Vuelo 350 de Japan Air Lines | |
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Consecuencias del desastre | |
Información general | |
la fecha | 9 de febrero de 1982 |
Tiempo | 08:44 JST |
Personaje | Puesto en el aterrizaje |
Causa | Suicidio piloto |
Lugar | Bahía de Tokio , a 510 m del aeropuerto de Haneda , Tokio ( Japón ) |
Coordenadas | 35°32′14″ N sh. 139°46′57″ E Ej. |
muerto | 24 |
Herido | 77 |
Aeronave | |
JAL DC-8-61 | |
Modelo | douglas dc-8-61 |
Aerolínea | Líneas aéreas de Japón (JAL) |
Punto de partida | Fukuoka |
Destino | Haneda , Tokio |
Vuelo | JL350 |
Número de tablero | JA8061 |
Fecha de lanzamiento | marzo de 1967 |
Pasajeros | 166 |
Tripulación | ocho |
sobrevivientes | 150 |
El accidente del Tokyo DC-8 es un accidente del avión de pasajeros Douglas DC-8-61 de Japanese Air Lines (JAL) que ocurrió el martes 9 de febrero de 1982 en la bahía de Tokio cerca del aeropuerto de Tokio Haneda , matando a 24 personas e hiriendo a otras 77. .
Douglas DC-8-61 (según otras fuentes, DC-8-60) con número de serie 45889 y serie 291 se lanzó en marzo de 1967 . Al avión se le asignó el número de registro N8775 y se vendió a la aerolínea estadounidense Eastern Air Lines , a la que ingresó el 28 de mayo . El 23 de julio de 1973 fue comprado por la aerolínea japonesa Japan Air Lines (JAL) , donde, tras volver a matricularse, se cambió el número de cola a JA8061. Propulsado por cuatro motores turbofan Pratt & Whitney JT3D-3B . El día del desastre voló 36.955 horas [1] .
La tripulación del vuelo JL350 fue la siguiente:
5 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave .
La aeronave JA8061 se encontraba realizando el vuelo doméstico matinal de pasajeros JL350 de Fukuoka a Tokio y a las 07:34 con 166 pasajeros y 8 tripulantes a bordo despegó de la Pista No. 16 del Aeropuerto de Fukuoka , y luego de ascender tomó el nivel de vuelo FL290 (8.84 km ). El vuelo a nivel de vuelo se desarrolló con normalidad ya las 08:22 h el Vuelo 350 inició su descenso hacia Tokio, primero a FL160 (4,88 km) y luego a 3000 pies (910 m ). Una vez autorizado el aterrizaje por la pista 33 a las 08:35 h, la tripulación extendió los flaps primero a 5° y un minuto después a 25°. A las 08:39 se extendió el tren de aterrizaje y 2 minutos después (a las 08:41) se extendieron los flaps a 50°. Hacía buen tiempo sobre Tokio y el viento del norte soplaba a una velocidad de 20 nudos. A las 08:42 el avión pasó 1000 pies (300 m ) y a las 08:43:25 el copiloto informó una altitud de estabilización de 500 pies (150 m ), pero el comandante, en violación de las instrucciones, permaneció en silencio. A las 08:43:50, el Douglas pasó 300 pies (91 m ) a 133 nudos , y el copiloto advirtió al comandante que se acercaban a una altitud de decisión de 200 pies (61 m ). A los 6 segundos (a las 08:43:56) la señal del radioaltímetro avisaba de que se había alcanzado la altitud de decisión, ya los 3 segundos el copiloto también lo anunciaba [2] [3] .
Cuando a las 08:44:01 el avión a una velocidad de 130 nudos ya había descendido a una altura de 164 pies (50 m ), el comandante inesperadamente apagó el piloto automático, empujó el timón “lejos de sí mismo”, apuntando su nariz hacia abajo , y movió las palancas de control del motor hacia atrás, privando al avión de empuje. El copiloto, gritando: Comandante, ¿qué hace? , trató de salvar la situación, pero la baja altura se lo impidió. El vuelo JL350 se estrelló contra las aguas poco profundas de la bahía de Tokio, lo que provocó que el fuselaje delantero con la cabina y el avión del ala derecha se desprendieran del impacto. Aunque el accidente ocurrió en aguas poco profundas, 24 pasajeros murieron a causa de sus heridas; 77 personas más también resultaron heridas [2] [3] .
El presidente de JAL, Yasumoto Takagi ( ing. Yasumoto Takagi , Jap. 高木 養根) dijo que la causa del desastre fue el trastorno mental del comandante de la tripulación. Se estableció que desde diciembre de 1980 hasta noviembre de 1981 estuvo suspendido de sus labores de vuelo y estaba en tratamiento por un trastorno mental. Después de 11 meses de tratamiento, los psicólogos consideraron que se había recuperado y unos meses antes del desastre, el comandante fue reincorporado al servicio de vuelo [2] [3] .
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