescate con capacidad de hasta 15 personas a los vagones atascados, primero se evacuó a niños y ancianos, cada movimiento tomó 20 minutos. Estas canastas también llevaban mantas, comida para bebés y víveres para el resto de los pasajeros. Los pasajeros del tráiler de Roosevelt Island fueron rescatados el 19 de abril a las 2:55 a. m., mientras que sus compañeros de viaje del tráiler de Manhattan no fueron rescatados hasta las 4:07 a. m. [5] .
El incidente de abril de 2006 ocurrió por segunda vez en ocho meses debido a una pérdida de energía eléctrica. El 2 de septiembre de 2005, más de 80 personas quedaron atrapadas durante más de 90 minutos. Después del incidente, los inspectores estatales declararon que el teleférico de Roosevelt Island no tenía un generador de motor o diesel de respaldo . El sistema eléctrico del sistema no ha sido probado y no se puede encender mientras haya cortes de energía como el del 18 de abril, según el Departamento de Trabajo del estado.
La carretera no tuvo tráfico desde el incidente de abril hasta el 1 de septiembre de 2006. Los sistemas eléctricos auxiliares del tranvía se han restaurado y "en caso de accidente, cada remolque ahora está equipado con cestas, agua, comida y un inodoro con cortinas [6] . El personal de servicio llevará teléfonos móviles junto con walkie-talkies” [7] .
El 1 de marzo de 2010, se cerró la carretera para reconstruir y mejorar el sistema como parte de un proyecto de $ 25 millones.Con la ayuda de la empresa francesa Poma, se reemplazaron todos los componentes, a excepción de tres torres [8] [ 9] . Entre otras mejoras, los nuevos cables y remolques ahora pueden operar de forma independiente gracias al sistema de “doble distancia”. Antes de esto, las cabinas se vieron obligadas a moverse al mismo tiempo, lo que planteó dudas sobre el mantenimiento y la respuesta de emergencia [10] [11] . El teleférico reabrió el 30 de noviembre de 2010 a las 11 am [12] [13] . El proyecto se completó en nueve meses, dos meses más de lo previsto originalmente [14] [15] [16] .
Las sillas de ruedas pueden entrar en los remolques. Las bicicletas también están permitidas.
En Manhattan , el abordaje de un tranvía se realiza en las paradas: Tramway Plaza, 60th Street y 2nd Avenue. La estación de metro más cercana es Lexington Avenue/59th Street (rutas 4 , 5 , 6 , <6> , N , Q y R ). También cerca hay paradas en la esquina de Lexington Avenue / 51st - 53rd Streets ( rutas E y M ) y en la esquina de Lexington Avenue - 63rd Street ( ruta F ).
En Roosevelt Island, los vagones que llegan son recibidos por un "autobús rojo" que reparte alrededor de la isla por 25 centavos. Durante la reconstrucción del teleférico, la ruta del "autobús rojo" se amplió hasta Queens Plaza y el lado de Manhattan del puente de Queensboro [17] . También se puede llegar a la isla utilizando la ruta de autobús público Q102, que también va a Queens y Manhattan. Al norte de la parada del teleférico se encuentra la estación de metro de Roosevelt Island (Ruta F ).
El teleférico aparece en la escena de lucha entre Green Goblin y Spider-Man en Spider-Man (2002). Green Goblin arroja a Mary Jane Watson desde el puente de Queensboro y Spider-Man debe elegir entre rescatarla o rescatar a los pasajeros del tranvía. El tiroteo que se produjo en la película dejó la carretera fuera de circulación durante varias semanas.
Spider-Man no fue la primera película en presentar una carretera. Se la mostró durante 6:07 minutos de la película " House at the Edge of the Park " (1980) mientras actuaba a fines de la década de 1970. En el thriller " Nighthawks " (1981), un remolque de carretera se convirtió en el blanco de un ataque terrorista, los delegados de la ONU fueron tomados como rehenes. El camino apareció en los créditos iniciales de City Slickers (1991). En León (1994), Matilda, interpretada por Natalie Portman , conduce sola por la carretera. El camino también apareció en la película de terror Dark Water (2005). En la serie " White Collar " (episodio 16 de la tercera temporada), el personaje principal, por temor a ser arrestado, salta del techo de una cabina a otra, siguiendo en la dirección opuesta.
El viaje en teleférico de Roosevelt Island fue en el parque temático Kongfrontation de Universal Studios Florida, que abrió en 1990 y cerró en 2002. Los pasajeros de la ruta siguen a "Roosevelt Island", y de repente aparece el rostro de King Kong frente a ellos. A diferencia del paseo, no hay asientos en los teleféricos (aunque hay bancos en cada extremo del vagón).
El destino del tranvía se mostró en el cuarto episodio de la primera temporada de la popular película de ciencia " La vida después de la gente ".
Hay una versión virtual de la carretera en la ficticia Liberty City en Grand Theft Auto IV .
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