| Vuelo 402 TAM Transportes Aéreos Regionales | |
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| Avión estrellado 7 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 31 de octubre de 1996 |
| Tiempo | 08:27 BST |
| Personaje | Accidente después del despegue |
| Causa | Transición espontánea del motor No. 2 al modo de empuje inverso, errores de la tripulación |
| Lugar | A 1,5 km del aeropuerto de Congonhas , Sao Paulo ( Brasil ) |
| Coordenadas | 23°38′47″ S sh. 46°38′52″ O Ej. |
| muerto | 99 (95 en el avión + 4 en tierra) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Fokker 100 |
| Aerolínea | TAM Transportes Aeroos Regionales |
| Punto de partida | Congonhas , São Paulo |
| Escalas | Santos Dumont , Río de Janeiro |
| Destino | Recife |
| Vuelo | JJ402 |
| Número de tablero | PT-MRK |
| Fecha de lanzamiento | 8 de febrero de 1993 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 89 |
| Tripulación | 6 |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Fokker 100 en São Paulo es un gran desastre de aviación ocurrido el jueves 31 de octubre de 1996 . El avión Fokker 100 de TAM Transportes Aéreos Regionais operó un vuelo doméstico regular JJ402 en la ruta Sao Paulo - Rio de Janeiro - Recife , pero solo 24 segundos después del despegue, como resultado de la activación espontánea del motor No. 2 (derecha) de empuje marcha atrás , rodó hacia la derecha, entró en un puesto y se estrelló contra una zona densamente poblada de Sao Paulo. El accidente mató a 99 personas: las 95 personas a bordo del avión (89 pasajeros y 6 miembros de la tripulación) y 4 personas en tierra [1] .
En ese momento, fue el segundo mayor accidente aéreo en la historia de la aviación brasileña, y en este momento ( 2020 ) es el cuarto. También es el accidente más grande en la historia del avión Fokker 100.
El Fokker 100 (número de registro PT-MRK, serie 11440) se lanzó en 1993 (el primer vuelo se realizó el 8 de febrero con el número de prueba PH-LXD). Anteriormente propiedad de Sempati Air , propiedad del presidente indonesio Haji Muhammad Suharto . Adquirido por TAM Transportes Aéreos Regionais el 28 de agosto de 1993 . Impulsado por dos motores turborreactores de derivación Rolls-Royce Tay 620-15 . En abril de 1996, se pintó con una librea azul especial con la inscripción "NÚMERO 1", en referencia al premio "AEROLÍNEA REGIONAL DEL AÑO", que fue otorgado a TAM Transportes Aéreos Regionais por la revista Air Transport World. El día del desastre volaron 8171 horas [2] [3] .
La tripulación del vuelo JJ402 fue la siguiente:
Cuatro auxiliares de vuelo trabajaban en la cabina de la aeronave :
A las 08:25 BRST se autorizó a la tripulación del vuelo JJ402 a despegar por la pista 17R con vientos de 060°. A las 08:26:00, los minerales se cambiaron al modo de despegue. Después de 10 segundos, se escuchó una doble campanada, luego de lo cual el PIC advirtió: O autothrottle tá fora ( Autothrottle tá fora ), y el copiloto fijó el empuje manualmente, informando al comandante: Thrust is set , confirmando así que la potencia de despegue fue ajustado y revisado. A las 08:26:19 la aeronave aceleró a 148 km/h, el copiloto indicó "V1" a las 08:26:32. 2 segundos después, la aeronave despegó de la pista y tomó una velocidad de 242 km/h.
A las 08:26:36, el sensor aire/tierra cambió de tierra a aire. Cuando la velocidad de vuelo aumentó a 251 km/h y la aeronave ascendió en un ángulo de 10°, la aeronave se sacudió y la potencia del motor No. 2 (derecho) disminuyó de 1,69 a 1,34. De hecho, el motor entró en modo de empuje inverso. Posteriormente, uno de los testigos oculares del desastre confirmó que vio al menos dos ciclos completos de apertura y cierre de la cubeta del inversor de empuje del motor No. 2 durante un vuelo corto.
La pérdida de potencia del motor derecho provocó un brusco balanceo hacia la derecha, y el comandante aplicó el timón izquierdo y el alerón izquierdo para nivelar el revestimiento. El copiloto empujó hacia adelante ambas palancas de empuje, pero casi inmediatamente retrocedieron, el empuje del motor n° 1 bajó a 1,33 y el motor n° 2 a 1,13. Al no comprender la naturaleza del mal funcionamiento, ambos pilotos vuelven a mover en vano las palancas de empuje hacia adelante. A las 08:26:44 el PIC ordenó apagar el acelerador automático. Un segundo después, la palanca de empuje del motor n.° 2 se movió hacia atrás nuevamente y permaneció en ralentí durante dos segundos, la velocidad aerodinámica se redujo a 233 km/h. A las 08:26:48, el copiloto le dijo al comandante que apagó el acelerador automático y luego volvió a mover la palanca de empuje del motor No. 2 al máximo hacia adelante. La potencia de ambos motores en ese momento alcanzaba 1,72.
Con el inversor de empuje conectado, esta maniobra hizo que la velocidad de la aeronave disminuyera aún más rápido (hasta 4 km/h por segundo). A las 08:26:55, el vibrador del volante activó una advertencia de entrada en pérdida , el ángulo de alabeo a estribor alcanzó un inaceptable 39° y sonó la señal del GPWS "¡NO SE HUNDA!". A las 08:27:02, el vuelo JJ402 se estrelló a toda velocidad en una zona densamente poblada de São Paulo y colapsó por completo, destruyendo varios edificios. Los 89 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo del vuelo 402 y 4 personas más en tierra murieron, varias personas más en tierra resultaron heridas de diversa gravedad.
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo JJ402 estuvo a cargo del Comité Nacional de Investigación de Incidentes Aeronáuticos (CENIPA) .
El accidente del vuelo 402 aparece en la decimoquinta temporada de la serie documental de televisión canadiense Air Crash Investigation en el episodio São Paulo Bloodbath .
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