| Vuelo 585 de United Airlines | |
|---|---|
| Boeing 737-291 de United Airlines, idéntico al accidentado | |
| Información general | |
| la fecha | 3 de marzo de 1991 |
| Tiempo | 09:43 MST |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | Timón atascado en la posición correcta |
| Lugar | A 7 km del aeropuerto de Colorado Springs , Colorado Springs ( Colorado , EE . UU .) |
| Coordenadas | 38°44′09″ s. sh. 104°42′42″ O Ej. |
| muerto | 25 (todos) |
| Herido | 1 (en el suelo) |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 737-291 |
| Aerolínea | aerolíneas Unidas |
| Punto de partida | Peoria ( Illinois ) |
| Escalas |
Quad City , Moline (IL) Stapleton , Denver ( Colorado ) |
| Destino | Colorado Springs (Colorado) |
| Vuelo | UA585 |
| Número de tablero | N999UA |
| Fecha de lanzamiento | 11 de mayo de 1982 (primer vuelo) |
| Pasajeros | veinte |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del Boeing 737 cerca de Colorado Springs es un accidente aéreo ocurrido el domingo 3 de marzo de 1991 . El Boeing 737-291 de United Airlines volaba UA585 en la ruta Peoria - Moline - Denver - Colorado Springs , pero al acercarse para aterrizar en el aeropuerto de Colorado Springs, de repente volcó a la derecha y se estrelló contra el suelo. Las 25 personas a bordo murieron: 20 pasajeros y 5 miembros de la tripulación; También hirió a 1 persona en el suelo.
Boeing 737-291 (número de registro N999UA, número de serie 22742, número de serie 875) se lanzó en 1982 (el primer vuelo se realizó el 11 de mayo). El 24 de mayo del mismo año fue transferido a Frontier Airlines (abordo N7356F). En julio de 1985 fue alquilado por United Airlines y recibió el número de cola N999UA, el 1 de junio de 1986 fue redimido por completo. Impulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-17 . El día del desastre completó 19.734 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 26.050 horas [1] [2] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban tres auxiliares de vuelo :
El vuelo UA585 partió de Denver a las 09:23 MST con 5 tripulantes y 20 pasajeros a bordo; La hora estimada de aterrizaje en Colorado Springs fue a las 09:46 MST (se suponía que el vuelo duraría solo 23 minutos), los vuelos de Peoria a Moline y de Moline a Denver procedieron como de costumbre.
A las 09:37, la aeronave comenzó a acercarse a la pista 35 del aeropuerto de Colorado Springs, pero a las 09:43:32, el vuelo 585 giró bruscamente 180° a la derecha y bajó el morro 10°, descendiendo en espiral . Los pilotos intentaron recuperar el control de la aeronave extendiendo los flaps a 15° y aumentando el empuje de los motores, pero a las 09:43:41 el vuelo UA585 a una velocidad de 394 km/h se estrelló verticalmente contra el suelo a 7 kilómetros de la pista 35 de Aeropuerto de Colorado Springs y cerca de Wildfield-Park . Al chocar contra el suelo, el forro colapsó por completo y se formó un embudo de 4,5 metros de profundidad en el lugar del accidente. Las 25 personas a bordo del avión murieron; 1 persona en tierra también resultó herida: una niña de 8 años que caminaba cerca del lugar del accidente (fue alcanzada por una explosión).
Conversaciones y grabaciones de la grabadora de voz del vuelo UA585 durante los últimos 2 minutos.
Grabación de conversaciones [3]Abreviaturas:
| Tiempo | Original | Traducción | |
|---|---|---|---|
| 09:41:20 | CAF | Veinticinco solapas. | Flaps 25. |
| 09:41:23 | di | United cinco ochenta y cinco, después de aterrizar, espera antes de la pista tres cero para salir del tráfico en la pista... tres cero. | United 5-8-5, después de aterrizar, deténgase frente a la pista tres cero para que la(s) aeronave(s) abandonen la pista... tres cero. |
| 09:41:25 | El sonido del aumento de la potencia del motor. | ||
| 09:41:30 | CAF | Comenzando hacia abajo. | estamos bajando |
| 09:41:31 | 2P (comunicación externa) | Nos mantendremos cortos de tres cero, Unidos cinco ochenta y cinco. | Nos detendremos antes de las tres cero, Unidos 5-8-5. |
| 09:41:33 | 2P | Eso es todo el camino hasta el final de nuestra pista no... no significa nada. | Está al final de nuestro carril, no... bueno, no importa. |
| 09:41:39 | CAF | No hay problema. | No hay problema. |
| 09:41:51 | Sonido similar a cambiar el estabilizador | ||
| 09:42:05 | Sonido "CO" en el 2do canal de radio | ||
| 09:42:08 | 2P | El marcador está identificado ahora es muy débil. | La etiqueta se identificó muy mal. |
| 09:42:11 | CAF | No hay problema. | No hay problema. |
| 09:42:29 | 2P | (Tuvimos un) cambio de diez nudos aquí. | (Teníamos) 10 nudos aquí. |
| 09:42:31 | CAF | Sí, lo sé... mucho poder para mantener esa... velocidad aérea. | Sí, lo sé... los motores son demasiado altos para mantener esta... velocidad. |
| 09:43:01 | 2P | Otra ganancia de diez nudos. | 10 nudos más. |
| 09:43:03 | CAF | Treinta solapas. | Flaps 30. |
| 09:43:08 | 2P | guau. | Guau. |
| 09:43:09 | El sonido de reducir el modo de funcionamiento de los motores. | ||
| 09:43:28 | 2P | Estamos a mil pies. | Estamos a 1000 pies . |
| 09:43:32 | 2P | Oh Dios (voltear)- | Oh, Dios mío (caída) |
| 09:43:33 | CAF | Quince solapas. | Flaps 15. |
| 09:43:34 | 2P | Quince. | quince. |
| 09:43:34.4 | 2P | Vaya. | Ay. |
| 09:43:34.7 | CAF | ¡Vaya! | ¡Ay! |
| 09:43:35.4 | 2P | …. | (jurando). |
| 09:43:35.5 | Sonido de estallido de la válvula de palanca del actuador | ||
| 09:43:35.7 | CAF | …. | (jurando) |
| 09:43:36 | CAF | ¡No! | ¡No! |
| 09:43:37.5 | 2P | Vaya.... | Ah (jurando). |
| 09:43:38.2 | CAF | Vaya.... | Ah (jurando). |
| 09:43:37 | Sonido de estallido de la válvula de palanca del actuador | ||
| 09:43:38 | 2P | ¡Dios mío... Dios mío! | ¡Dios mío... Dios mío! |
| 09:43:40 | CAF | Oh, no. | Oh, no. |
| 09:43:41 | Sonido de impacto | ||
| Fin del registro | |||
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo UA585 estuvo a cargo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) .
Durante la investigación, no se encontró nada que pudiera conducir a un desastre. En 1992, la NTSB publicó un informe provisional de la investigación, que indicaba que no se había establecido la causa del accidente del vuelo UA585 .
La verdadera causa del accidente se reveló después del accidente de USAir-427 y el incidente de Eastwind Airlines-517 . Luego se determinó que la causa del accidente fue una pérdida de control debido a un timón atascado en la posición correcta debido a una válvula de refuerzo atascada.
El informe final de la investigación se publicó el 27 de marzo de 2001.
El accidente del vuelo 585 de United Airlines aparece en la temporada 4 de la serie documental canadiense Air Crash Investigation en la serie Peril Hidden .
| |
|---|---|
| |
| |