| Vuelo 303 Trans Brasil | |
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| Boeing 727-27C de Trans Brasil, idéntico al accidentado | |
| Información general | |
| la fecha | 12 de abril de 1980 |
| Tiempo | 20:38 CET |
| Personaje | CFIT (se estrelló contra una colina) |
| Causa | Mal tiempo, errores de la tripulación |
| Lugar | Cerro Morro da Virginia, a 22 km del Aeropuerto Hercilio Luz , Florianópolis ( Brasil ) |
| Coordenadas | 27°40′13″ S sh. 48°33′09″ O Ej. |
| muerto | 55 |
| Herido | 3 |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 727-27C |
| Aerolínea | trans brasil |
| Punto de partida | Val di Cans , Belém |
| Escalas |
Pinto Martins , Fortaleza Brasilia Goyabeiras , Vitoria Galeão , Río de Janeiro Afonso Pena , Curitiba Congonhas , São Paulo Hercilio Luz , Florianópolis |
| Destino | Salgado Filho , Porto Alegre |
| Vuelo | TR303 |
| Número de tablero | PT-TYS |
| Fecha de lanzamiento | 1 de julio de 1966 (primer vuelo) |
| Pasajeros | cincuenta |
| Tripulación | ocho |
| sobrevivientes | 3 |
El accidente del Boeing 727 cerca de Florianópolis es un gran desastre de aviación que ocurrió la noche del 12 de abril de 1980 . El avión Boeing 727-27C Trans Brasil operó un vuelo doméstico de pasajeros TR303 en la ruta Belen - Fortaleza - Brasilia - Vitoria - Rio de Janeiro - Curitiba - Sao Paulo - Florianópolis - Porto Alegre , pero al aterrizar en Florianópolis en condiciones climáticas difíciles (lluvia ) se estrelló contra una colina a 22 kilómetros del aeropuerto de Florianópolis y colapsó. De las 58 personas a bordo (50 pasajeros y 8 tripulantes), 3 sobrevivieron.
Boeing 727-27C (número de registro PT-TYS, fábrica 19111, serie 297) fue lanzado en 1966 (el primer vuelo se realizó el 1 de julio). El 14 de agosto del mismo año fue entregado a la aerolínea estadounidense Braniff International Airways , en la que recibió el número de cola N7272. El 28 de noviembre de 1975 fue comprado por la aerolínea brasileña Trans Brasil y su b/n fue reemplazado por PT-TYS. Propulsado por tres motores turborreactores de derivación Pratt & Whitney JT8D-7 [1] .
La composición de la tripulación del vuelo TR303 fue la siguiente:
Cuatro auxiliares de vuelo trabajaban en la cabina de la aeronave :
También formaban parte de la tripulación Ricardo Matricciani ( port. Ricardo Matricciani ), empleado de la aerolínea Trans Brasil y Mayor de la Fuerza Aérea Brasileña ; pero en este vuelo, formalmente no desempeñó ninguna función y voló en un asiento reclinable en la cabina.
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo TR303 estuvo a cargo del Comité Nacional de Investigación de Incidentes Aeronáuticos (CENIPA) .
El informe final de la investigación se publicó el 16 de noviembre de 1981.
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